Ну почему есть же правила… в 4444, там написано борт с low fuel. Эт же emergency,а просто приореритеный… без задержки
Не думаю что это наказуемо, с всеми бывает…. Особенно ПВПшниками.
South_Victor
29.11.2016 в 23:57
А как же! Кто то ведь должен его начать?
Хотя давай!!!А то скучно.
Как у вас там дела, чем занимаитесь?
Только что пришел домой,за покупками бегал….Ты прикинь сигареты подорожали Марльборо подорожал стоимость 9.5 $
Comrade
30.11.2016 в 00:06
Я не подкола ради или спора. Мне правда интересно: в Америке или Европе нет блата при трудоустройстве в АК? Просто я слышал два диаметрально противоположных мнения: одни говорили, что есть, другие что нет.
Интервью 3 дня длится. Из 20 взяли шестерых.
Против блата имеется трудовое законодательство и контракт с профсоюзом.
camrad1983
30.11.2016 в 04:37
В реальной жизни бывает не все так просто.
Я про реальную жизнь и говорю. Бывает что и своих родственников в горах ешь, запивая талым снегом, мало ли что бывает.
Comrade
30.11.2016 в 06:05
Диспетчер будет крутить, пока не услышит слова «minimum fuel».
После этих слов он уже сосёт нашу дудку, а не наоборот.
Но лох с налётом 20 часов и купленной лицензией этого может не знать.
Сообщение отредактировано Comrade: 30 November 2016 — 06:08
ALZP
30.11.2016 в 09:30
Диспетчер будет крутить, пока не услышит слова «minimum fuel».
После этих слов он уже сосёт нашу дудку, а не наоборот.
И тут не факт, ему есче надо будет распихать по углам кто перед тобой был.
alel5
30.11.2016 в 11:05
Да, но потом-то объяснить придётся. А если придётся объяснить, то и CFP выплывет…поэтому решили не нарываться
Мне вот интересно, сколько пилотов из 100, видя иконку Fuel Low будут беспокоиться о «Потом придется разбираться» ночью на 240-м эшелоне
Сообщение отредактировано alel5: 30 November 2016 — 11:47
South_Victor
30.11.2016 в 11:29
На турбо-пупе обычно рассматривают 0.35nm/kg.Там прогрессивный расчет из за большого расхода и кол-во двигателей. Low fuel начинает с резерва, в каждом полете разный по соотношению кост индекса. Бывает и на одном двигателе не долетишь если не правильно рассчитать.Тоже подумал о departing overgross… Прилететь меньше contingency все равно что без диспатча… мистика какая та.
Даже если FSU навернулась, все равно резерв будет.
Также, если была задержка на вылете, не думаю что кантора запрещает ездить на двух движках.
Пишут на пендоском, водители сообщили о топливе и электро когда были в зоне ожидание, то есть дали зеленный свет…
А еще записали переговоры, может кто нибудь зальет на ютуб.
Ждем….
P.S. — Интересно а как они читали engine inoperative?
Сообщение отредактировано South_Victor: 30 November 2016 — 12:01
Flightlevel
30.11.2016 в 13:02
Кто нибудь понял что он сказал?
megazloj
30.11.2016 в 13:08
Кто нибудь понял что он сказал?
Почти все
visokiy
30.11.2016 в 13:20
Интервью 3 дня длится. Из 20 взяли шестерых.
Против блата имеется трудовое законодательство и контракт с профсоюзом.
Вот бы у нас такой отбор был!
Comrade
30.11.2016 в 17:19
И тут не факт, ему есче надо будет распихать по углам кто перед тобой был.
Если будет долго пихать получит — «emergency».
Хотя диспетчера тоже не виноваты, что кантора плохо топливо планирует.
Comrade
30.11.2016 в 17:21
Мне вот интересно, сколько пилотов из 100, видя иконку Fuel Low будут беспокоиться о «Потом придется разбираться» ночью на 240-м эшелоне
Каждый раз на касании загорается.
visokiy
30.11.2016 в 20:23
Каждый раз на касании загорается.
А на нашей мухобойке еще и при каждом освобождении полосы
Sever_ATC
30.11.2016 в 20:43
Если будет долго пихать получит — «emergency».
Хотя диспетчера тоже не виноваты, что кантора плохо топливо планирует.
И что, борты под вами сами с траектории исчезнут?
camrad1983
30.11.2016 в 21:48
И что, борты под вами сами с траектории исчезнут?
Да, исчезнут. Тут в час пик в Кеннеди умудряются всех распихать для приоритета, в какой-то Колумбии вечером это не будет проблема.
ilya1502
30.11.2016 в 23:11
Тема почищена от оффтопа. Если по какой-либо причине вы считаете, что слово мудак в сообщении Comrade относилось к вам лично, а не к плохим пилотам какой-либо страны, то вы можете написать Comrade личное сообщение.
Comrade
30.11.2016 в 23:27
Тема почищена от оффтопа. Если по какой-либо причине вы считаете, что слово мудак в сообщении Comrade относилось к вам лично, а не к плохим пилотам какой-либо страны, то вы можете написать Comrade личное сообщение.
Виноват. Хотелось жару поддать.
Night27
30.11.2016 в 23:44
Диспетчер будет крутить, пока не услышит слова «minimum fuel».
После этих слов он уже сосёт нашу дудку, а не наоборот.
Но лох с налётом 20 часов и купленной лицензией этого может не знать.
Если будет долго пихать получит — «emergency».
Хотя диспетчера тоже не виноваты, что кантора плохо топливо планирует.
После minimum fuel никто приоритета предоставлять не будет, как летели в общей очереди, так и будете лететь, просто дадут информацию о фактической задержке/track miles и т.д. Fuel emergency уже другое дело.
Comrade
01.12.2016 в 00:54
После minimum fuel никто приоритета предоставлять не будет, как летели в общей очереди, так и будете лететь, просто дадут информацию о фактической задержке/track miles и т.д. Fuel emergency уже другое дело.
Поспорь мне здесь ещё, мля!
Шаман
01.12.2016 в 00:56
После minimum fuel никто приоритета предоставлять не будет, как летели в общей очереди, так и будете лететь, просто дадут информацию о фактической задержке/track miles и т.д. Fuel emergency уже другое дело.
Ну разве что в Ватрусе…
Шаман
01.12.2016 в 01:03
И что, борты под вами сами с траектории исчезнут?
Не далее как вчера ночью диспетчер одного европейского аэропорта смог обеспечить мне ILS заход «против шерсти». И это не было emergency, так, рабочая ситуация. Куда он дел борты с траектории, я не спрашивал.
Повод на срач?
А как же! Кто то ведь должен его начать?
В реальной жизни бывает не все так просто.
Только что пришел домой,за покупками бегал….Ты прикинь сигареты подорожали Марльборо подорожал стоимость 9.5 $
Интервью 3 дня длится. Из 20 взяли шестерых.
Против блата имеется трудовое законодательство и контракт с профсоюзом.
Я про реальную жизнь и говорю. Бывает что и своих родственников в горах ешь, запивая талым снегом, мало ли что бывает.
После этих слов он уже сосёт нашу дудку, а не наоборот.
Но лох с налётом 20 часов и купленной лицензией этого может не знать.
Сообщение отредактировано Comrade: 30 November 2016 — 06:08
И тут не факт, ему есче надо будет распихать по углам кто перед тобой был.
Мне вот интересно, сколько пилотов из 100, видя иконку Fuel Low будут беспокоиться о «Потом придется разбираться» ночью на 240-м эшелоне
Сообщение отредактировано alel5: 30 November 2016 — 11:47
Ждем….
Сообщение отредактировано South_Victor: 30 November 2016 — 12:01
Кто нибудь понял что он сказал?
Почти все
Вот бы у нас такой отбор был!
Если будет долго пихать получит — «emergency».
Хотя диспетчера тоже не виноваты, что кантора плохо топливо планирует.
Каждый раз на касании загорается.
А на нашей мухобойке еще и при каждом освобождении полосы
И что, борты под вами сами с траектории исчезнут?
Да, исчезнут. Тут в час пик в Кеннеди умудряются всех распихать для приоритета, в какой-то Колумбии вечером это не будет проблема.
Тема почищена от оффтопа. Если по какой-либо причине вы считаете, что слово мудак в сообщении Comrade относилось к вам лично, а не к плохим пилотам какой-либо страны, то вы можете написать Comrade личное сообщение.
Виноват. Хотелось жару поддать.
После minimum fuel никто приоритета предоставлять не будет, как летели в общей очереди, так и будете лететь, просто дадут информацию о фактической задержке/track miles и т.д. Fuel emergency уже другое дело.
Поспорь мне здесь ещё, мля!
Ну разве что в Ватрусе…
Не далее как вчера ночью диспетчер одного европейского аэропорта смог обеспечить мне ILS заход «против шерсти». И это не было emergency, так, рабочая ситуация. Куда он дел борты с траектории, я не спрашивал.