У Лехи так-то «звездности» нет вообще. Он мой друг и я подобной херни за ним не замечал.
camrad1983
03.03.2017 в 19:08
Тоже про «звёздность» не понял.
Kraftig
03.03.2017 в 19:22
У Лехи так-то «звездности» нет вообще. Он мой друг и я подобной херни за ним не замечал.
Тоже про «звёздность» не понял.
Прошу прощения, не так выразился. Имел ввиду известность среди симмеров, узнаваемость что-ли и активную деятельность.
niculchenko
03.03.2017 в 19:43
Да мне по одно место что он там поясняет, а инспектор бы его упер по счету раз спросив в каком положении должен находится самолет на ВПР которая равна 60 метрам.
P.S. А теперь спроси его почему он такое на 737 не исполняет?
А на основании чего он бы его «упёр»? Критерии стабилизированного захода были внесены в ФАП 128 в 2009 году, но, опять-таки, таким образом, чтобы у эксплуатантов ВС, при разработке РПП, не возникало разночтений с требованиями РЛЭ.Вот как это выглядит:
«ФАП «Подготовка и выполнение полетов», приказ 128:
3.90. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг),
если:
/…/
заход на посадку при осуществлении коммерческой воздушной перевозки не стабилизирован по
требованиям, установленным в РПП при достижении высоты 300 м над уровнем аэродрома при полете
в приборных метеорологических условиях или при достижении высоты 150 м над уровнем аэродрома
при полете в визуальных метеорологических условиях, ЕСЛИ ИНОЕ НЕ УСТАНОВЛЕНО РЛЭ.»
В РЛЭ Ту-154М установлено ИНОЕ, а обсуждаемый заход вообще был много ранее 2009г.
Вот, ссылка на статью от Д.Окань, в которой он рассматривает этот вопрос: https://drive.google…ew?usp=drivesdk
Стр. 5-6, если всё лень читать.
И еще раз. Я ЗА выполнение процедур и стабилизированный заход. Вопрос был о правомерности такого захода на момент его выполнения, с точки зрения действующих в ТО время нормативных документов. Так вот, с этой точки зрения- талон им резать никто не имел права.
Ну, а с тех пор много чего изменилось, и на этом все, пожалуй.
А нет, не все. При выполнении визуального захода разве не MDA(H)?
CptDuke
03.03.2017 в 19:50
При выполнении визуального захода разве не MDA(H)?
damirjun
03.03.2017 в 20:41
Затронули симмерскую святыню — Кочемасова.
Хорошо хоть Ершова не вспомнили, а то началось бы.
Меня рвануло?
Да. И нехило.
Нет. Скажу больше, за рулём у них быдло — это норма.
Меня рвануло? Это тебя швыряет из позы в позу.
У Лехи так-то «звездности» нет вообще. Он мой друг и я подобной херни за ним не замечал.
Тоже про «звёздность» не понял.
Прошу прощения, не так выразился. Имел ввиду известность среди симмеров, узнаваемость что-ли и активную деятельность.
А на основании чего он бы его «упёр»? Критерии стабилизированного захода были внесены в ФАП 128 в 2009 году, но, опять-таки, таким образом, чтобы у эксплуатантов ВС, при разработке РПП, не возникало разночтений с требованиями РЛЭ.Вот как это выглядит:
«ФАП «Подготовка и выполнение полетов», приказ 128:
3.90. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг),
если:
/…/
заход на посадку при осуществлении коммерческой воздушной перевозки не стабилизирован по
требованиям, установленным в РПП при достижении высоты 300 м над уровнем аэродрома при полете
в приборных метеорологических условиях или при достижении высоты 150 м над уровнем аэродрома
при полете в визуальных метеорологических условиях, ЕСЛИ ИНОЕ НЕ УСТАНОВЛЕНО РЛЭ.»
В РЛЭ Ту-154М установлено ИНОЕ, а обсуждаемый заход вообще был много ранее 2009г.
Вот, ссылка на статью от Д.Окань, в которой он рассматривает этот вопрос:
https://drive.google…ew?usp=drivesdk
Стр. 5-6, если всё лень читать.
И еще раз. Я ЗА выполнение процедур и стабилизированный заход. Вопрос был о правомерности такого захода на момент его выполнения, с точки зрения действующих в ТО время нормативных документов. Так вот, с этой точки зрения- талон им резать никто не имел права.
Ну, а с тех пор много чего изменилось, и на этом все, пожалуй.
А нет, не все. При выполнении визуального захода разве не MDA(H)?
Хорошо хоть Ершова не вспомнили, а то началось бы.
Да. И нехило.
У кого это?