Фюзеляж целый, а киль со стабилизатором оторвало, это как так получилось?
Если я не ошибаюсь, то киль ту 154 представляет собой одно целое с фюзеляжем, поэтому сказать «Фюзеляж целый, а киль оторвало» некорректно.
2po200i500
27.01.2010 в 16:33
Anthony, on 27 January 2010 — 18:54, said:
Фюзеляж целый, а киль со стабилизатором оторвало, это как так получилось?
Мне тоже данный вопрос очень интересен. Не ужели от большой перегрузки при посадке?
Anthony
27.01.2010 в 17:00
Evilfuhrer (27 Январь 2010 — 19:27):
Если я не ошибаюсь, то киль ту 154 представляет собой одно целое с фюзеляжем, поэтому сказать «Фюзеляж целый, а киль оторвало» некорректно.
А мне кажется нет, хвост и фюзеляж не единое целое, киль крепится к фюзеляжу за воздухозаборником второго двигателя и как раз по стыку соединения его и оторвало, на фото это как раз видно, как отломились крылья вроде бы ясно.
Прикрепленные изображения
FireFly
27.01.2010 в 17:16
Anthony, on 27 January 2010 — 17:54, said:
Фюзеляж целый, а киль со стабилизатором оторвало, это как так получилось?
Пролетающим мимо куском крыла с шассаями.
Mihail Stepanov
27.01.2010 в 17:39
2po200i500 (27 Январь 2010 — 21:33):
Мне тоже данный вопрос очень интересен. Не ужели от большой перегрузки при посадке?
А что не реального то? На рулении на многих видео видно как стабилизатор на кочках трясётся. Значит не такая уж жёсткая контсрукция.»Хвост» не такой уж и массивный, к тому же приличную его часть занимает РН, а полость киля полая, в ней же всякие рулевые агрегаты стоят и узлы перестановки стабилизатора. В общем, если уж при ударе стойками шасси сломало крылья, то и киль мог поломаться легко.
FireFly
27.01.2010 в 17:48
Михаил, как я писал выше — никакого жёсткого приземления не было. Был просто сход с ВПП со всеми вытекающими последствиями. ОК, почти со всеми. Не хватило только огненного крематория.
TenderCat
27.01.2010 в 18:00
Mihail Stepanov, on 27 January 2010 — 20:39, said:
а полость киля полая, в ней же всякие рулевые агрегаты стоят и узлы перестановки стабилизатора.
«Полость киля» очень даже не полая, и узел перестановки стабилизатора (узел, а не узлы) находится не в полости киля.
Между прочим, очень похожее ЛП произошло в Оренбурге 1 марта 1980 года (Ту-154А 85103). Пытались сесть из непосадочного положения, долго крутились на земле, теряя крылья и хвост.
Evilfuhrer
27.01.2010 в 18:35
FireFly (27 Январь 2010 — 21:48):
Михаил, как я писал выше — никакого жёсткого приземления не было. Был просто сход с ВПП со всеми вытекающими последствиями. ОК, почти со всеми. Не хватило только огненного крематория.
Дождь спас?
FireFly
27.01.2010 в 18:37
Нет, просто повезло. Как вариант может и гореть-то нечему было…
Evilfuhrer
27.01.2010 в 18:41
Anthony (27 Январь 2010 — 21:00):
А мне кажется нет, хвост и фюзеляж не единое целое, киль крепится к фюзеляжу за воздухозаборником второго двигателя и как раз по стыку соединения его и оторвало, на фото это как раз видно, как отломились крылья вроде бы ясно.
Судя по фото. хвост мог просто «отгореть». Горело то как раз сзади.
Mihail Stepanov
27.01.2010 в 21:20
FireFly (27 Январь 2010 — 22:48):
Михаил, как я писал выше — никакого жёсткого приземления не было. Был просто сход с ВПП со всеми вытекающими последствиями. ОК, почти со всеми. Не хватило только огненного крематория.
Спасибо, Феликс. Я Видимо не внимательно читал 🙂
Вованчик
28.01.2010 в 07:47
Да уж, хорошо что без жертв. А то, что самолёт сгорел,тоже плохо. Не малых денег наверно стоит. Но он ни стоит человеческих жизней.
Evilfuhrer
28.01.2010 в 10:32
Вованчик (28 Январь 2010 — 11:47):
А то, что самолёт сгорел,тоже плохо. Не малых денег наверно стоит.
Скупой платит дважды.
byvaliy
28.01.2010 в 17:55
Был самолёт… :umnik2:
Anthony
28.01.2010 в 18:59
Борт RA-85786 «Когалым» тоже вроде бы у этой же ак в аренде.
А вообще Мешхед этот какое то проклятое место для наших самолетов, там до этого разбился Ту-154, позже Ил-62М и вот снова Тушка.
FlightNOOB
28.01.2010 в 20:05
Вообще , до сей поры удивляюсь как так можно его шлепнуть ?
ILS37
28.01.2010 в 21:17
FlightNOOB, on 28 January 2010 — 23:05, said:
Вообще , до сей поры удивляюсь как так можно его шлепнуть ?
заход VOR DME + СМУ
rentos
28.01.2010 в 21:22
Дааа :(((( Конечно печально :((( Но хорошо очень что ВСЕ живы
Almira
29.01.2010 в 09:06
FlightNOOB (28 Январь 2010 — 22:05):
Вообще , до сей поры удивляюсь как так можно его шлепнуть ?
У каждого самолета при посадке указан максимально разрешенный вес, у Як-42 по моему такого нет, а вот у Тушки есть. Боюсь предположить, но наверное не выробатали достаточно топлива, и с непривычки «уронили» тяжелый борт.
UR-FLA
29.01.2010 в 10:17
ОМГ, МАК Авсима расцвел во всей своей красе…
Evilfuhrer
29.01.2010 в 10:54
Almira (29 Январь 2010 — 13:06):
У каждого самолета при посадке указан максимально разрешенный вес, у Як-42 по моему такого нет, а вот у Тушки есть. Боюсь предположить, но наверное не выробатали достаточно топлива, и с непривычки «уронили» тяжелый борт.
Я так понимаю, что Мешхед был конечным пунктом маршрута, просто из за СМУ собирались уйти на запасной. А максимальный посадочный вес уж никак не больше взлетного :).
Segelflieger
29.01.2010 в 10:59
ILS37 (28 Январь 2010 — 22:17):
заход VOR DME + СМУ
Так у КВС же вроде первый класс.
Slavick_od
29.01.2010 в 11:58
В гражданском авиапарке Ирана имеется примерно десять ТУ-154 советского производства. В последние годы происходили неоднократные аварии самолетов иранских авиакомпаний, которые из-за хронической нехватки финансов не могут приобрести новые самолеты и вынуждены использовать устаревшие модели :umnik2:
так в тексте сразу и причину озвучили, почему у них падают самолеты………….нес редств не только на закупку новых Бу, но так же и на ремонт!!!
А с их поликой жизни, что а-вось да долетим, не всегда получается долетать…….впрочем как и у нас….
Если я не ошибаюсь, то киль ту 154 представляет собой одно целое с фюзеляжем, поэтому сказать «Фюзеляж целый, а киль оторвало» некорректно.
Мне тоже данный вопрос очень интересен. Не ужели от большой перегрузки при посадке?
А мне кажется нет, хвост и фюзеляж не единое целое, киль крепится к фюзеляжу за воздухозаборником второго двигателя и как раз по стыку соединения его и оторвало, на фото это как раз видно, как отломились крылья вроде бы ясно.
Прикрепленные изображения
Пролетающим мимо куском крыла с шассаями.
А что не реального то? На рулении на многих видео видно как стабилизатор на кочках трясётся. Значит не такая уж жёсткая контсрукция.»Хвост» не такой уж и массивный, к тому же приличную его часть занимает РН, а полость киля полая, в ней же всякие рулевые агрегаты стоят и узлы перестановки стабилизатора. В общем, если уж при ударе стойками шасси сломало крылья, то и киль мог поломаться легко.
«Полость киля» очень даже не полая, и узел перестановки стабилизатора (узел, а не узлы) находится не в полости киля.
Между прочим, очень похожее ЛП произошло в Оренбурге 1 марта 1980 года (Ту-154А 85103). Пытались сесть из непосадочного положения, долго крутились на земле, теряя крылья и хвост.
Дождь спас?
Судя по фото. хвост мог просто «отгореть». Горело то как раз сзади.
Спасибо, Феликс. Я Видимо не внимательно читал 🙂
Скупой платит дважды.
http://www.airliners…154M/1335247/L/
А вообще Мешхед этот какое то проклятое место для наших самолетов, там до этого разбился Ту-154, позже Ил-62М и вот снова Тушка.
заход VOR DME + СМУ
У каждого самолета при посадке указан максимально разрешенный вес, у Як-42 по моему такого нет, а вот у Тушки есть. Боюсь предположить, но наверное не выробатали достаточно топлива, и с непривычки «уронили» тяжелый борт.
Я так понимаю, что Мешхед был конечным пунктом маршрута, просто из за СМУ собирались уйти на запасной. А максимальный посадочный вес уж никак не больше взлетного :).
Так у КВС же вроде первый класс.
так в тексте сразу и причину озвучили, почему у них падают самолеты………….нес редств не только на закупку новых Бу, но так же и на ремонт!!!
А с их поликой жизни, что а-вось да долетим, не всегда получается долетать…….впрочем как и у нас….
И про старуху бывает порнуха :sarcastic:
Точнее «если на то будет воля аллаха».