4 minutes ago, modest11111 said:

Значит ли это, что командир на записи слегка лукавит, когда говорит, что всё  на посадке было как бы в пределах нормативов? И скажи, плиз, этот ваш directs low не мешает же компу рассчитать посадочную с учётом текущего веса и вывести его на pfd ? Кстати, а зачем этот режим не предусматривает нормативный выпуск механизации?

На 737,наверное и на суперджете садятся с меньшим положением механизации, что бы иметь запас до ограничения. Правда на 737 при овервейт это положение 30, вполне нормальное, про суперджет ничего не скажу. 

2 минуты назад, Ле Тун пишет:

Да пожалуйста. Я ожидал увидеть на выложенном видео посадки — пожарные расчёты и медицинские, стоящие уже на полосе на месте вероятной посадки. Вереницей. Как в фильме «Экипаж», 1979 года. И через 30 секунд окружение хвоста самолёта ими и тушение. Я, может, идеалист в этом вопросе, но учитывая всё то, что я наговорил про деградацию пилотов по посадкам вручную или нештатно, я бы перестраховывался так всегда. А не вызывал бы эти службы уже когда случилось.

С какого перепугу, всячески извиняюсь, на 7600 должны пригонять вереницей спасатели? Без личных наездов, правда. Никто не думал, что самолет поцелуют землей ТАКИМ образом.
В этом и суть. Знали бы — ессесна, стояли бы прям в районе РД, у которой он остановился

Edited May 6 by USRNM_ALLKAPTOR

1 минуту назад, Camrad пишет:

А всё потому что нефиг с 200 часами садить зелень на джеты. Вот так они садятся на лайнеры, будучи полностью зелёными для уровня пассажирских перевозок, принося своих тараканов из неправильного обучения, отсутствия опыта, посадки только при нормальных условиях, 6000 часов летают, отключая автопилот на 200 футах и понятное дело при нештатных ситуациях с повышенной психической нагрузкой косячат. Устал уже повторять, учитесь от страны с самой безопасной статистикой — 1500 часов минимум, я бы ещё сделал обязательный инструкторский налёт.

Наш местный телеканал сообщал, что квс был «опытный» после 737

4 минуты назад, Ле Тун пишет:

Да пожалуйста. Я ожидал увидеть на выложенном видео посадки — пожарные расчёты и медицинские, стоящие уже на полосе на месте вероятной посадки. Вереницей. Как в фильме «Экипаж», 1979 года. И через 30 секунд окружение хвоста самолёта ими и тушение. Я, может, идеалист в этом вопросе, но учитывая всё то, что я наговорил про деградацию пилотов по посадкам вручную или нештатно, я бы перестраховывался так всегда. А не вызывал бы эти службы уже когда случилось.

А теперь представьте сколько самолетов в день садятся вручную. Для каждого вызывать службы?

3 minutes ago, USRNM_ALLKAPTOR said:

Наш местный телеканал сообщал, что квс был «опытный» после 737

Прочитайте ещё раз сообщение что вы процитировали. Я летал в одном тренаке с челом у которого тоже около 6-7к налёта на крупнее типе чем 737, из одной российской авиакомпании, когда тот по raw data не мог в створку полосы попасть. Его американские инструктора, кстати зафейлили на тип тогда.

Edited May 6 by Camrad

16 минут назад, ALZP пишет:

касание вначале передней стойкой даёт 100% козление.

Вот это вот самое странное в этой истории. 
Если смотреть видео, то заходил то он нормально с положительным тангажом. Просто ничего не трогая, он бы сел. 
Но тангаж прямо перед касанием меняется по какой то причине. 
Ну а потом — да — козел, повторное опускание носа (по той же причине?), разрушение. 
Вряд ли на выравнивании, уже видя, что все хорошо, нормально подходит к полосе, он бы сунул от себя. 
Все же может отказ какой и пилот не при чем. 

16 минут назад, Ле Тун пишет:

Да пожалуйста. Я ожидал увидеть на выложенном видео посадки — пожарные расчёты и медицинские, стоящие уже на полосе на месте вероятной посадки. Вереницей. Как в фильме «Экипаж», 1979 года. И через 30 секунд окружение хвоста самолёта ими и тушение. Я, может, идеалист в этом вопросе, но учитывая всё то, что я наговорил про деградацию пилотов по посадкам вручную или нештатно, я бы перестраховывался так всегда. А не вызывал бы эти службы уже когда случилось.

Ты фильмов насмотрелся. На ВПП никто никогда не выруливает. Стоят на РД и ждут, но только в том в случае, если в процессе захода на посадку экипаж на вопрос от диспа «Do you need any assistance» ответил «Yes we need some fire/ambulance vehicles standing by» или что-то в этом роде.

Выше звучало предположение Камрада, что диспетчеры были в курсе DIrect Law и могли бы действительно отправить службы на случай проблем, но не сделали этого. Это косяк, однако, как правило, службы запрашивает всё же экипаж в процессе захода.

29 минут назад, modest11111 пишет:

Значит ли это, что командир на записи слегка лукавит, когда говорит, что всё  на посадке было как бы в пределах нормативов? И скажи, плиз, этот ваш directs low не мешает же компу рассчитать посадочную с учётом текущего веса и вывести его на pfd ? Кстати, а зачем этот режим не предусматривает нормативный выпуск механизации?

Чтобы увеличить эффективность рулевых поверхностей путём увеличения скорости на заходе, т.к. на А не будут в этом случае работать часть спойлеров(на ссж скорее всего тот же принцип).

15 минут назад, EVH пишет:

Чушь. 99 процентов посадок выполняется в ручном режиме.

Я знаю, что 99% автопилот выключают до полосы (хмм…незадолго). Если только это вообще не autoland.  Но сколько % посадок, когда вообще без автопилота заход, и когда аварийная ситуация и когда возврат с полными баками? Сочетание-то такое…нехорошее.

7 минут назад, CaptainFlying пишет:

Ты фильмов насмотрелся. На ВПП никто никогда не выруливает. Стоят на РД и ждут

Я знаю, что на ВПП не стоят. Но и вереницы вдоль неё не было.

1 минуту назад, Ле Тун пишет:

Но и вереницы вдоль неё не было

Прочитай то мое сообщение дальше и поймешь, почему.

1 minute ago, ovasiliev said:

Это первое, с чего начать надо — установить причину начала развития нештатной ситуации. А пока закрыть пасти и молчать.

 

Покажи нам хороший пример, начиная с себя и схлопни свой пылесос.