Понятное дело, что у военных самолетов свои компановки и оперения, и движки, и планера в целом. Задачи другие, режимы полета другие. Мы сейчас о гражданской авиации, вроде как.
CaptainFlying5043
28.12.2016 в 12:10
На территории СССР.
Ну вот зачем вы всё испортили? 🙁 Мне хотелось посмотреть, догадается ли Лексус, что сморозил чушь или нет.
ALZPvip3956
28.12.2016 в 12:15
Да просто Ту-шка Говно и там не смогли сделать нормальное оперение с переставным стабилизаторомтриммером!
Пока свин на аватарке не подтянулся, отвечу тебе — хорош принимать галопередол, а то санитары раньше времени прийдут и оганичивающие штыри в кровать вдвинут с помошью элекромоторчика в душке кровати.
Edited by ALZP
lexusdelux31
28.12.2016 в 12:21
Примеры менее успешных современников привести можете? С цифрами, подтверждающими вашу теорию.
Boing 727
Тушка менее аварийная оказалась, хотя аварий хватало.
ovasiliev602
28.12.2016 в 12:21
Да местные санитары сами недалеко ушли.
thespaceweare4
28.12.2016 в 12:24
Шасси
судя по состоянию покрышек вояки экономят на всем. причем до упора. пока не откажет
lexusdelux31
28.12.2016 в 12:26
Ну вот зачем вы всё испортили? 🙁 Мне хотелось посмотреть, догадается ли Лексус, что сморозил чушь или нет.
К этому самолету проявили большой интерес прежде всего зарубежные авиакомпании, и в связи с этим из первых 20 серийных машин на экспорт было поставлено 16. Ту-154М эксплуатировался в авиакомпаниях Болгарии, Сирии, Китая, Кубы, Польши, Афганистана, Чехословакии, Германии, Никарагуа, Йемена, Чехии, Словакии, Гайаны, Египта.
Edited by ilya1502
CaptainFlying5043
28.12.2016 в 12:28
Boing 727
Тушка менее аварийная оказалась, хотя аварий хватало.
А причем тут аварийность, если мы говорим об эффективности? Боинг 727 с легкостью уделывает своего советского современника, а уж одновременно с постройкой М-ки появился Б737 Классик, с которым Туполев просто рядом не стоял.
Gladkov17491
28.12.2016 в 12:28
судя по состоянию покрышек вояки экономят на всем. причем до упора. пока не откажет
А судя по технической документации, замена колёс в любой авиации — хоть военной, хоть гражданской — производится при появлении определённых признаков — не раньше и не позже.
CaptainFlying5043
28.12.2016 в 12:30
К этому самолету проявили большой интерес прежде всего зарубежные авиакомпании, и в связи с этим из первых 20 серийных машин на экспорт было поставлено 16. Ту-154М эксплуатировался в авиакомпаниях Болгарии, Сирии, Китая, Кубы, Польши, Афганистана, Чехословакии, Германии, Никарагуа, Йемена, Чехии, Словакии, Гайаны, Египта.
Батенька, вы *опу с пальцем не сравнивайте. М-ка не является современником 727 ни разу. Современник М-ки — Боинг 737 классик. Вот с ним и сравните.
CoordinatorYS134
28.12.2016 в 12:31
Господа, закрылки «0» (из того же источника)
А можно ссылку плиз.
3485111
28.12.2016 в 12:34
судя по состоянию покрышек вояки экономят на всем. причем до упора. пока не откажет
Ну, это передние пневматики, они первыми за бетонку цепляются, задние вон, вроде, вообще — булочка
А можно ссылку плиз.
В данном случае ссылки не будет
Gladkov17491
28.12.2016 в 12:35
А причем тут аварийность, если мы говорим об эффективности?
Да и по аварийности Ту-154 в два с лишним раза хуже В727. Просто патриоты вырывают из статистики нужные им данные, умалчивая о неудобных.
SSSANTOS21
28.12.2016 в 12:35
Мда. Получается, что они были обречены после уборки механизации?
CoordinatorYS134
28.12.2016 в 12:36
В данном случае ссылки не будет
В любом случае, что и требовалось доказать.
CaptainFlying5043
28.12.2016 в 12:36
Да и по аварийности Ту-154 в два с лишним раза хуже В727. Просто патриоты вырывают из статистики нужные им данные, умалчивая о неудобных.
Да и даже нужные нормально выдрать не могут, потому что выдирать-то и нечего.
lexusdelux31
28.12.2016 в 12:38
Батенька, вы *опу с пальцем не сравнивайте. М-ка не является современником 727 ни разу. Современник М-ки — Боинг 737 классик. Вот с ним и сравните.
Я говорил об эффективности? Видимо недопоняли.
Я говорил о конкурентнопригодности данной модели и ее модификаций. А конкуренция это не всегда эффективность, но иногда и просто банальный маркетинг. Доработка по эффективности велась, но и стоит учитывать ситуацию на рынке авиа перевозок на тот момент. Топливо конечно было не бесплатным, но не являлось точкой преткновения в коммерческом плане, как сейчас. Или готовы оспорить?
lexusdelux31
28.12.2016 в 12:39
Да и даже нужные нормально выдрать не могут, потому что выдирать-то и нечего.
Не собираюсь спорить об уровне знаний вашем и моем, в споре рождается истина. Если готовы в противовес что-то предоставить, так будьте любезны. Я не критикую Боинг так, как вы критикуете Ту, ну вам виднее по идее. Так будьте любезны факты в студию.
3485111
28.12.2016 в 12:39
В любом случае, что и требовалось доказать.
Просто не хочу подставлять человека. И к тому же это личная беседа, какая тут может быть ссылка.
Edited by 3485
thespaceweare4
28.12.2016 в 12:40
А судя по технической документации, замена колёс в любой авиации — хоть военной, хоть гражданской — производится при появлении определённых признаков — не раньше и не позже.
отсутствие водоотводящих канавок, наличие проплешин до верхнего слоя корда это не признаки )))
Gladkov17393
28.12.2016 в 12:41
Да и даже нужные нормально выдрать не могут, потому что выдирать-то и нечего.
Ну, скажем так… Они берут процент самолётов, потерпевших катастрофы, от количества произведённых самолётов. А русофобы, антисоветчики и прочие отщепенцы смотрят на другие данные, которые чисто случайно ускользнули от патриотов. Поэтому у них получается одна катастрофа Ту-154 на миллион часов налёта и одна катастрофа В727 на два миллиона триста часов налёта — то есть разница более чем в два раза.
CaptainFlying5036
28.12.2016 в 12:45
Я говорил об эффективности? Видимо недопоняли.
Я говорил о конкурентнопригодности данной модели и ее модификаций. А конкуренция это не всегда эффективность, но иногда и просто банальный маркетинг. Доработка по эффективности велась, но и стоит учитывать ситуацию на рынке авиа перевозок на тот момент. Топливо конечно было не бесплатным, но не являлось точкой преткновения в коммерческом плане, как сейчас. Или готовы оспорить?
Какой, к черту, маркетинг в СССР, если его даже в наше время с ССЖ нормально обеспечить не могут? Вот про что, а уж про маркетинг вообще не стоило заикаться. Умнее казались.
Не собираюсь спорить об уровне знаний вашем и моем, в споре рождается истина. Если готовы в противовес что-то предоставить, так будьте любезны. Я не критикую Боинг так, как вы критикуете Ту, ну вам виднее по идее. Так будьте любезны факты в студию.
Готов. Открываем Википедию и смотрим показатели Боинга 727 и 737 Ориджинал, затем открываем показатели Ту154 первых модификаций, исключая М. Смотрим, много думаем. Затем смотрим показатели Ту154М, сравниваем их с показателями Б737 Классик, Б757, семейства А320. Снова много думаем.
Toryvip2042
28.12.2016 в 12:47
Да.а салон самолета ночью освещают только мобильные телефоны пассажиров. 😀
Представьте себе, да. На взлёте и посадке — только телефоны и лампочки индивидуального освешения.
CoordinatorYS128
28.12.2016 в 12:48
Просто не хочу подставлять человека. И к тому же это личная беседа, какая тут может быть ссылка.
Понимаю.
efrem18
28.12.2016 в 12:48
судя по состоянию покрышек вояки экономят на всем. причем до упора. пока не откажет
Извините, что вклиниваюсь в ваши увлекательные гипотезы и троллинг, но тоже бросилось в глаза состояние покрышек.
Понятное дело, что у военных самолетов свои компановки и оперения, и движки, и планера в целом. Задачи другие, режимы полета другие. Мы сейчас о гражданской авиации, вроде как.
Ну вот зачем вы всё испортили? 🙁 Мне хотелось посмотреть, догадается ли Лексус, что сморозил чушь или нет.
Пока свин на аватарке не подтянулся, отвечу тебе — хорош принимать галопередол, а то санитары раньше времени прийдут и оганичивающие штыри в кровать вдвинут с помошью элекромоторчика в душке кровати.
Edited by ALZP
Boing 727
Тушка менее аварийная оказалась, хотя аварий хватало.
Да местные санитары сами недалеко ушли.
судя по состоянию покрышек вояки экономят на всем. причем до упора. пока не откажет
К этому самолету проявили большой интерес прежде всего зарубежные авиакомпании, и в связи с этим из первых 20 серийных машин на экспорт было поставлено 16. Ту-154М эксплуатировался в авиакомпаниях Болгарии, Сирии, Китая, Кубы, Польши, Афганистана, Чехословакии, Германии, Никарагуа, Йемена, Чехии, Словакии, Гайаны, Египта.
Edited by ilya1502
А причем тут аварийность, если мы говорим об эффективности? Боинг 727 с легкостью уделывает своего советского современника, а уж одновременно с постройкой М-ки появился Б737 Классик, с которым Туполев просто рядом не стоял.
А судя по технической документации, замена колёс в любой авиации — хоть военной, хоть гражданской — производится при появлении определённых признаков — не раньше и не позже.
Батенька, вы *опу с пальцем не сравнивайте. М-ка не является современником 727 ни разу. Современник М-ки — Боинг 737 классик. Вот с ним и сравните.
А можно ссылку плиз.
Ну, это передние пневматики, они первыми за бетонку цепляются, задние вон, вроде, вообще — булочка
В данном случае ссылки не будет
Да и по аварийности Ту-154 в два с лишним раза хуже В727. Просто патриоты вырывают из статистики нужные им данные, умалчивая о неудобных.
Мда. Получается, что они были обречены после уборки механизации?
В любом случае, что и требовалось доказать.
Да и даже нужные нормально выдрать не могут, потому что выдирать-то и нечего.
Я говорил об эффективности? Видимо недопоняли.
Я говорил о конкурентнопригодности данной модели и ее модификаций. А конкуренция это не всегда эффективность, но иногда и просто банальный маркетинг. Доработка по эффективности велась, но и стоит учитывать ситуацию на рынке авиа перевозок на тот момент. Топливо конечно было не бесплатным, но не являлось точкой преткновения в коммерческом плане, как сейчас. Или готовы оспорить?
Не собираюсь спорить об уровне знаний вашем и моем, в споре рождается истина. Если готовы в противовес что-то предоставить, так будьте любезны. Я не критикую Боинг так, как вы критикуете Ту, ну вам виднее по идее. Так будьте любезны факты в студию.
Просто не хочу подставлять человека. И к тому же это личная беседа, какая тут может быть ссылка.
Edited by 3485
отсутствие водоотводящих канавок, наличие проплешин до верхнего слоя корда это не признаки )))
Ну, скажем так… Они берут процент самолётов, потерпевших катастрофы, от количества произведённых самолётов. А русофобы, антисоветчики и прочие отщепенцы смотрят на другие данные, которые чисто случайно ускользнули от патриотов. Поэтому у них получается одна катастрофа Ту-154 на миллион часов налёта и одна катастрофа В727 на два миллиона триста часов налёта — то есть разница более чем в два раза.
Какой, к черту, маркетинг в СССР, если его даже в наше время с ССЖ нормально обеспечить не могут? Вот про что, а уж про маркетинг вообще не стоило заикаться. Умнее казались.
Готов. Открываем Википедию и смотрим показатели Боинга 727 и 737 Ориджинал, затем открываем показатели Ту154 первых модификаций, исключая М. Смотрим, много думаем. Затем смотрим показатели Ту154М, сравниваем их с показателями Б737 Классик, Б757, семейства А320. Снова много думаем.
Представьте себе, да. На взлёте и посадке — только телефоны и лампочки индивидуального освешения.
Понимаю.
Извините, что вклиниваюсь в ваши увлекательные гипотезы и троллинг, но тоже бросилось в глаза состояние покрышек.