а по теме все просто- пока что американцы и европейцы ищут работу в других странах, а не наоборот. хотя есть и исключения.
Ki-ll
10.12.2010 в 02:27
Не вижу как это относится к теме этого топика.
Ищут там где ищут. И в Африке и Китае. Так же как и русские летчики.
DownSet
10.12.2010 в 02:33
alexost92 (10 December 2010 — 05:47) писал:
А смысл будет возвращаться в Россию получив там свидетельство пилота? Я бы там осталься работать хоть и ненавижу америкосов и их менталитет, но там намного больше переспектив если получить работу. Кого не спросишь в России, все жалуются на то как тут относятся к пилотам как к говну. С того же аэрофлота сейчас все в Трансаэро уходят потому что из них выжимают буквально все а платят х.рен знает что. Вопрос в том, как ты собрался попасть в США? это не так то просто как кажется. Я тоже собираюсь учитяся на пилота но вот учебный год заканчивается а я не знаю даже куда точно поеду. В европе ппц цены, да и работы нету.
Хреновый год выдался ребят.
Простите, а что Вам лично америкосы то сделали ? В утреннюю кашу насрали ?
Стас
10.12.2010 в 02:37
Сейчас Алекс (который Ваня) придёт, и отпишет всю правду. Потом придут русофилы, а вот только потом можно закрывать
LainerRRW
10.12.2010 в 03:44
Стэнли Подзабор (10 December 2010 — 05:04) писал:
надо бабло было дать на комиссии
А после таких слов говорим, что страна в говне, коррупция процветает.
Хочешь изменить мир — начни с себя.
Сорри за офф
Comrade
10.12.2010 в 04:19
Andrew (10 December 2010 — 07:21) писал:
а по теме все просто- пока что американцы и европейцы ищут работу в других странах, а не наоборот. хотя есть и исключения.
Да никто у вас работу не ищет. Американские лётчики просто забивают и идут туда, где платят нормальные деньги.
Американцы панически боятся стран третьего мира. Зачем им ехать в страну где процветает детская проституция, наркомания и бездомность. Нафига? Можно пойти выучится на геолога и с ходу получать 80 штук в год, а через 3 года все 120, живя вот в таком доме.
Сколько триллионов у вас такой дом будет стоить?
У нас собака живёт лучше, чем 90% процентов населения бывшего СНГ.
Прикрепленные изображения
someone1
10.12.2010 в 04:44
VPilot (10 December 2010 — 04:57) писал:
Одна надежда держится — PPL + 200 часов + КПК = CPL. Пишут, что даже с этим самым гуманитарным образованием есть шанс, получив разрешение в Управлении летной эксплуатации Росавиации. Только есть ли шанс получить это разрешение?)…
Да и даже если так… получить ППЛ не так то тяжело, ну продать машину или заложить квартиру — и вуаля.
А еще 160 часов? Где же их налетать?
Тяжело… фиг знает что делать.
Накипело… извиняйте.
Кто сможет что-нибудь посоветовать — буду счастлив.
Отругать — да тоже хорошо наверное.
Может хоть ясно станет что в мире больших самолетов нет места маленьким мечтателям.
получить это разрешение для гуманитария — не проблема.
Проблема в том, что диплом Ульяновск не выдаст такому гуманитарию, а выдаст только CPL.
Проблема в том, куда потом возьмут лучшего летчика без диплома)), но с CPL.
Ну и по деньгам. Переподготовка PPL в CPL = 200 рублей (грубо) + сам PPL рублей 400 + 160 часов по спекулятивной цене в
8-9 тыс. рубчас. Считать все умеют? Заметьте, БЕЗ ГАРАНТИЙ последующего трудоустройства.
делайте выводы…
таковы реалии (с) Михал Сергеич Горбачев
Andrew
10.12.2010 в 04:47
А ты прав. У нас нет в АК американцев. Это да. У нас работают такие представители стран третьего Мира- швейцарцы, финны, шведы, итальянцы, французы, про всяких испанцев-португальцев- поляков- греков я молчу. И работают они за 300 евро в день. Вне зависимости от того, летают они или нет. Скажи мне, каким геологом нужно быть, чтобы зарабатывать такие деньги?
И напоследок- Дима, у меня все равно 50 см.
alexcherezov
10.12.2010 в 04:57
VPilot (10 December 2010 — 04:57) писал:
Пилоты…
Давно тут не появлялся. Пытался забить. Как видно — не вышло.
Мечта с детства — просто обычная прекрасная каторжная работа пилотом со своим цпл в обычной авиакомпании…
В 2008 году поступал в УВАУ ГА. Завалил ВЛЭК со зрением — поступил на авиаменеджмент, держа надежду на ожидаемые новые ФАП МО ГА.
По второй графе прохожу, по первой нет… хваленая российская авиация со своими космонавтскими требованиями — когда весь мир летает в линзах.
После первого курса пришлось уйти по семейным обстоятельствам, в наш уфимский УГАТУ. Совсем далеко от настоящей авиации.
Сейчас уже третий курс. Даже если когда нибудь введут этот новый фап — к тому времени получу свое бесполезное высшее гуманитарное.
Одна надежда держится — PPL + 200 часов + КПК = CPL. Пишут, что даже с этим самым гуманитарным образованием есть шанс, получив разрешение в Управлении летной эксплуатации Росавиации. Только есть ли шанс получить это разрешение?)…
Да и даже если так… получить ППЛ не так то тяжело, ну продать машину или заложить квартиру — и вуаля.
А еще 160 часов? Где же их налетать? Уж не в симе же, подшивая к логбуку нотариально-заверенные скриншоты…
Только видимо в тех же аэроклубах — так это еще парочку квартир заложить придется, чем к сожалению не располагаем.
Отучиться заграницей?… да это хорошо, но это либо за те же парочку квартир, либо продав душу тем же штатам. Сам бы полетел, и остался.. но тут уже невеста, экватор учебы, и непонимающая родня.
Непонимание вообще беда. Даже в УВАУ ГА. Нормальные ребята, будущие КВСы… и вдруг высокомерное прозвище «манагер». За что?… за то что мечтал но не смог, в отличии от многих, кто смог хотя и решили туда идти «патамушта от армии откосить можно»?..
Тяжело… фиг знает что делать.
Накипело… извиняйте.
Кто сможет что-нибудь посоветовать — буду счастлив.
Отругать — да тоже хорошо наверное.
Может хоть ясно станет что в мире больших самолетов нет места маленьким мечтателям.
а почему вы зрение не исправили например лазерным лечением ?
Comrade
10.12.2010 в 04:57
Andrew (10 December 2010 — 09:47) писал:
А ты прав. У нас нет в АК американцев. Это да. У нас работают такие представители стран третьего Мира- швейцарцы, финны, шведы, итальянцы, французы, про всяких испанцев-португальцев- поляков- греков я молчу. И работают они за 300 евро в день. Вне зависимости от того, летают они или нет. Скажи мне, каким геологом нужно быть, чтобы зарабатывать такие деньги?
Как не крути, а уровень жизни не просто так на 100 пунктов выше.
Pil_Ot
10.12.2010 в 05:00
Саша!То,что решили связать свою судьбу с авиацией,-правильно!Не сдавайтесь!Знаете,у меня путь туда был труден!Я с самого детства хотел быть лётчиком,но к концу школы зрение у меня упало до минус трёх!Это уже конкретная близорукость.Ни о какое лётном училище уже не приходилось думать.Даже о профессии авиадиспетчера!После школы поступил в институт иностранных языков!В 1994 году его закончил,но и во время учёбы частенько ездил в аэропорт и часами стоял и смотрел на самолёты.Вы бы знали,как я тогда переживал.Даже плакал по ночам!После окончания пошёл работать в аэропорт,в службу досмотра.И зародилась у меня сначала маленькая,потом всё больше и больше,мысль о переучивании на бортинженера!!!В тот момент это была мысль сумасшедшего.Ну кто будет возиться с очкариком?Я даже представления не имел:где учиться?как учиться?Я даже ходил в отдел кадров Восточно-Сибирского управления гражданской авиации.Но там на меня посмотрели как на идиота.»А вы что заканчивали?»-спросили меня там.»Иняз»-сказал я.Ну Вы сам понимаете,что они ничем помочь мне не могли.Тогда я решил не сидеть и не ждать,а что-то делать.То,что бортинженером мне не быть,я сразу понял и поступил заочно в Московский институт инженеров ГА на факультет транспортного радиооборудования.Короче,радист.И тут,как будто кто-то свыше,мне послал форму для заполнения в клинику микрохирургии глаза в местной газете.О-о,чудо!Пришёл к врачу.Она меня обследовала.И я отправил эту анкету в МНТК(клиника им.Святослава Фёдорова в Иркутске).И мне через неделю пришёл вызов.Приехал туда,меня обследовали и назначили день операции.Вы себе не представляете,какой у меня был тяжёлый реабилитационный период!Я взял больничный,потом месяц без содержания.Потом месяц за свой счёт.Целую неделю ходил с залепленными глазами.Короче,это был самый трудный период в моей жизни.Хотя сейчас всё кажется не таким уж и страшным!Выздоровление пошло не так как хотелось(зрение на левый глаз спустя какое-то время стало подсаживаться).Стал делать гимнастику для глаз.Улучшения стали очевидны только через год.И тут я набрался смелости,уволился из аэропорта и в 1999 году отправился в одну из воинских авиационных частей в Иркутске.Продал японскую машину(«праворучку»),дал взятку и был принят на должность бортрадиста Ан-30.Я был счастлив!Вы наверное представляешь,что испытывает человек,когда добивается своего?Потом пошли серые армейские будни со своими особенностями.Случился конфликт с командованием и в 2006 году уволился по оргштатным мероприятиям.И в этом же году устроился в местную авиакомпанию на должность бортоператора.А в 2008 переучился на бортмеханика Ан-24/26.Вот такая у меня краткая история становления.А сейчас я записан на переучивание на пилота.Наша компания в 2011 году будет переходить на эксплуатацию CRJ200.И потребность в пилотах возрастает с каждым годом.Ведь лётные институты и училища сейчас очень мало выпускают пилотов.Нехватка огромная!Вот и решило наше руководство страны создать программу по переучиванию бортовых специалистов на пилотов.Только есть определённые требования:наличие высшего авиационного образования,возраст до 43 или 45 лет.Так что,я Вам так скажу:если очень сильно чего-либо захотеть,то можно добиться всего-ВСЕГО!!!
someone1
10.12.2010 в 05:05
alexcherezov (10 December 2010 — 09:57) писал:
а почему вы зрение не исправили например лазерным лечением ?
потому что с лазерной коррекцией по первой графе не пройдешь
Ki-ll
10.12.2010 в 05:12
Pil_Ot (10 December 2010 — 10:00) писал:
Саша!То,что решили связать свою судьбу с авиацией,-правильно!Не сдавайтесь!Знаете,у меня путь туда был труден!Я с самого детства хотел быть лётчиком,но к концу школы зрение у меня упало до минус трёх!Это уже конкретная близорукость.Ни о какое лётном училище уже не приходилось думать.Даже о профессии авиадиспетчера!После школы поступил в институт иностранных языков!В 1994 году его закончил,но и во время учёбы частенько ездил в аэропорт и часами стоял и смотрел на самолёты.Вы бы знали,как я тогда переживал.Даже плакал по ночам!После окончания пошёл работать в аэропорт,в службу досмотра.И зародилась у меня сначала маленькая,потом всё больше и больше,мысль о переучивании на бортинженера!!!В тот момент это была мысль сумасшедшего.Ну кто будет возиться с очкариком?Я даже представления не имел:где учиться?как учиться?Я даже ходил в отдел кадров Восточно-Сибирского управления гражданской авиации.Но там на меня посмотрели как на идиота.»А вы что заканчивали?»-спросили меня там.»Иняз»-сказал я.Ну Вы сам понимаете,что они ничем помочь мне не могли.Тогда я решил не сидеть и не ждать,а что-то делать.То,что бортинженером мне не быть,я сразу понял и поступил заочно в Московский институт инженеров ГА на факультет транспортного радиооборудования.Короче,радист.И тут,как будто кто-то свыше,мне послал форму для заполнения в клинику микрохирургии глаза в местной газете.О-о,чудо!Пришёл к врачу.Она меня обследовала.И я отправил эту анкету в МНТК(клиника им.Святослава Фёдорова в Иркутске).И мне через неделю пришёл вызов.Приехал туда,меня обследовали и назначили день операции.Вы себе не представляете,какой у меня был тяжёлый реабилитационный период!Я взял больничный,потом месяц без содержания.Потом месяц за свой счёт.Целую неделю ходил с залепленными глазами.Короче,это был самый трудный период в моей жизни.Хотя сейчас всё кажется не таким уж и страшным!Выздоровление пошло не так как хотелось(зрение на левый глаз спустя какое-то время стало подсаживаться).Стал делать гимнастику для глаз.Улучшения стали очевидны только через год.И тут я набрался смелости,уволился из аэропорта и в 1999 году отправился в одну из воинских авиационных частей в Иркутске.Продал японскую машину(«праворучку»),дал взятку и был принят на должность бортрадиста Ан-30.Я был счастлив!Вы наверное представляешь,что испытывает человек,когда добивается своего?Потом пошли серые армейские будни со своими особенностями.Случился конфликт с командованием и в 2006 году уволился по оргштатным мероприятиям.И в этом же году устроился в местную авиакомпанию на должность бортоператора.А в 2008 переучился на бортмеханика Ан-24/26.Вот такая у меня краткая история становления.А сейчас я записан на переучивание на пилота.Наша компания в 2011 году будет переходить на эксплуатацию CRJ200.И потребность в пилотах возрастает с каждым годом.Ведь лётные институты и училища сейчас очень мало выпускают пилотов.Нехватка огромная!Вот и решило наше руководство страны создать программу по переучиванию бортовых специалистов на пилотов.Только есть определённые требования:наличие высшего авиационного образования,возраст до 43 или 45 лет.Так что,я Вам так скажу:если очень сильно чего-либо захотеть,то можно добиться всего-ВСЕГО!!!
Рад за вас, очень
Comrade
10.12.2010 в 05:12
Pil_Ot (10 December 2010 — 10:00) писал:
Наша компания в 2011 году будет переходить на эксплуатацию CRJ200.И потребность в пилотах возрастает с каждым годом.Ведь лётные институты и училища сейчас очень мало выпускают пилотов.Нехватка огромная!Вот и решило наше руководство страны создать программу по переучиванию бортовых специалистов на пилотов.Только есть определённые требования:наличие высшего авиационного образования,возраст до 43 или 45 лет.Так что,я Вам так скажу:если очень сильно чего-либо захотеть,то можно добиться всего-ВСЕГО!!!
Надеюсь, вы сами понимаете, что это не в какие международные рамки не влазит, что вы можете убить себя у кучу невинных людей.
Pil_Ot
10.12.2010 в 05:25
Comrade (10 December 2010 — 10:12) писал:
Надеюсь, вы сами понимаете, что это не в какие международные рамки не влазит, что вы можете убить себя у кучу невинных людей.
Уважаемый Comrade!Я всё прекрасно понимаю!Но я же сказал,что переучивание будет осуществляться в рамках государственной программы на базе ОЛА ГА.Такая программа уже существовала в СССР,когда переучивали бортрадистов на штурманов,штурманов на пилотов.Я склонен полагать:Вы слышали о ней.Но дело даже не в этом!Я просто сказал Александру,что если очень-очень чего-нибудь захотеть,то обязательно добьешься!И Саша не просил рассказывать ему о международных рамках,а поддержать его и посоветовать!
Ramirezzz_x
10.12.2010 в 05:39
Comrade (10 December 2010 — 10:12) писал:
Надеюсь, вы сами понимаете, что это не в какие международные рамки не влазит, что вы можете убить себя у кучу невинных людей.
так и в Америке были программы по переучиванию бортинженеров и штурманов со всяких там «Тристаров» и ДС-8 на пилотов. Да и сейчас для БИ есть, насколько я знаю.
Surge
10.12.2010 в 05:40
Та ж сама ситуация у меня — у нас в Алмате Эйр Астана проводит набор на обучение, учишься бесплатно и 7 лет на них работаешь, а дальше или у них, или сам куда хочешь. Всех врачей прошел, везде здоров, по зрению — дистрофия сетчатки, иди укрепляй сетчатку (это не лазерная коррекция, а лазерная коагуляция называется), через год придешь, будет все стабильно, возьмем.
Через год пришел, они меня направили в институт глазных болезней, там врач сказал, что не пустим потому что после такой операции летчиком быть нельзя (о как оказалось — см. выше) я обратно на ВЛЭК, а главврач мне — а что я скажу ирландской комисии, которая потом вас будет проверять? Там вторая более поверхностая ВЛЭК будет, потом экзамены там и в США в летное училище.
Вот так вот нужны летчики.
Сразу б сказали, я бы не тратил и деньги и время и т.д.
Может инженером по обслуживанию пойду, хотя пока не знаю.
Хотя парадокс, космонавтом надо быть только на поступлении, летать же можешь уже и в очках даже.
Comrade
10.12.2010 в 05:46
Ramirezzz_x (10 December 2010 — 10:39) писал:
так и в Америке были программы по переучиванию бортинженеров и штурманов со всяких там «Тристаров» и ДС-8 на пилотов. Да и сейчас для БИ есть, насколько я знаю.
Что значит переучивание? Всё с нуля как и все.
Как человек который 10 тысяч часов смотрел на будильники, сможет отлетать ILS по стандартам ATP.
И саму лицензию он получить не сможет без минимального требуемого налёта.
Ramirezzz_x
10.12.2010 в 05:47
Surge (10 December 2010 — 10:40) писал:
Через год пришел, они меня направили в институт глазных болезней, там врач сказал, что не пустим потому что после такой операции летчиком быть нельзя (о как оказалось — см. выше) я обратно на ВЛЭК, а главврач мне — а что я скажу ирландской комисии, которая потом вас будет проверять? Там вторая более поверхностая ВЛЭК будет, потом экзамены там и в США в летное училище.
наверное, главврач думает, что «ирландская комиссия» звучит очень круто и устрашающе. Только в самой Ирландии оперируют по JAR-FCL, и даже лазерная коррекция допустима для первого медикала (с условием, если до операции у вас зрение было лучше, чем плюс-минус пять и имело смысл эту операцию проводить)
Tim24
10.12.2010 в 05:53
VPilot (10 December 2010 — 04:57) писал:
Непонимание вообще беда. Даже в УВАУ ГА. Нормальные ребята, будущие КВСы… и вдруг высокомерное прозвище «манагер». За что?… за то что мечтал но не смог, в отличии от многих, кто смог хотя и решили туда идти «патамушта от армии откосить можно»?..
Тяжело… фиг знает что делать.
Накипело… извиняйте.
Кто сможет что-нибудь посоветовать — буду счастлив.
Отругать — да тоже хорошо наверное.
Может хоть ясно станет что в мире больших самолетов нет места маленьким мечтателям.
Не ту страну назвали Гондурасом…
Surge
10.12.2010 в 05:53
Цитата
наверное, главврач думает, что «ирландская комиссия» звучит очень круто и устрашающе. Только в самой Ирландии оперируют по JAR-FCL, и даже лазерная коррекция допустима для первого медикала (с условием, если до операции у вас зрение было больше, чем минус пять и имело смысл эту операцию проводить)
Если это даже и так, врач уперся как баран, а я пришел к нему на основании официального письма от ВЛЭК. Вообще у нас собираются переходить на JAR стандарты по медосмотру летчиков, поступающих, курсантов и т.д., все идет к тому, что их разгонят эту ВЛЭК дутую в Алмате, но на обучение берут до 29 лет, а мне уже 28, по деньгам не получалось пойти учиться на пилота, а вот был шанс вроде б.
Прикрепленные изображения
Детройт, 1958
и 2009
а по теме все просто- пока что американцы и европейцы ищут работу в других странах, а не наоборот. хотя есть и исключения.
Ищут там где ищут. И в Африке и Китае. Так же как и русские летчики.
Хреновый год выдался ребят.
Простите, а что Вам лично америкосы то сделали ?
В утреннюю кашу насрали ? 
А после таких слов говорим, что страна в говне, коррупция процветает.
Хочешь изменить мир — начни с себя.
Сорри за офф
Да никто у вас работу не ищет. Американские лётчики просто забивают и идут туда, где платят нормальные деньги.
Американцы панически боятся стран третьего мира. Зачем им ехать в страну где процветает детская проституция, наркомания и бездомность. Нафига? Можно пойти выучится на геолога и с ходу получать 80 штук в год, а через 3 года все 120, живя вот в таком доме.
Сколько триллионов у вас такой дом будет стоить?
У нас собака живёт лучше, чем 90% процентов населения бывшего СНГ.
Прикрепленные изображения
Да и даже если так… получить ППЛ не так то тяжело, ну продать машину или заложить квартиру — и вуаля.
А еще 160 часов? Где же их налетать?
Тяжело… фиг знает что делать.
Накипело… извиняйте.
Кто сможет что-нибудь посоветовать — буду счастлив.
Отругать — да тоже хорошо наверное.
Может хоть ясно станет что в мире больших самолетов нет места маленьким мечтателям.
получить это разрешение для гуманитария — не проблема.
Проблема в том, что диплом Ульяновск не выдаст такому гуманитарию, а выдаст только CPL.
Проблема в том, куда потом возьмут лучшего летчика без диплома)), но с CPL.
Ну и по деньгам. Переподготовка PPL в CPL = 200 рублей (грубо) + сам PPL рублей 400 + 160 часов по спекулятивной цене в
8-9 тыс. рубчас. Считать все умеют? Заметьте, БЕЗ ГАРАНТИЙ последующего трудоустройства.
делайте выводы…
таковы реалии (с) Михал Сергеич Горбачев
И напоследок- Дима, у меня все равно 50 см.
Давно тут не появлялся. Пытался забить. Как видно — не вышло.
Мечта с детства — просто обычная прекрасная каторжная работа пилотом со своим цпл в обычной авиакомпании…
В 2008 году поступал в УВАУ ГА. Завалил ВЛЭК со зрением — поступил на авиаменеджмент, держа надежду на ожидаемые новые ФАП МО ГА.
По второй графе прохожу, по первой нет… хваленая российская авиация со своими космонавтскими требованиями — когда весь мир летает в линзах.
После первого курса пришлось уйти по семейным обстоятельствам, в наш уфимский УГАТУ. Совсем далеко от настоящей авиации.
Сейчас уже третий курс. Даже если когда нибудь введут этот новый фап — к тому времени получу свое бесполезное высшее гуманитарное.
Одна надежда держится — PPL + 200 часов + КПК = CPL. Пишут, что даже с этим самым гуманитарным образованием есть шанс, получив разрешение в Управлении летной эксплуатации Росавиации. Только есть ли шанс получить это разрешение?)…
Да и даже если так… получить ППЛ не так то тяжело, ну продать машину или заложить квартиру — и вуаля.
А еще 160 часов? Где же их налетать? Уж не в симе же, подшивая к логбуку нотариально-заверенные скриншоты…
Только видимо в тех же аэроклубах — так это еще парочку квартир заложить придется, чем к сожалению не располагаем.
Отучиться заграницей?… да это хорошо, но это либо за те же парочку квартир, либо продав душу тем же штатам. Сам бы полетел, и остался.. но тут уже невеста, экватор учебы, и непонимающая родня.
Непонимание вообще беда. Даже в УВАУ ГА. Нормальные ребята, будущие КВСы… и вдруг высокомерное прозвище «манагер». За что?… за то что мечтал но не смог, в отличии от многих, кто смог хотя и решили туда идти «патамушта от армии откосить можно»?..
Тяжело… фиг знает что делать.
Накипело… извиняйте.
Кто сможет что-нибудь посоветовать — буду счастлив.
Отругать — да тоже хорошо наверное.
Может хоть ясно станет что в мире больших самолетов нет места маленьким мечтателям.
а почему вы зрение не исправили например лазерным лечением ?
Как не крути, а уровень жизни не просто так на 100 пунктов выше.
потому что с лазерной коррекцией по первой графе не пройдешь
Рад за вас, очень
Надеюсь, вы сами понимаете, что это не в какие международные рамки не влазит, что вы можете убить себя у кучу невинных людей.
Уважаемый Comrade!Я всё прекрасно понимаю!Но я же сказал,что переучивание будет осуществляться в рамках государственной программы на базе ОЛА ГА.Такая программа уже существовала в СССР,когда переучивали бортрадистов на штурманов,штурманов на пилотов.Я склонен полагать:Вы слышали о ней.Но дело даже не в этом!Я просто сказал Александру,что если очень-очень чего-нибудь захотеть,то обязательно добьешься!И Саша не просил рассказывать ему о международных рамках,а поддержать его и посоветовать!
так и в Америке были программы по переучиванию бортинженеров и штурманов со всяких там «Тристаров» и ДС-8 на пилотов. Да и сейчас для БИ есть, насколько я знаю.
Через год пришел, они меня направили в институт глазных болезней, там врач сказал, что не пустим потому что после такой операции летчиком быть нельзя (о как оказалось — см. выше) я обратно на ВЛЭК, а главврач мне — а что я скажу ирландской комисии, которая потом вас будет проверять? Там вторая более поверхностая ВЛЭК будет, потом экзамены там и в США в летное училище.
Вот так вот нужны летчики.
Сразу б сказали, я бы не тратил и деньги и время и т.д.
Может инженером по обслуживанию пойду, хотя пока не знаю.
Хотя парадокс, космонавтом надо быть только на поступлении, летать же можешь уже и в очках даже.
Что значит переучивание? Всё с нуля как и все.
Как человек который 10 тысяч часов смотрел на будильники, сможет отлетать ILS по стандартам ATP.
И саму лицензию он получить не сможет без минимального требуемого налёта.
Через год пришел, они меня направили в институт глазных болезней, там врач сказал, что не пустим потому что после такой операции летчиком быть нельзя (о как оказалось — см. выше) я обратно на ВЛЭК, а главврач мне — а что я скажу ирландской комисии, которая потом вас будет проверять? Там вторая более поверхностая ВЛЭК будет, потом экзамены там и в США в летное училище.
наверное, главврач думает, что «ирландская комиссия» звучит очень круто и устрашающе. Только в самой Ирландии оперируют по JAR-FCL, и даже лазерная коррекция допустима для первого медикала (с условием, если до операции у вас зрение было лучше, чем плюс-минус пять и имело смысл эту операцию проводить)
Непонимание вообще беда. Даже в УВАУ ГА. Нормальные ребята, будущие КВСы… и вдруг высокомерное прозвище «манагер». За что?… за то что мечтал но не смог, в отличии от многих, кто смог хотя и решили туда идти «патамушта от армии откосить можно»?..
Тяжело… фиг знает что делать.
Накипело… извиняйте.
Кто сможет что-нибудь посоветовать — буду счастлив.
Отругать — да тоже хорошо наверное.
Может хоть ясно станет что в мире больших самолетов нет места маленьким мечтателям.
Не ту страну назвали Гондурасом…
Цитата
Если это даже и так, врач уперся как баран, а я пришел к нему на основании официального письма от ВЛЭК. Вообще у нас собираются переходить на JAR стандарты по медосмотру летчиков, поступающих, курсантов и т.д., все идет к тому, что их разгонят эту ВЛЭК дутую в Алмате, но на обучение берут до 29 лет, а мне уже 28, по деньгам не получалось пойти учиться на пилота, а вот был шанс вроде б.