Хм, и как всегда нет никакой предупреждающей сигнализации, набрал (РУДы на номинале или выше) более 1500 м, а кремальера не стоит на 760 ±1 — орёт сигнал. Да много чего не сделано, повешено всеми собаками на экипаж…
Пример: Летим из Мюнхена в Вену и обратно. В Мюнхене TA=5000 ft, в Вене — 10000 ft.
На какую высоту настраивать сигнализацию?
skyteacher
01.03.2017 в 15:36
На какую высоту настраивать сигнализацию?
на 760
Полтора км конечно маловато.
Vivan755
01.03.2017 в 16:32
Да пусть три, как барореле РВ-5, не придирайтесь к цифрам Я просто привык к высотам перехода поменьше, из нашего полупустого пространства. Практически-то это реализовать — даже на советских машинах стоило бы двадцать семь копеек, пару проводов проложить и одно-два реле поставить. Это сейчас в FMC или даже ВБЭ-СВС что хочешь закладывай…
ALZP
01.03.2017 в 16:36
На нормальных самолетах все есть.
Kino
01.03.2017 в 20:04
Ух-ты, а можно точно также посадку ростовского показать?
oldzren
02.03.2017 в 15:20
Как-то у них (у Кочемасова на ролике) спокойно в кабине, только и слышно «спасибо» да «спасибо».
niculchenko
02.03.2017 в 16:04
Как-то у них (у Кочемасова на ролике) спокойно в кабине, только и слышно «спасибо» да «спасибо».
Так они ничего не нарушают. Вот и спокойно. https://goo.gl/photo…1Dgid5oH4Bgiam9
ovasiliev
02.03.2017 в 16:10
Как-то у них (у Кочемасова на ролике) спокойно в кабине, только и слышно «спасибо» да «спасибо».
Просто Кочемасов про CRM знал ещё до того, как о нём впоследствии в Денвере услышал.
Многие удивятся, но не все в России — дебилы и рукожопы.
camrad1983
02.03.2017 в 16:24
Просто Кочемасов про CRM знал ещё до того, как о нём впоследствии в Денвере услышал.
Многие удивятся, но не все в России — дебилы и рукожопы.
Особенно когда курил сигареты в кокпите. И это, CRM не заключается только в том чтобы не орать матом, выкрикивать сиплым голосом команды, двумя руками крепко взявшись за рога, выпучив глаза, превзнемогать пролёт сквозь толстые слои атмосферы других планет. В кокпите должна быть спокойная, рабочая атмосфера, без лишних телодвижений.
ALZP
02.03.2017 в 19:30
Так они ничего не нарушают. Вот и спокойно. https://goo.gl/photo…1Dgid5oH4Bgiam9
А какая там у нас высота пролета ближнего привода?
CptDuke
02.03.2017 в 19:31
Особенно когда курил сигареты в кокпите.
А это тут причем? На длинных рейсах все курят, и даже не на длинных.
ALZP
02.03.2017 в 19:36
А это тут причем? На длинных рейсах все курят, и даже не на длинных.
У меня хрен кто курит, даже эту херню на батарейках.
ovasiliev
02.03.2017 в 20:34
А какая там у нас высота пролета ближнего привода?
Не знай как высота, а борозда от крыла на земле точно осталась )
Кочемасов, кстати, уверял, что у него всё было ровно, ворчать на него ворчали, но докопаться формально было не до чего.
Это, кстати, хорошая иллюстрация того, почему в ГА военлётов не любят.
camrad1983
02.03.2017 в 20:41
А это тут причем? На длинных рейсах все курят, и даже не на длинных.
Тот кто нарушил одно, нарушит и другое. Я бы посмотрел с каким свистом вылетел тот кто попытался закурить в какой-нибудь американской авиакомпании.
South_Victor
02.03.2017 в 21:28
Курить в самолете, это как?
У нас в спорт зал обязует. Чтобы ж..па не распухла как арбуз и живот пивной убрать….
ALZP
03.03.2017 в 06:27
Не знай как высота, а борозда от крыла на земле точно осталась )
Кочемасов, кстати, уверял, что у него всё было ровно, ворчать на него ворчали, но докопаться формально было не до чего.
Это, кстати, хорошая иллюстрация того, почему в ГА военлётов не любят.
Чел выше привел критерии визуального захода на туполе из РЛЭ, в котором сказано что что вход в глиссаду должен быть не менее 150 метров, а тут доворот начат на 90 метров. Дык что там про докопатся то написал?
Gladkov
03.03.2017 в 06:35
У меня хрен кто курит, даже эту херню на батарейках.
А если это будет старший по должности, у которого всё схвачено и все свои на верхах авиакомпании?
niculchenko
03.03.2017 в 07:03
Глиссада- вертикальный профиль снижения. РЛЭ, в контексте визуального захода, говорит о том, что нельзя, например, на высоте 60м. в горизонтальном полёте «пилить» до ближнего привода, а потом начинать снижение. Вот о чем ограничение, а не о курсовой составляющей захода. Они и снижались по тропинке и глиссаде, а на посадочный курс вышли практически на торце. Какая высота у них была до входа в глиссаду? Явно- более 150м. Хорош или плох был этот пресловутый заход я не знаю, но формально они ничего не нарушили. Так написано РЛЭ, и это не единственная «дырка» в этом документе.
ALZP
03.03.2017 в 07:05
А если это будет старший по должности, у которого всё схвачено и все свои на верхах авиакомпании?
А если это будет старший по должности, у которого всё схвачено и все свои на верхах авиакомпании?
По одно место и таких нет, вся верхушка некурящая. Да и есть неписанное правило — если в кабине некурящий то никто там не курит, хочешь курить — дуй в туалет.
camrad1983
03.03.2017 в 16:46
Определённо. Садись к Ершову и Кочемасову.
damirjun
03.03.2017 в 17:17
Ты вот близкий к авиации человек, но к тебе на борт я не сел бы.
А чё так? Вы биографию машиниста или водителя маршрутки тож изучаете, перед тем как сесть к ним?
Риски там никак не меньше чем в самолете.
ovasiliev
03.03.2017 в 18:10
Нет. Скажу больше, за рулём у них быдло — это норма.
Я и в самолёт пойду, предпочитая не знать, что из себя водилы представляют.
«Бы» в конце моего предложения означает не выбор «лететь — не лететь», а выбор с кем лететь, если бы была возможность. Но такой возможности всё равно нет, так что будем надеяться, что ничего и никого не переглючит.
А то ведь как бывает — так увлекаются охаиванием чужих лихачеств, что две кнопки перед собой путают.
ALZP
03.03.2017 в 18:16
Рыжий, у тебя че рвануло то так?
camrad1983
03.03.2017 в 18:38
Затронули симмерскую святыню — Кочемасова.
Kraftig
03.03.2017 в 18:49
Затронули симмерскую святыню — Кочемасова.
Да какая он святыня? Мне лично Денокан гораздо больше нравится. Особенно во времена его работы на Ту-154 и классики 737. И объяснял все классно и более отношение человеческое какое-то. Гораздо меньше звездности.
Пример: Летим из Мюнхена в Вену и обратно. В Мюнхене TA=5000 ft, в Вене — 10000 ft.
На какую высоту настраивать сигнализацию?
на 760
Полтора км конечно маловато.
Ух-ты, а можно точно также посадку ростовского показать?
Как-то у них (у Кочемасова на ролике) спокойно в кабине, только и слышно «спасибо» да «спасибо».
Так они ничего не нарушают. Вот и спокойно.
https://goo.gl/photo…1Dgid5oH4Bgiam9
Просто Кочемасов про CRM знал ещё до того, как о нём впоследствии в Денвере услышал.
Многие удивятся, но не все в России — дебилы и рукожопы.
Особенно когда курил сигареты в кокпите. И это, CRM не заключается только в том чтобы не орать матом, выкрикивать сиплым голосом команды, двумя руками крепко взявшись за рога, выпучив глаза, превзнемогать пролёт сквозь толстые слои атмосферы других планет. В кокпите должна быть спокойная, рабочая атмосфера, без лишних телодвижений.
А какая там у нас высота пролета ближнего привода?
А это тут причем? На длинных рейсах все курят, и даже не на длинных.
У меня хрен кто курит, даже эту херню на батарейках.
Не знай как высота, а борозда от крыла на земле точно осталась )
Кочемасов, кстати, уверял, что у него всё было ровно, ворчать на него ворчали, но докопаться формально было не до чего.
Это, кстати, хорошая иллюстрация того, почему в ГА военлётов не любят.
Тот кто нарушил одно, нарушит и другое. Я бы посмотрел с каким свистом вылетел тот кто попытался закурить в какой-нибудь американской авиакомпании.
Курить в самолете, это как?
У нас в спорт зал обязует. Чтобы ж..па не распухла как арбуз и живот пивной убрать….
Чел выше привел критерии визуального захода на туполе из РЛЭ, в котором сказано что что вход в глиссаду должен быть не менее 150 метров, а тут доворот начат на 90 метров. Дык что там про докопатся то написал?
А если это будет старший по должности, у которого всё схвачено и все свои на верхах авиакомпании?
По одно место и таких нет, вся верхушка некурящая. Да и есть неписанное правило — если в кабине некурящий то никто там не курит, хочешь курить — дуй в туалет.
Определённо. Садись к Ершову и Кочемасову.
А чё так? Вы биографию машиниста или водителя маршрутки тож изучаете, перед тем как сесть к ним?
Риски там никак не меньше чем в самолете.
Нет. Скажу больше, за рулём у них быдло — это норма.
Я и в самолёт пойду, предпочитая не знать, что из себя водилы представляют.
«Бы» в конце моего предложения означает не выбор «лететь — не лететь», а выбор с кем лететь, если бы была возможность. Но такой возможности всё равно нет, так что будем надеяться, что ничего и никого не переглючит.
А то ведь как бывает — так увлекаются охаиванием чужих лихачеств, что две кнопки перед собой путают.
Затронули симмерскую святыню — Кочемасова.
Да какая он святыня? Мне лично Денокан гораздо больше нравится. Особенно во времена его работы на Ту-154 и классики 737. И объяснял все классно и более отношение человеческое какое-то. Гораздо меньше звездности.