А если по теме. Есть данные об экипаже? Имена,фамилии
Майор Логвинов
Майор Гордиенко
Старший лейтенант Попелицкий
Майор Семенов
Лейтенант Ахтулов
Старший прапорщик Панов
Сержант Петухов
Палыч
20.12.2016 в 11:03
Спасибо. Похоже однокашник мой. Буду узнавать.
taiyang
20.12.2016 в 13:25
Где будет сервис работать лучше? На пазле SSJ, или на отработанной десятилетиями службе сервиса А и Б?
На понимании того с какой целью создается самолет, что без качественного сервиса успешных продаж быть не может, а качественный сервис требует инвестиций. Задача совсем не про самолеты.
Vladimir-KVL
20.12.2016 в 13:56
Это был не Б, а Як-42, и не руль высоты, а система перекладки стабилизатора, и не износ червяка на новом самолёте, а конструктивный дефект червячной передачи, как это было принято в мерзкой совдепии…
Интересно, это было так принято в мерзкой американии, или это укладывается в «норму» статистики США?
Что касается Як-42, то было бы несправедливо умолчать о том, что вышеуказанная катастрофа была единственная из всей серии 42-х, которая случилась по вине конструкторов и самой машины в целом. Все остальные катастрофы этого типа – человеческий фактор. Многие пилоты говорят, что Як-42 неплохой и надёжный самолёт для своего времени.
South_Victor
20.12.2016 в 14:40
Скорее всего Троицк-Авиа имел ввиду этот случай:
Интересно, это было так принято в мерзкой американии, или это укладывается в «норму» статистики США?
Бедная мерзкая Американия, только она виновата, a кантора тут не при чем.
Нет, он думать не будет как вы, за вас будет думать википедия.
Там где упал Ил-18, был еще один инцидент. Упал Ан24, конкретней плюхнулся…не кто ни пострадал, но он же сел ведь? Значит летчик от бога, а то что кэп нарушил метеоминимум не кому ни упало.. )))
Эт к чему я….
Пусть лучше механичечкий дефект будет, чем обезьяна за штурвалом. Ибо severe damage можно исправить, а макаку нет.
South_Victor
20.12.2016 в 15:17
После прочтения вашего сообщения, у Гладкова должен случиться инфаркт.
Ну почему… Ан 24 так и Ил-18 все равно остаётся говном(там даже топливо считать не умеет). В моей стране такое не летает. Запихнуть гармин в это чудо-технику это уже эволюция не говоря уже о glass cockpit.Это все во лишь груда железо, целовать дутик как из док. фильма «Моя легенда» не требуется.
Нужно тупо модернизировать, не летать на КЛН-ке до посинения. Видел как то в C172 клн 89, стоит тупо для красоты…only VFR.
До сих пор летают к нам такие самолеты MD-83,B707,DC-10…. Грузовики конечно но у них совсем другой агрегат.
А то что в Российские самолеты эксплуатируют в малом масштабе это уже объяснили… Поставки производителя хреновые
Пока все.
Vivan755
20.12.2016 в 16:18
А что — Ил-18 ЕЩЕ ЛЕТАЕТ ЧТОЛИ??????
Вообще-то полно. Ил-18, Ил-20, Ил-22, Ил-38 — модификаций много, вторая и третья от первой малоотличимы для неопытного глаза, четвёртая отличима сразу по сильно смещённому вперёд крылу (вопреки мнению некоторых, длина там увеличилась в основном за счёт магнитометра, а не фюзеляжа) и пузырю под кабиной. И летать им ещё долго.
… (Прожил в Тикси 37 лет)
Если не секрет — как вы это вынесли?
А ведь я согласен с modest11111, несмотря что защищаю советскую авиацию. Все наши авиалайнеры уже устарели и требуют ремонта. А кто выпускает для них запчасти? А никто, китайцы и прочая шелупень. И разве можно доверять этим запчастям? Да даже взять завод им. Баранова в Омске. Осталось несколько ужатых цехов. Металлургию угробили. Работают с поставок. Какой металл пришёл? Да который подешевле купили. Поэтому даже отлетавшие своё Боинги надежней наших Ту и Илов, отремонтированных такими запчастями. Но всё равно когда эти Ту и Илы были новыми, это были САМОЛЁТЫ. А нынешнее государство прогнулось и разрушило нашу авиапромышленность.
Что это за тарабарщина? Какие запчасти могут выпускать китайцы для наших самолётов? Дюриты? Колёса? Это максимум, остальное всё выпускает по одному заводу, каких-то уже нет (соответственно, нет и запчастей, снимают с подзаборных бортов). И вообще, слово «запчасти» писалось слитно ещё до нашего рождения. В цитате переправил, осталось переправить в голове.
GORYNYCH
20.12.2016 в 18:11
Тебя? Без всяких фото- ДЕБИЛ.
Сутки R/O.
BPSN
21.12.2016 в 14:30
Нет, нет, собственно, сабж:
А что за фильм? Как называется?
peper
21.12.2016 в 15:04
А что за фильм? Как называется?
Отрывок из фильма «Удачи Вам, Господа!»
Tory
21.12.2016 в 22:25
Да действительно. Арбуз берет 18 тонн кероса и везет 140 человек из Москвы в Иркутск. И туполь берет 147 человет. Вот только он на этом маршруте заправляет 36 тонн. Вот уж действительно агрессивный рынок и барыги.
С аэропланом братьев Райт ещё сравните Туполь и Арбуз — самолёты 1968 года и 1987 года. Один стоит 45 миллионов (15 в 1997 году), другой 70-110.
Хотите сравнивать Арбузы с Ту сравнивайте хотя бы с Ту-204/204СМ. Стоил 35 млн, топливная эффективность — г/пасс.км 19,3/19,25 против Арбузовских 18,5 у 321. Т.е. расходы часовые на кг отличаются на 20 кг. К стати, у Б757 расходы больше и топливная эффективность хуже — 23,4.
Почему брали Б и А и не брали Ту-204? Потому что барыги слили страну вместе с авиапромом и нами всеми. Не строили и не дорабатывали Ту так как следовало бы. Ту-204 по экономике лучше Б 757 и немного уступает Арбузам при том, что тяжелее 321 го почти на 12 тонн
Tory
21.12.2016 в 22:34
А про Ил-18, то пока он летал в Аэрофлоте, катастроф было относительно мало. Машины начали списывать в 70-е. К концу 1980-х годов несколько Ил-18 в «Аэрофлоте» оставались в Домодевово. Т.е. за время эксплуатации самолёта в Аэрофлоте, почти за 20 лет, произошло 16 катастроф.
Это много по нынешним меркам, но Ил-18 сравнивали с предшественниками. Теми же Ли-2) Отсюда и репутация надёжного. Народ, Ил-18 машина 50-х годов
«По данным на 19 января 2010 года было потеряно 100 самолётов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2352 человека[14].
По официальной статистике КБ «Ильюшин» и заявлениям специалистов в интервью СМИ, на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части, однако реальные статистические данные этого не подтверждают. Всего с 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.[источник не указан 416 дней]
Как свидетельствует международная статистика, большая часть катастроф Ил-18 многих зарубежных авиаперевозчиков связана с тем, что лайнер из-за его неприхотливости эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных. Нормативы допустимой нагрузки и метеоусловий, при которых допустимы взлёт и посадка, также соблюдаются далеко не всегда. В результате, в случае с Ил-18, ресурс которых уже и так близок к предельно допустимому, велики как риски, связанные с техникой, так и, косвенно, риски воздействия человеческого фактора»
о боги!!! Рекорд поставки запчасти на отечественный самолет 360 дней!!!!! (Суперджет).и Комсамольска на амуре в Шереметьево. На Арбуз любая деталь поставляется за несколько дней в любую точку мира. Если бы вам на машину колодки тормозные или помпа… шли бы год нормально было бы? Барыги… лозунги каждый может орать.
«…уже на рынках есть игроки, которые предлагают буквально ВСЁ, что сделано вне РФ для этого самолета, и весьма быстро, однако для тех, кто связан контрактами с ГСС лучше остановить самолет, но получить все за халяву, но потом.»
South_Victor
22.12.2016 в 06:04
С аэропланом братьев Райт ещё сравните Туполь и Арбуз — самолёты 1968 года и 1987 года. Один стоит 45 миллионов (15 в 1997 году), другой 70-110.
Хотите сравнивать Арбузы с Ту сравнивайте хотя бы с Ту-204/204СМ. Стоил 35 млн, топливная эффективность — г/пасс.км 19,3/19,25 против Арбузовских 18,5 у 321. Т.е. расходы часовые на кг отличаются на 20 кг. К стати, у Б757 расходы больше и топливная эффективность хуже — 23,4.
Почему брали Б и А и не брали Ту-204? Потому что барыги слили страну вместе с авиапромом и нами всеми. Не строили и не дорабатывали Ту так как следовало бы. Ту-204 по экономике лучше Б 757 и немного уступает Арбузам при том, что тяжелее 321 го почти на 12 тонн
Тоесть надо ссылаться на магию, правильно ли вас понял? Чем больше вес тем меньше жрет.
Чет загнули…. B757 понятие растяжимое особенно в компоновке… Сравнить B757 с А321 можно в лишь в том случаи, если B757 200 имеет 2 класса.188/182 (зависит как не странно от дверей)
B757 — 200 эконом до 228-ти мешков с картошкой. B757 300 — до 280-ти мешков с картошкой.
Вот обсуждали о Сухом…. Уверен вот точно также было в Ту204 и дело не в политике. В Итоге получается так что Ту204 становится дороже, проблема с поставками производителя.
Палыч
22.12.2016 в 12:17
С аэропланом братьев Райт ещё сравните Туполь и Арбуз — самолёты 1968 года и 1987 года. Один стоит 45 миллионов (15 в 1997 году), другой 70-110.
Хотите сравнивать Арбузы с Ту сравнивайте хотя бы с Ту-204/204СМ. Стоил 35 млн, топливная эффективность — г/пасс.км 19,3/19,25 против Арбузовских 18,5 у 321. Т.е. расходы часовые на кг отличаются на 20 кг. К стати, у Б757 расходы больше и топливная эффективность хуже — 23,4.
Почему брали Б и А и не брали Ту-204? Потому что барыги слили страну вместе с авиапромом и нами всеми. Не строили и не дорабатывали Ту так как следовало бы. Ту-204 по экономике лучше Б 757 и немного уступает Арбузам при том, что тяжелее 321 го почти на 12 тонн
все это очень красивые цифры из Википедии. Реалии эксплуатации этих машин были более грустными. Чего только стоил рейс из Москвы куда то в Африку. Ту204 брал полную загрузку пассажиров, но при этом брал только половину багажа этих пассажиров! Не самолет, а мечта! Ну и сравнивать Ту204 с А320 это как приору с мерседесом сравнивать. До сих пор единственный более продвинутый чем арбуз самолет, из реально летающих, это суперджет. Как бы это странно не звучало. В нем применены более крутые фишки, чем в арбузе. Другое дело, что еультура прроизводства этих самолетов хромает.
diskot911
24.12.2016 в 14:24
По двум АРК можно узнать пеленг… Погоди, но локатор то у них был, нет ?
Так и эта штука ТАВС(не знаю как по-русски)? И как по АРК узнать место, без удаления?
GORYNYCH
24.12.2016 в 14:26
Так и эта штука ТАВС(не знаю как по-русски)?
АРК-это автоматический радиокомпас. Дает пеленг на приводную радиостанцию. Настраивается один полукомплект на одну ОПРС, другой на другую. Берется пеленг на обе. Чертятся на карте. На пересечении (плюс-минус) — местоположение. Насчет удаления…. Чо оно вам так далось ? В том районе вообще что ли УВД нет ? А по каким средствам тогда контроль осуществляется ( я не говорю за самолетовождение) ?
diskot911
24.12.2016 в 14:27
АРК-это автоматический радиокомпас. Дает пеленг на приводную радиостанцию.
Знаю. Спасибо форуму. Место как узнать?
ilya1502
24.12.2016 в 14:29
И как по АРК узнать место, без удаления?
Дожили
diskot911
24.12.2016 в 14:30
Дожили
Прошу простить. Выше ответили. Спасибо.
GORYNYCH
24.12.2016 в 14:32
Угу. АРК дает пеленг. Удаление дает? А если вообще вне схемы?
По моему, вы ошиблись веткой…
diskot911
24.12.2016 в 14:34
АРК-это автоматический радиокомпас. Дает пеленг на приводную радиостанцию. Настраивается один полукомплект на одну ОПРС, другой на другую. Берется пеленг на обе. Чертятся на карте. На пересечении (плюс-минус) — место положение. Насчет удаления. В том районе вообще что ли УВД нет ? А по каким средствам тогда контроль осуществляется ( я не говорю за самолетовождение) ?
Тока это…чего, вот так прям сидит штурман и чертит на карте используя ну прям все средства навигации по сей день?
diskot911
24.12.2016 в 14:35
По моему, вы ошиблись веткой…
Прощения попросил.Спросил ту то, чего не до понял. Или не до научили…
skyteacher
24.12.2016 в 14:36
АРК-это автоматический радиокомпас. Дает пеленг на приводную радиостанцию. Настраивается один полукомплект на одну ОПРС, другой на другую.
Ну то если в стороне есть. А если в створе положение и привода на одной линии?
diskot911
24.12.2016 в 14:38
Ну то если в стороне есть. А если в створе положение и привода на одной линии?
Блин. Так и я о том. Привода на линии, удаление не известно, как знать место? По дальнобойности приводов?
Майор Логвинов
Майор Гордиенко
Старший лейтенант Попелицкий
Майор Семенов
Лейтенант Ахтулов
Старший прапорщик Панов
Сержант Петухов
На понимании того с какой целью создается самолет, что без качественного сервиса успешных продаж быть не может, а качественный сервис требует инвестиций. Задача совсем не про самолеты.
Скорее всего Троицк-Авиа имел ввиду этот случай:
https://ru.wikipedia…83_близ_Анакапы
Или вот эти, где конструктивный дефект клапана бустера уронил два Boeing 737, а третий чудом избежал катастрофы:
https://ru.wikipedia…олорадо-Спрингс
https://ru.wikipedia…под_Питтсбургом
https://ru.wikipedia…7_под_Ричмондом
Интересно, это было так принято в мерзкой американии, или это укладывается в «норму» статистики США?
Что касается Як-42, то было бы несправедливо умолчать о том, что вышеуказанная катастрофа была единственная из всей серии 42-х, которая случилась по вине конструкторов и самой машины в целом. Все остальные катастрофы этого типа – человеческий фактор. Многие пилоты говорят, что Як-42 неплохой и надёжный самолёт для своего времени.
А то что в Российские самолеты эксплуатируют в малом масштабе это уже объяснили… Поставки производителя хреновые
Вообще-то полно. Ил-18, Ил-20, Ил-22, Ил-38 — модификаций много, вторая и третья от первой малоотличимы для неопытного глаза, четвёртая отличима сразу по сильно смещённому вперёд крылу (вопреки мнению некоторых, длина там увеличилась в основном за счёт магнитометра, а не фюзеляжа) и пузырю под кабиной. И летать им ещё долго.
Если не секрет — как вы это вынесли?
Что это за тарабарщина? Какие запчасти могут выпускать китайцы для наших самолётов? Дюриты? Колёса? Это максимум, остальное всё выпускает по одному заводу, каких-то уже нет (соответственно, нет и запчастей, снимают с подзаборных бортов).
И вообще, слово «запчасти» писалось слитно ещё до нашего рождения. В цитате переправил, осталось переправить в голове.
Сутки R/O.
А что за фильм? Как называется?
Отрывок из фильма «Удачи Вам, Господа!»
С аэропланом братьев Райт ещё сравните
Туполь и Арбуз — самолёты 1968 года и 1987 года. Один стоит 45 миллионов (15 в 1997 году), другой 70-110.
Хотите сравнивать Арбузы с Ту сравнивайте хотя бы с Ту-204/204СМ. Стоил 35 млн, топливная эффективность — г/пасс.км 19,3/19,25 против Арбузовских 18,5 у 321. Т.е. расходы часовые на кг отличаются на 20 кг. К стати, у Б757 расходы больше и топливная эффективность хуже — 23,4.
Почему брали Б и А и не брали Ту-204? Потому что барыги слили страну вместе с авиапромом и нами всеми. Не строили и не дорабатывали Ту так как следовало бы. Ту-204 по экономике лучше Б 757 и немного уступает Арбузам при том, что тяжелее 321 го почти на 12 тонн
А про Ил-18, то пока он летал в Аэрофлоте, катастроф было относительно мало. Машины начали списывать в 70-е. К концу 1980-х годов несколько Ил-18 в «Аэрофлоте» оставались в Домодевово. Т.е. за время эксплуатации самолёта в Аэрофлоте, почти за 20 лет, произошло 16 катастроф.
Это много по нынешним меркам, но Ил-18 сравнивали с предшественниками. Теми же Ли-2) Отсюда и репутация надёжного. Народ, Ил-18 машина 50-х годов
«По данным на 19 января 2010 года было потеряно 100 самолётов типа Ил-18, в катастрофах погибло 2352 человека[14].
По официальной статистике КБ «Ильюшин» и заявлениям специалистов в интервью СМИ, на территории СССР и, впоследствии, Российской Федерации и СНГ с 1976 года не произошло ни одной катастрофы Ил-18 по причине отказа материальной части, однако реальные статистические данные этого не подтверждают. Всего с 1959 по 1977 год произошло 16 катастроф Ил-18. Пять из них связаны с заходом на посадку в гористой местности в сложных метеоусловиях.[источник не указан 416 дней]
Как свидетельствует международная статистика, большая часть катастроф Ил-18 многих зарубежных авиаперевозчиков связана с тем, что лайнер из-за его неприхотливости эксплуатируют в заведомо неблагоприятных условиях, когда техническое обслуживание и диспетчерское сопровождение полётов далеки от идеальных. Нормативы допустимой нагрузки и метеоусловий, при которых допустимы взлёт и посадка, также соблюдаются далеко не всегда. В результате, в случае с Ил-18, ресурс которых уже и так близок к предельно допустимому, велики как риски, связанные с техникой, так и, косвенно, риски воздействия человеческого фактора»
Авиационные происшествия с Ил-18
«…уже на рынках есть игроки, которые предлагают буквально ВСЁ, что сделано вне РФ для этого самолета, и весьма быстро, однако для тех, кто связан контрактами с ГСС лучше остановить самолет, но получить все за халяву, но потом.»
Тоесть надо ссылаться на магию, правильно ли вас понял? Чем больше вес тем меньше жрет.
все это очень красивые цифры из Википедии. Реалии эксплуатации этих машин были более грустными. Чего только стоил рейс из Москвы куда то в Африку. Ту204 брал полную загрузку пассажиров, но при этом брал только половину багажа этих пассажиров! Не самолет, а мечта! Ну и сравнивать Ту204 с А320 это как приору с мерседесом сравнивать. До сих пор единственный более продвинутый чем арбуз самолет, из реально летающих, это суперджет. Как бы это странно не звучало. В нем применены более крутые фишки, чем в арбузе. Другое дело, что еультура прроизводства этих самолетов хромает.
Так и эта штука ТАВС(не знаю как по-русски)? И как по АРК узнать место, без удаления?
АРК-это автоматический радиокомпас. Дает пеленг на приводную радиостанцию. Настраивается один полукомплект на одну ОПРС, другой на другую. Берется пеленг на обе. Чертятся на карте. На пересечении (плюс-минус) — местоположение. Насчет удаления…. Чо оно вам так далось ? В том районе вообще что ли УВД нет ? А по каким средствам тогда контроль осуществляется ( я не говорю за самолетовождение) ?
Знаю. Спасибо форуму. Место как узнать?
Дожили
Прошу простить. Выше ответили. Спасибо.
По моему, вы ошиблись веткой…
Тока это…чего, вот так прям сидит штурман и чертит на карте используя ну прям все средства навигации по сей день?
Прощения попросил.Спросил ту то, чего не до понял. Или не до научили…
Ну то если в стороне есть. А если в створе положение и привода на одной линии?
Блин. Так и я о том. Привода на линии, удаление не известно, как знать место? По дальнобойности приводов?