У твоей мамки дома вчера проводили.

Пишут про трудности с поисками бортовых самописцев. Это значит, что их могут «не найти» и правда останется за семью замками.

Edited December 25, 2016 by Genosse

…Во-первых, Ту-154 при обесточке кирпичом не падает, это не Бэкфайр. Есть полчаса работы двигателей, потом ещё планирование. Во-вторых, даже при полной обесточке работает АРМ, можно подать им сигнал бедствия. На 572, как и на всех летающих сегодня Ту-154, он есть. Сигнал был?

Мне, определённо, не до диспутов с Вами, касательно ЛТХ ТУ-154. Но, во-первых, в жизни нет ничего невозможного. Во-вторых — я ведь не утверждал, что было (или не было) именно так?.. Но, вроде бы, ни каких сигналов не было; они даже до диспетчера круга не дошли, судя по всему. Что ж они даже маяков не имеют — даже самолёты Минобороны? Вы, случаем, не знаете?

P.S.

Чуть «в сторону».

Однажды служил я в Армии, на стратегическом Объекте, в функции которого входила воздушная охрана Объектов оборонного значения Страны (без шуток). Это называлось ПВО и ЗРДН. У нас было целое автономное подразделение, размещённое отдалённо, в автономном подземном бункере, в лесу (в тайге, если быть точным). Всё бы ничего — если не считать того, что однажды, во время корпусных учений, выяснилось, что размещённая в этом бункере кабина связи не функционирует. (Я, как раз, тот самый радист, который должен был осуществлять связь — так что факт сей имел место, определённо). Не думаю, что с тех пор что-либо кардинально изменилось. Поэтому, допускаю любой вариант. Но «официальная версия» будет, конечно же, «политически (и технически) выверена».

Я, например, знаю одного аэрофлотовского, в прошлом, авиатехника (по его специальности и прежнему роду занятий), занимающегося ныне обслуживанием жилых коммуникаций. Чел, грубо говоря, сантехником работает, ага.  Прямо скажем, не худших из  авиатехников (я видел, как он работает) — и тем  не менее. Знаю одного, в прошлом, радиоинженера из ЦУП-а (диплом Академии Можайского), много лет просидевшего без работы и работающего сегодня в какой-то «мутной» около-оборонной Конторе, производящей радиоустройства для ВДВ — но даже не близко по его специальности.

Сам  живу в Москве. И меня ни секунды не удивило бы, окажись на том борту нерабочим всё, кроме дежурного освещения.

P.P.S.

Но сигнала, таки, не было… наверное.

Edited December 25, 2016 by BKS

Пишут про трудности с поисками бортовых самописцев. Это значит, что их могут не найти и правда останется за семью замками.

Фразу «не найти» я бы взял в кавычки.

Риторический вопрос. Интересно, этот «эксперт» имеет хоть какой-то налет на хоть каком-то типе или он только школу Рода Мачадо осилил?

Да фиг его знает. Он главный аналитик в сфере авиации Института демографии, миграции и регионального развития, советник Министерства транспорта РФ в 2004-2009 гг.

Вот ответ о причинах падения от линейного пилота, правда с Бобика:

Либо ошибка в вычислении взлетных параметров (скорости, масса, центровка),

Либо изменение центровки или отказ стабилизатора

Либо сдвиг ветра (горный аэропорт типа)

Либо отказ матчасти

Либо ошибка пилотирования

Любопытно, что какой-то «линейный пилот» не стесняется давать свои «экспертные» заключения, в то время как известный капитан, пилот-инструктор, автор многих методических пособий, решил никак не комментировать катастрофу.

Интересно, Ершов и Толбоев уже высказали свое авторитетное мнение?

Толбоев уже на Лайфе! Рассказывал как опасен гидроудар при посадке на воду…

Не знаю как вы, а я в Болгарию….На лыжи. Уже как год жду этой трапизы.

Не знаю как вы, а я в Болгарию….На лыжи. Уже как год жду этой трапизы.

А чего не в Сочи? Сезон уже открыт, снега валом.

Если Вы о рассогласовании уборки закрылков, то не факт, что сразу…. Питание? Чтобы самолет обесточился, нужно повторить подвиг бортача «Алросы». Опять же, они-то на обесточенном самолете сели, между прочим.

 Что не сразу? Первый этап уборки механизации — почти сразу после отрыва, примерно через 10 секунд. А питание — что питание? Повторюсь, Ту-154 без питания падает далеко не сразу. И то — не падает, а планирует, выпуск шасси от второй системы есть, не будет выпуска механизации, на бэхе не будет и интерцепторов.

Для таких вещей существует ВТА. Боеприпасы на пассажирском ВС можно перевозить в определенных количествах, а некоторые виды нельзя перевозить вообще.

 Военный Ту-154 — уже не пассажирский самолёт, а корабль ВТА.

«Большой разлет обломков упавшего под Сочи самолета Ту-154 объясняется ударом о водную поверхность. Об этом заявил источник в экстренных службах.

 

«Странная логика у этого «источника».

 

А вообще МО РФ в этом году потеряло что-то уж очень много летательных аппаратов.

Оно и в прошлом потеряло немало, два тяжёлых бомбардировщика — это в какие ворота… А всё из-за провала в девяностые: век специалиста в погонах короток, если в ГА тянут минимум до 55, то из армии многие уходят уже в 50, в девяностые-нулевые старая гвардия, кто летал ещё на Ту-16 и МиГ-23, поуходила, новых приходило мало, нить передачи опыта оборвалась, вот и результат. И сейчас ещё многие сомневаются, даже окончив военную кафедру и получив погоны с небесными просветами — пойти по контракту или лучше торговать презервативами? Вот даже симмеры торгуют презервативами да почитывают тему «Если симмер захотел стать пилотом», хотя могли бы легко пойти в техсостав ВКС и крепить крылья родины, чтобы самолёты не падали из-за неправильной зарядки амортизатора или заправки маслом, как те два злочастных Ту-95.

Так что ничего странного.

Вы так пишете, как будто это плохо.

 Почему у нас на форуме дискриминация по стране проживания? Американского гражданина Comrade наконец-то отправили в бан за систематические провокации, российского гражданина Gladkov за точно такие же провокации, если не хуже, даже с модераторов не снимают.

Посадочный курс 240, т.е. со стороны гор, был до 1962 года, пока Ан-10, летевший из Симферополя, не врезался в гору. Вот такое «мастерство»…

А взлетать перестали потому, что самолёты стали другими — на «Кукурузнике» в сторону гор взлететь без проблем, а вот, к примеру, современный лайнер уже не сможет. И мастерство тут не при чём.

 То есть вы хотите сказать, что А320 или Б 767 не сможет того, что сможет Ан-10 или Ту-134? Сравните градиенты набора и призадумайтесь. А кукурузник тут вообще не к месту, совершенно другого класса самолёт.

Совершить теракт с военным самолетом, сложно, т.к неизвестно куда он летит, а на борту, случайных людей нет

Да-да… Хотите сказать, что на гражданских бортах случайные люди есть?

Эт вояки…им можно.

Ансамбль жалко.

Edited December 25, 2016 by South_Victor

И сейчас ещё многие сомневаются, даже окончив военную кафедру и получив погоны с небесными просветами — пойти по контракту или лучше торговать презервативами? Вот даже симмеры торгуют презервативами да почитывают тему «Если симмер захотел стать пилотом», хотя могли бы легко пойти в техсостав ВКС и крепить крылья родины, чтобы самолёты не падали из-за неправильной зарядки амортизатора или заправки маслом, как те два злочастных Ту-95.

Размер оплаты труда озвучьте пожалуйста. А то может презервативами торговать все же выгоднее?