На территории Колумбии упал самолет, на борту которого находились 72 человека, в том числе футболисты бразильского клуба «Шапекоэнсе». Об этом во вторник, 29 ноября, сообщает 360 Radio.
В Колумбии разбился самолет с бразильской футбольной командой — Авиационные происшествия
Пишут, что упал из-за нехватки топлива. Хотя, скорее всего, пока никто толком не знает причины.
Мне почему-то кажется, что эта версия не подтвердится. Хотя в истории гражданской авиации были случаи «недолива» топлива. Людей жалко… Остается ждать окончания расследования авиакатастрофы.
Сообщение отредактировано SergKalashnikov: 29 November 2016 — 10:56
Хоть кто-то, слава богу, выжил,
Если СМИ не врут то вроде этот борт
http://www.jetphotos.net/photo/8418067
avherald:
aircraft had declared emergency with Medellin’s Control Tower at 22:00L reporting electrical problems
Emergency подтверждают все источники.
Расстояние между аэропортами городов Санта Крус (Боливия) и Медельин (Колумбия) — 2960 км по наикратчайшему пути.
Практическая дальность самолета, на котором они летели — 2963 км. Тут и с полными баками долететь-то практически невозможно.
Как-то не могли они на RJ85 без дозаправки сделать этот сектор с их загрузкой. Давайте сами считать:
SLVR — SKRG
Destination alternate: SKPE
Crew 09
Pax 72
Payload: 6984 kg
Сообщение отредактировано Traffic Warden: 29 November 2016 — 18:09
тут даже более актуальный вопрос — кто им управлял.
А точнее, кто принял решение вылетать с таким CFP.
В топике про Чудо на Гудзоне упоминали фильм «Виски Ромео Зулу», ох уж эта Латинская Америка. Чартер-же был, так? Жыр контракт. Такой потерять никак низя. Даже если придётся на деле проверять теорию создают-ли достаточно тяги пары керосина. Как выяснилось, не создают.
Если бы не крутились в зоне ожидания, то вероятно хватило бы им топлива.
По-видимому, кто-то принял решение исходя из того, что
1) зоны ожидания не будет,
2) на запасной уходить не будут,
3) самолет обычно расходует топлива меньше, чем указано в расчетах trip fuel.
Сообщение отредактировано isc: 29 November 2016 — 19:08
Запрашиваешь emergency priority и никаких ЗО.
Да, но потом-то объяснить придётся. А если придётся объяснить, то и CFP выплывет…поэтому решили не нарываться, а пару раз крутануть для приличия, при том явно понимая, что пипец уже стучится им в дверь. Но потом прикинув, что дале накручивать получится только по спирали и вниз решили замутить трюк под занавес: the aircraft had declared emergency with Medellin’s Control Tower at 22:00L reporting electrical problems. До последнего не хотели раскалываться….надеялись, что 2 техника на борту после посадки быстренько чёнибудь выдернут из электрики, и копать никто не станет?
Это я к тому, что если-бы они сразу про fuel emergency кричали и у них был-бы шанс дотянуть.
ЗЫ: Равитие событий с авхеральд…вот откуда холд нарисовался, пропускали внеплановый Эйрбас вперёд.
A VivaColombia Airbus A320-200 registration HK-5051 performing flight FC-8170 from Bogota to San Andres Island (Colombia) was enroute at FL360 about 150nm northwest of Medellin at 02:11Z when the crew initiated a diversion to Medellin, turned around and descended to FL160 on the way to Medellin. The aircraft reached the Final Approach Fix for the approach to runway 01 at 02:45Z and touched down safely at 02:51Z.
CP-2933 was enroute at FL300 and started the descent towards Medellin about 80nm south of Medellin at 02:34Z. The aircraft descended to FL210 and entered a holding pattern south of La Ceja at 02:48Z, joined the approach at 02:54Z descending through FL190 and disappeared from radar at 02:56Z descending through FL155.
Сообщение отредактировано Traffic Warden: 29 November 2016 — 20:40
Купленные лицензии, КВСы с 500 часами, вторые пилоты с 20 часами, блат при устройстве на работу и 3 аэропорта на всю страну.
И ковырайте теперь тут електрикал **ктрикал…
Сообщение отредактировано U-HCK: 29 November 2016 — 21:16
полегче на поворотах
Да, про Боливийских пилотов можно писать много. Была у нас одна парочка, хотели гнать RJ85 из Боливии в ЮК на обслуживание. Через Бразилию, Cabo Verde и далее в ЮК. SBFZ-GVSV это уже было как-то стрёмно, потому что тоже топлива было только-только. Но самое прикольное у них на борту был только спутниковый телефон, а HF не было. Но пацаны рвались к успеху не смотря на то, что мы их предупреждали, что без exemption вы через океан в том районе хрена вылетите, просто со спутниковым телефоном не выгорит. Нее, они-ж «всё поняли», но попёрлись на авось! SLлалала-SBBR-SBFZ они конечно сделали. Но вот незадача, SBFZ их послали лесом до дому как только они запросили разрешение в GVSV )) Мы как-бы намекали, но Боливийцы народ упёртый
Пришлось возвращать бедолаг домой. Потом они планировали лететь через Канаду / Гренландию, но походу так и не собрались…
Потом ещё одни были, делали airtest (ещё одного RJ85) уже в Англии. А тут эти тесты отдельно подверждаются и далее контролируются военными. Самолёт находится под контролем военных диспетчеров во время теста, ну и соответственно экипаж должен чётко придерживаться прописанных правил. Нее, куда там, эти красавцы даже не нашли время созвониться с вояками перед вылетом, чтобы подтвердить что место для них свободно и т.д. Я уже не говорю о том, что экипаж был абсолютно не знаком с правилами нахождения в выделенной для теста зоне. Получили по щам конкретно )))
Короче, о Боливийских пилотах у меня лично сложилось интересное впечатление. Храбрые люди…
Я не подкола ради или спора. Мне правда интересно: в Америке или Европе нет блата при трудоустройстве в АК? Просто я слышал два диаметрально противоположных мнения: одни говорили, что есть, другие что нет.
Нет. То что ты где то слышал-полагаю это о сеньорити, но это несколько другая опера.
Опять гадание без конкретных данных по загрузке, без данных о ветре и температуры по высотам.
Сообщение отредактировано корыч: 30 November 2016 — 00:16
А с какой страницы срач будет?
Лётчики от Бога.
ой,не надо!
Ты ФАП128 выучил уже?