А куда деваться? Мало ли в жизни неприятностей. У меня знакомый есть, ему от родителей материально досталось, так он себе классную игрушку купил. Соката называется. А у меня такой нет. Ну нет — и нет. Бывает.
С таким подходом лучше оставаться в рубрике «Политика». Если страна даёт возможность человеку воплатить мечту, то она по крайней мере заслужила того, чтобы писать её название с большой буквы.
Какя невеста? Какая учёба? Какая родня? Годы, годы и ещё раз годы. В Африке, в самом анусе планеты Земля. На раздолбаном Караване. Днём и ночью. И совершенно БЕСПЛАТНО. И благодарить бога в лице папы Бенедикта за то, что предоставилась такая возможность, и в итоге в бумажке будет стоять заветное число «1500».
Вы готовы к радикальным мерам ради мечты? Если да, то действуйте. Может быть всё будет намного проще и спокойнее. Тогда, как говорится, одной жопой на два стула.
Да ладно расстраиваться-то. Один рoсчерк пера главы правительства — и будущих КВСов зовут Джон, Ханс и Франсуа.
Цинично, хотя и по существу.
К Штатам у меня весьма противоречивые чувства. Их есть за что уважать, как нацию. Но и есть за что опасаться переезда туда на всю жизнь.
1500 многовато даже. Надо 200.
А вообще правильно говорил один из ИХ президентов) «Русские — это такие люди, которые сами себе создают трудности чтобы потом их героически преодолевать».
Будем преодолевать)
alexost92
10.12.2010 в 01:08
Comrade (10 December 2010 — 05:15) писал:
В США, 250 часов, IR, CPL, MER обойдутся в $30-40K. Год займёт.
Допуск на 737 это + ещё $8000.
А можно источник информации если не трудно?
Ki-ll
10.12.2010 в 01:10
smart32 (10 December 2010 — 05:54) писал:
Так экипажи наши регулярно ВЛЭК проходят. Или там уже не по первой графе надо?
Честно говоря про ВЛЭК не знаю ничего. Узнавал что нужно, чтобы с зарубежным CPL взяли в Аэрофлот. Звонил в отдел кадров и говорил с каким-то начальником. Вот что он сказал:
— Русский CPL — то есть конвертация зарубежного
— Русское высшее авиационное — то есть тоже нужно конвертировать зарубежное
— Военный билет
— ВЛЭК
— Русский паспорт
— Английский по 4й категории ИКАО
2 VPilot
Динозаврик довольно таки хорошо все расписал. Вперед к мечте! Только бесплатно работать не надо, за вами другие летчики придут))) Как я уже написал выше: преимущество западной (Европа/Африка/Северная Америка) авиации в том, что она в данный момент, в отличии от русской разнообразна. И попасть в нее легче, нет искусственных препятствий типа вступилетной комиссии и ВЛЭКа.
З.Ы. Русский человек, это не тот, кто живет в России. Не мной сказано. Нечего бояться США и зарубежа. Себя можно сохранить везде, даже на Луне. Самое главное — захотеть.
А вариант через коммерса в России не канает? Там тоже надо ВЛЭК проходить по первой графе? (в смысле получить свидетельство коммерческого пилота ГА в РФ как продолжение пилота-любителя)
Ki-ll
Ну он уже ответил, там дальше по 2й графе будет как действующий пилот. А по 2й графе он и так проходит.
VPilot
10.12.2010 в 01:13
Стас (10 December 2010 — 06:07) писал:
Даа… Более 6000 кружек пива с колбасками
ЗЫ. VPilot, извините, не знаю имени — давайте к нам, в опсы, будет и пиво, и летать будете (если будет желание к работе и стремление)
Стас, меня зовут Александр)
для начала бы узнать кто такие опсы)))
smart32
Категорически приветствую и рад видеть)
Жаль что ВА ГТК Россия не обладает правом записи в реальном логбуке… налетал бы 200 за месяц))
Andrew
10.12.2010 в 01:16
Цитата
К Штатам у меня весьма противоречивые чувства. Их есть за что уважать, как нацию. Но и есть за что опасаться переезда туда на всю жизнь.
1500 многовато даже. Надо 200.
а зачем туда переезжать? там работы нет, и судя по всему, нескоро будет. работа есть в странах снг, в рф и украине. и африку оставьте всяким франсуа и хансам…
VPilot
10.12.2010 в 01:17
Через коммерса в России и хочу) мне почему то кажется что это самый безпроблемный вариант. С одним маленьким ньюансиком — надо 160 часов налетать с любительским свид-вом и при этом не разориться, чтобы остались еще баблосы на КПК=)
smart32
10.12.2010 в 01:18
VPilot (10 December 2010 — 06:17) писал:
Через коммерса в России и хочу) мне почему то кажется что это самый безпроблемный вариант. С одним маленьким ньюансиком — надо 160 часов налетать с любительским свид-вом и при этом не разориться, чтобы остались еще баблосы на КПК=)
Тогда налет в нашей стране можно так же купить, как и прохождение ВЛЭКа
alexost92
10.12.2010 в 01:22
smart32 (10 December 2010 — 06:18) писал:
Тогда налет в нашей стране можно так же купить, как и прохождение ВЛЭКа
а потом удивляемся почему у нас так много самолетов падает
smart32
10.12.2010 в 01:24
alexost92 (10 December 2010 — 06:22) писал:
а потом удивляемся почему у нас так много самолетов падает
знали бы вы, какой налет имели выпускники ГУГА еще несколько лет назад после ее окончания. Тут пилот-любитель фору дал бы со своими 42 часами.
а потом удивляемся почему у нас так много самолетов падает
Поверьте, есть мнение что самолеты чаще роняют те кто «приплыл» в ВУЗы ГА «по течению»/мановению отцовской воли/военкоматофобии
чем те кто с 14 лет зубрит РЛЭ, НПП, и готов отдать последние трусы за мечту)
alexost92
10.12.2010 в 01:28
smart32 (10 December 2010 — 06:24) писал:
знали бы вы, какой налет имели выпускники ГУГА еще несколько лет назад после ее окончания. Тут пилот-любитель фору дал бы со своими 42 часами.
О какой авиации тогда вообще речь идет. Абсурд полнейший
smart32
10.12.2010 в 01:31
alexost92 (10 December 2010 — 06:28) писал:
О какой авиации тогда вообще речь идет. Абсурд полнейший
Из тех знаний, которые люди получают в авиационном ВУЗе им тоже мало чего пригодится на практике. Нам давно в этом плане пора брать пример с запада.
Ну а вы хотели, какой вообще ВУЗ в стране сейчас выпускает готовых специалистов? Я таких не знаю.
VPilot
10.12.2010 в 01:34
Роман, правильно говоришь.
Молодой чел отлетав 80 часов, из них 40 на як-18, остальное на як-40 садится в правую табуретку А320…
Вот этого реально страшно.
Радует что до 5го курса как правило муд*ки отсеиваются…))
alexost92
10.12.2010 в 01:35
VPilot (10 December 2010 — 06:26) писал:
Поверьте, есть мнение что самолеты чаще роняют те кто «приплыл» в ВУЗы ГА «по течению»/мановению отцовской воли/военкоматофобии
чем те кто с 14 лет зубрит РЛЭ, НПП, и готов отдать последние трусы за мечту)
Согласен, но даже мечтатель, который все корки аэродинамики обчитал, без практики потенциальный камикадзэ.
Dinozavrik
10.12.2010 в 01:35
VPilot (10 December 2010 — 06:08) писал:
Цинично, хотя и по существу.
Может быть Вам повезёт. Может быть поможет его величество случай. Может однокашник окажется двоюродным братом любовника секретарши главбуха Люфтганзы, и одновременно очень добрым человеком, и о Вашем будущем станет заботиться профсоюз. Может быть.
VPilot (10 December 2010 — 06:08) писал:
К Штатам у меня весьма противоречивые чувства. Их есть за что уважать, как нацию. Но и есть за что опасаться переезда туда на всю жизнь.
А чего опасаться? Тайфуна? Ну так поселитесь в Массачусетсе, там вроде с этим делом попроще. И очень красиво.
VPilot (10 December 2010 — 06:08) писал:
1500 многовато даже. Надо 200.
Не знаю. Я как-то случайно увидел объявление: требуется второй на бизджет. Минимум 500 на турбине. В одной захолустной деревне в Германии, где никто не говорит по-немецки (только «д-шбрyух др швоба»), кроме турка из кафешки на тамошнем аэродроме.
Но опять-таки: это одно единственное объявление, увиденное случайно. Хотя времена сейчас хреновые. Не только для пилотов.
VPilot (10 December 2010 — 06:08) писал:
А вообще правильно говорил один из ИХ президентов) «Русские — это такие люди, которые сами себе создают трудности чтобы потом их героически преодолевать».
Будем преодолевать)
Ну тогда в чём проблема? Слева — дебет, справа — кредит. Это называется «планирование полёта».
А невеста Ваша покатается на учёбу на электрички из Нью-Xейвна до Гран-Cентрал и обратно с такими же симпатичными и весёлыми девчонками, и скажет: «на ладно горе-горевать, носом подковы ковать, тут весело ё-моё, пару лет потерпим-поэкономим, зато потом будет нам и пьянство, и разврат и белка, и свисток»
smart32
10.12.2010 в 01:36
alexost92 (10 December 2010 — 06:35) писал:
Согласен, но даже мечтатель, который все корки аэродинамики обчитал, без практики потенциальный камикадзэ.
Там сама по себе система допуска к полетам не позволяет просто так сразу сесть к штурвалу. Сначала фулл флайт симулятор, потом обзервером, потом укрепленным экипажем и только потом в правую чашку. Так что не надо драматизировать так уж совсем. Там несколько месяцев еще пройдет, пока человек это все пройдет. И при этом он как раз и получит нужные знания и опыт. Допуски на тип еще никто не отменял, там и FCOM выучит. Английский тоже надо сдавать.
Comrade
10.12.2010 в 01:46
Andrew (10 December 2010 — 06:16) писал:
а зачем туда переезжать? там работы нет, и судя по всему, нескоро будет. работа есть в странах снг, в рф и украине. и африку оставьте всяким франсуа и хансам…
Работа появилась, сейчас все регионалки набор ведут, по 300-600 рыл в год. Только вот пахать за 15 штук в год это полная жопа.
А США не бойтесь, лучше работать в тылу противника, чем в его сырьевом придатке.
+ в США вас действительно летать научат.
Работа появилась, сейчас все регионалки набор ведут, по 300-600 рыл в год. Только вот пахать за 15 штук в год это полная жопа.
А США не бойтесь, лучше работать в тылу противника, чем в его сырьевом придатке.
мы говорим про работу, а не про рабство с надеждой умереть за штурвалом 727 федекса, и прожив перед этим лет 10, убирая в макди. Нам сейчас нужно 300-400 пилотов в течении года. А учитывая 12000 тыяч безработных пилотов в сша, то даже набор в 600 рыл не сильно облегчит ситуацию.
И вообще Дима, ты не хуже меня знаешь, как нужно крутится чтобы легально летать хотя бы на сессне в сша с неамериканским паспортом.
Comrade
10.12.2010 в 01:54
Стас (10 December 2010 — 05:39) писал:
И только что увидел у Димы подпись новую: «The best safety device in any aircraft is a well-trained crew».
Yep, definitely, sure enough.
Это девиз Flight Safety International, я его просто украл.
Comrade
10.12.2010 в 01:59
Andrew (10 December 2010 — 06:54) писал:
мы говорим про работу, а не про рабство с надеждой умереть за штурвалом 727 федекса, и прожив перед этим лет 10, убирая в макди. Нам сейчас нужно 300-400 пилотов в течении года. А учитывая 12000 тыяч безработных пилотов в сша, то даже набор в 600 рыл не сильно облегчит ситуацию.
Лучше умереть за штурвалом Федекса за 250 штук в год, чем в 3х-моторном планере, пробивая гаражы.
Andrew
10.12.2010 в 02:02
Comrade (10 December 2010 — 06:59) писал:
Лучше умереть за штурвалом Федекса, чем в 3х-моторном планере, пробивая гаражы.
концептуально это ничего не меняет. кстати у федекса тоже много трехмоторных и очень не новых самолетов.
С таким подходом лучше оставаться в рубрике «Политика». Если страна даёт возможность человеку воплатить мечту, то она по крайней мере заслужила того, чтобы писать её название с большой буквы.
Какя невеста? Какая учёба? Какая родня? Годы, годы и ещё раз годы. В Африке, в самом анусе планеты Земля. На раздолбаном Караване. Днём и ночью. И совершенно БЕСПЛАТНО. И благодарить бога в лице папы Бенедикта за то, что предоставилась такая возможность, и в итоге в бумажке будет стоять заветное число «1500».
Вы готовы к радикальным мерам ради мечты? Если да, то действуйте. Может быть всё будет намного проще и спокойнее. Тогда, как говорится, одной жопой на два стула.
Да ладно расстраиваться-то. Один рoсчерк пера главы правительства — и будущих КВСов зовут Джон, Ханс и Франсуа.
Цинично, хотя и по существу.
К Штатам у меня весьма противоречивые чувства. Их есть за что уважать, как нацию. Но и есть за что опасаться переезда туда на всю жизнь.
1500 многовато даже. Надо 200.
А вообще правильно говорил один из ИХ президентов) «Русские — это такие люди, которые сами себе создают трудности чтобы потом их героически преодолевать».
Будем преодолевать)
Допуск на 737 это + ещё $8000.
А можно источник информации если не трудно?
Честно говоря про ВЛЭК не знаю ничего. Узнавал что нужно, чтобы с зарубежным CPL взяли в Аэрофлот. Звонил в отдел кадров и говорил с каким-то начальником. Вот что он сказал:
— Русский CPL — то есть конвертация зарубежного
— Русское высшее авиационное — то есть тоже нужно конвертировать зарубежное
— Военный билет
— ВЛЭК
— Русский паспорт
— Английский по 4й категории ИКАО
2 VPilot
Динозаврик довольно таки хорошо все расписал. Вперед к мечте! Только бесплатно работать не надо, за вами другие летчики придут))) Как я уже написал выше: преимущество западной (Европа/Африка/Северная Америка) авиации в том, что она в данный момент, в отличии от русской разнообразна. И попасть в нее легче, нет искусственных препятствий типа вступилетной комиссии и ВЛЭКа.
З.Ы. Русский человек, это не тот, кто живет в России. Не мной сказано. Нечего бояться США и зарубежа. Себя можно сохранить везде, даже на Луне. Самое главное — захотеть.
Может, отсюда?
Дмитрий точнее подскажет.
Ki-ll
Ну он уже ответил, там дальше по 2й графе будет как действующий пилот. А по 2й графе он и так проходит.
ЗЫ. VPilot, извините, не знаю имени — давайте к нам, в опсы, будет и пиво, и летать будете (если будет желание к работе и стремление)
Стас, меня зовут Александр)
для начала бы узнать кто такие опсы)))
smart32
Категорически приветствую и рад видеть)
Жаль что ВА ГТК Россия не обладает правом записи в реальном логбуке… налетал бы 200 за месяц))
Цитата
1500 многовато даже. Надо 200.
а зачем туда переезжать? там работы нет, и судя по всему, нескоро будет. работа есть в странах снг, в рф и украине. и африку оставьте всяким франсуа и хансам…
Тогда налет в нашей стране можно так же купить, как и прохождение ВЛЭКа
а потом удивляемся почему у нас так много самолетов падает
знали бы вы, какой налет имели выпускники ГУГА еще несколько лет назад после ее окончания. Тут пилот-любитель фору дал бы со своими 42 часами.
Странный какой-то сайт
Поверьте, есть мнение что самолеты чаще роняют те кто «приплыл» в ВУЗы ГА «по течению»/мановению отцовской воли/военкоматофобии
чем те кто с 14 лет зубрит РЛЭ, НПП, и готов отдать последние трусы за мечту)
Из тех знаний, которые люди получают в авиационном ВУЗе им тоже мало чего пригодится на практике. Нам давно в этом плане пора брать пример с запада.
Ну а вы хотели, какой вообще ВУЗ в стране сейчас выпускает готовых специалистов? Я таких не знаю.
Молодой чел отлетав 80 часов, из них 40 на як-18, остальное на як-40 садится в правую табуретку А320…
Вот этого реально страшно.
Радует что до 5го курса как правило муд*ки отсеиваются…))
чем те кто с 14 лет зубрит РЛЭ, НПП, и готов отдать последние трусы за мечту)
Согласен, но даже мечтатель, который все корки аэродинамики обчитал, без практики потенциальный камикадзэ.
Может быть Вам повезёт. Может быть поможет его величество случай. Может однокашник окажется двоюродным братом любовника секретарши главбуха Люфтганзы, и одновременно очень добрым человеком, и о Вашем будущем станет заботиться профсоюз. Может быть.
А чего опасаться? Тайфуна? Ну так поселитесь в Массачусетсе, там вроде с этим делом попроще. И очень красиво.
Не знаю. Я как-то случайно увидел объявление: требуется второй на бизджет. Минимум 500 на турбине. В одной захолустной деревне в Германии, где никто не говорит по-немецки (только «д-шбрyух др швоба»), кроме турка из кафешки на тамошнем аэродроме.
Но опять-таки: это одно единственное объявление, увиденное случайно. Хотя времена сейчас хреновые. Не только для пилотов.
Будем преодолевать)
Ну тогда в чём проблема? Слева — дебет, справа — кредит. Это называется «планирование полёта».
А невеста Ваша покатается на учёбу на электрички из Нью-Xейвна до Гран-Cентрал и обратно с такими же симпатичными и весёлыми девчонками, и скажет: «на ладно горе-горевать, носом подковы ковать, тут весело ё-моё, пару лет потерпим-поэкономим, зато потом будет нам
и пьянство, и разврати белка, и свисток»Там сама по себе система допуска к полетам не позволяет просто так сразу сесть к штурвалу. Сначала фулл флайт симулятор, потом обзервером, потом укрепленным экипажем и только потом в правую чашку. Так что не надо драматизировать так уж совсем. Там несколько месяцев еще пройдет, пока человек это все пройдет. И при этом он как раз и получит нужные знания и опыт. Допуски на тип еще никто не отменял, там и FCOM выучит. Английский тоже надо сдавать.
Работа появилась, сейчас все регионалки набор ведут, по 300-600 рыл в год. Только вот пахать за 15 штук в год это полная жопа.
А США не бойтесь, лучше работать в тылу противника, чем в его сырьевом придатке.
+ в США вас действительно летать научат.
http://www.riversideflightcenter.com/
http://www.crewpilottraining.com/
А США не бойтесь, лучше работать в тылу противника, чем в его сырьевом придатке.
мы говорим про работу, а не про рабство с надеждой умереть за штурвалом 727 федекса, и прожив перед этим лет 10, убирая в макди. Нам сейчас нужно 300-400 пилотов в течении года. А учитывая 12000 тыяч безработных пилотов в сша, то даже набор в 600 рыл не сильно облегчит ситуацию.
И вообще Дима, ты не хуже меня знаешь, как нужно крутится чтобы легально летать хотя бы на сессне в сша с неамериканским паспортом.
Yep, definitely, sure enough.
Это девиз Flight Safety International, я его просто украл.
Лучше умереть за штурвалом Федекса за 250 штук в год, чем в 3х-моторном планере, пробивая гаражы.
концептуально это ничего не меняет. кстати у федекса тоже много трехмоторных и очень не новых самолетов.