Судя по трекингу он после первой попытки посадки начал кружить, кружил более 2 часов. В полете больше 6 часов.
В 5:39:38 высота 2150 футов (655 м), скорость самая минимальная — 104 узла (возможно резкий порыв ветра), перед падением последняя зафиксированная ФР24 скорость 149 узлов и высота 3225 футов.
Как это ни печально — сваливание и вина пилотов 100%.
В Краснодаре или Сочи какая была погода?
skyteacher
19.03.2016 в 08:01
Как это ни печально — сваливание и вина пилотов 100%.
Может не стоит диагнозы ставить по флайтрадару?
sprhero
19.03.2016 в 08:03
Зачем бы ему было топливо вырабатывать? Думаю, что ждали погоды. У меня на мыши скролл сдох, не могу карту увеличить, но судя по графикам высоты/скорости — 2 часа и как минимум 9 кругов.
Возможно что при первом заходе в СМУ приложили самолет к полосе получив повреждения, а может погоды ждали. Из-за погоды скорее бы ушли на запасной.
Сообщение отредактировано sprhero: 19 March 2016 — 08:07
RuSAlmighty
19.03.2016 в 08:03
Я вот не понимаю, зачем от там столько кругов нарезал (в 1-00 стал снижаться, в 1-40 первый раз пытался сесть и в 3 с чем то второй раз..) — почему же его не отправили на запасной? вроде не так далеко есть аэропорта, да хоть даже в каспийск или крым..
Как я понимаю, решение об уходе на запасной принимает КВС. И в случае ухода у авиакомпании появляются дополнительные «заморочки», что для них, естественно, нежелательно.
RuSAlmighty
19.03.2016 в 08:07
Судя по трекингу … скорость самая минимальная — 104 узла (возможно резкий порыв ветра), перед падением последняя зафиксированная ФР24 скорость 149 узлов и высота 3225 футов.
Думаю, что на флайтрадаре точно не IAS и скорее всего не TAS, а GS. Да и то наверняка не совсем точно. Могу и ошибаться.
Сообщение отредактировано RuSAlmighty: 19 March 2016 — 08:12
Endzer
19.03.2016 в 08:08
Как я понимаю, решение об уходе на запасной принимает КВС. И в случае ухода у авиакомпании появляются дополнительные «заморочки», что для них, естественно, нежелательно.
то бишь опять бюрократия и бабки перевесили людские жизни, получается?… эх.. я думал, в авиации в первую очередь о людях думают, если уж не о комфорте и питании хорошем, так хотя бы о безопасности..
NStK
19.03.2016 в 08:10
Может не стоит диагнозы ставить по флайтрадару?
Скорее по METAРу
skyteacher
19.03.2016 в 08:15
Скорее по METAРу
Причем тут метар? Человек скорости сваливания по треку радара определил и поставил диагноз.
А то что погода жопа и она соучастник, так это и без метара понятно.
RuSAlmighty
19.03.2016 в 08:17
то бишь опять бюрократия и бабки перевесили людские жизни, получается?… эх.. я думал, в авиации в первую очередь о людях думают, если уж не о комфорте и питании хорошем, так хотя бы о безопасности..
Я не указывал виновных и не утверждал, что виноват КВС/экипаж/авиакомпания/правила полётов/бюрократия. Это будет известно после расследования.
П.С Да, и, насколько я знаю, такие правила ухода на запасной приняты во всём мире. (Имеется в виду, что окончательное решение садиться/уходить принимает КВС. А для повисеть-подождать или уходить на запасной может быть есть ещё какие внутренние инструкции в авиакомпаниях для каждого порта, с учётом текущей погоды, прогноза и статистики, не знаю.)
Сообщение отредактировано RuSAlmighty: 19 March 2016 — 08:43
polyar_nik
19.03.2016 в 08:20
…В Краснодаре или Сочи какая была погода?
В Краснодаре правда сухо,но ветер всю ночь не давал спать,юго-западный,с порывами.Порывы бывают,мама не горюй и сейчас.
Сообщение отредактировано polyar_nik: 19 March 2016 — 08:20
NStK
19.03.2016 в 08:20
то бишь опять бюрократия и бабки перевесили людские жизни, получается?… эх.. я думал, в авиации в первую очередь о людях думают, если уж не о комфорте и питании хорошем, так хотя бы о безопасности..
Не сводите авиацию к решению одного единственного КВС в конкретном рейсе.
Сообщение отредактировано NStK: 19 March 2016 — 08:27
Genosse
19.03.2016 в 08:33
В Краснодаре правда сухо,но ветер всю ночь не давал спать,юго-западный,с порывами.Порывы бывают,мама не горюй и сейчас.
Спасибо. Правда по ФР24 в это время садилось несколько бортов.
Не ушел на запасной, решение принял — садиться в Ростове. Кто виноват? Ну конечно же МЕТАР и СМУ!
Сообщение отредактировано Genosse: 19 March 2016 — 08:34
tserg
19.03.2016 в 08:34
Запись переговоров с диспетчером.
Кто английский знает, прокомментируйте пожалуйста
Сообщение отредактировано tserg: 19 March 2016 — 08:36
vladk
19.03.2016 в 08:37
Не сводите авиацию к решению одного единственного КВС в конкретном рейсе.
А как иначе, простите? Мне все годы вдалбливали что «КВС несёт исключительную и персональную ответственность за исход полёта». С этим я и живу всё время. Случись чего — я виноват. Это мобилизует, скажу я Вам. Это Вам не симулятор, б..!
v.shkudov@yandex.ru
19.03.2016 в 08:38
Два часа был на круге
рад, что вы проснулись и начали читать с последнего сообщения темы.
EATK
19.03.2016 в 08:41
рад, что вы проснулись и начали читать с последнего сообщения темы.
А чему радоваться? Скорбить нужно, а не радоваться…
Genosse
19.03.2016 в 08:44
А как иначе, простите? Мне все годы вдалбливали что «КВС несёт исключительную и персональную ответственность за исход полёта». С этим я и живу всё время. Случись чего — я виноват. Это мобилизует, скажу я Вам. Это Вам не симулятор, б..!
+1 Поддерживаю вас.
nio
19.03.2016 в 08:54
Запись переговоров с диспетчером.
Кто английский знает, прокомментируйте пожалуйста
Ничего интересного. Запросил погоду, запросил снижение и заход на ВПП 22, попутался между QNH и QFE, сообщил набор FL80 в случае ухода, потом going around и все
Avherald вещает:
The aircraft carried fuel for trip, contingency, alternate (1:10 hours), final fuel reserve (30 minutes) and additional holding for 2:36 hours, total fuel for an endurance of 08:31 hours
Сообщение отредактировано nio: 19 March 2016 — 09:01
v.shkudov@yandex.ru
19.03.2016 в 08:54
А чему радоваться? Скорбить нужно, а не радоваться…
мое сообщение лишь подчеркнуло актуальность и значимость предоставленной вами инфы. Скорбите, я вам не мешаю.
skyteacher
19.03.2016 в 09:00
Ничего интересного. Запросил погоду, запросил снижение и заход, попутался между QNH и QFE, сообщил набор FL80 в случае ухода, потом going around и все
Еще спрашивал в начале записи за сдвиг ветра. Потом тетенька на русском английскими словами что то сказала про виндщир, но не разобрал.
Сообщение отредактировано skyteacher: 19 March 2016 — 09:05
Genosse
19.03.2016 в 09:02
Блин, по России24 такие спецы! Смотрят по 1 камере, где видно, что он пикировал. Нет, — говорит генерал Попов,- он выравнивал,по осевой выходил, за что-то там зацепился и рассыпался. Неадекват какой-то.
alel5
19.03.2016 в 09:05
Ничего интересного. Запросил погоду, запросил снижение и заход, попутался между QNH и QFE, сообщил набор FL80 в случае ухода, потом going around и все
с 5 минуты «2757» сообщает о слабом обледенении, погодка конечно там была не ахти…
v.shkudov@yandex.ru
19.03.2016 в 09:05
Блин, по России24 такие спецы! Смотрят по 1 камере, где видно, что он пикировал. Нет, — говорит генерал Попов,- он выравнивал,по осевой выходил, за что-то там зацепился и рассыпался. Неадекват какой-то.
эт вы не видели гениальных предположений, версий и драматизм ведущей лайвньюс. Но эксперты оставались адекватными и не поддались маразму.
vladk
19.03.2016 в 09:12
Запись переговоров с диспетчером.
Кто английский знает, прокомментируйте пожалуйста https://www.youtube….h?v=-4m0FcsLnEg
Ничего особенного. Относительно слабый Английский у девушки, но понять можно. А так — рабочая обстановка. Ничто не предвещало…
sprhero
19.03.2016 в 09:14
Возможно что при первом заходе в СМУ приложили самолет к полосе получив повреждения, а может погоды ждали. Из-за погоды скорее бы ушли на запасной.
Может не стоит диагнозы ставить по флайтрадару?
Возможно что при первом заходе в СМУ приложили самолет к полосе получив повреждения, а может погоды ждали. Из-за погоды скорее бы ушли на запасной.
Сообщение отредактировано sprhero: 19 March 2016 — 08:07
Как я понимаю, решение об уходе на запасной принимает КВС. И в случае ухода у авиакомпании появляются дополнительные «заморочки», что для них, естественно, нежелательно.
Думаю, что на флайтрадаре точно не IAS и скорее всего не TAS, а GS. Да и то наверняка не совсем точно. Могу и ошибаться.
Сообщение отредактировано RuSAlmighty: 19 March 2016 — 08:12
то бишь опять бюрократия и бабки перевесили людские жизни, получается?… эх.. я думал, в авиации в первую очередь о людях думают, если уж не о комфорте и питании хорошем, так хотя бы о безопасности..
Скорее по METAРу
Причем тут метар? Человек скорости сваливания по треку радара определил и поставил диагноз.
А то что погода жопа и она соучастник, так это и без метара понятно.
Я не указывал виновных и не утверждал, что виноват КВС/экипаж/авиакомпания/правила полётов/бюрократия. Это будет известно после расследования.
П.С Да, и, насколько я знаю, такие правила ухода на запасной приняты во всём мире. (Имеется в виду, что окончательное решение садиться/уходить принимает КВС. А для повисеть-подождать или уходить на запасной может быть есть ещё какие внутренние инструкции в авиакомпаниях для каждого порта, с учётом текущей погоды, прогноза и статистики, не знаю.)
Сообщение отредактировано RuSAlmighty: 19 March 2016 — 08:43
В Краснодаре правда сухо,но ветер всю ночь не давал спать,юго-западный,с порывами.Порывы бывают,мама не горюй и сейчас.
Сообщение отредактировано polyar_nik: 19 March 2016 — 08:20
Сообщение отредактировано NStK: 19 March 2016 — 08:27
Спасибо. Правда по ФР24 в это время садилось несколько бортов.
Не ушел на запасной, решение принял — садиться в Ростове. Кто виноват? Ну конечно же МЕТАР и СМУ!
Сообщение отредактировано Genosse: 19 March 2016 — 08:34
Запись переговоров с диспетчером.
Кто английский знает, прокомментируйте пожалуйста
Сообщение отредактировано tserg: 19 March 2016 — 08:36
А как иначе, простите? Мне все годы вдалбливали что «КВС несёт исключительную и персональную ответственность за исход полёта». С этим я и живу всё время. Случись чего — я виноват. Это мобилизует, скажу я Вам. Это Вам не симулятор, б..!
рад, что вы проснулись и начали читать с последнего сообщения темы.
А чему радоваться? Скорбить нужно, а не радоваться…
+1
Поддерживаю вас.
Ничего интересного. Запросил погоду, запросил снижение и заход на ВПП 22, попутался между QNH и QFE, сообщил набор FL80 в случае ухода, потом going around и все
Avherald вещает:
The aircraft carried fuel for trip, contingency, alternate (1:10 hours), final fuel reserve (30 minutes) and additional holding for 2:36 hours, total fuel for an endurance of 08:31 hours
Сообщение отредактировано nio: 19 March 2016 — 09:01
мое сообщение лишь подчеркнуло актуальность и значимость предоставленной вами инфы. Скорбите, я вам не мешаю.
Еще спрашивал в начале записи за сдвиг ветра. Потом тетенька на русском английскими словами что то сказала про виндщир, но не разобрал.
Сообщение отредактировано skyteacher: 19 March 2016 — 09:05
с 5 минуты «2757» сообщает о слабом обледенении, погодка конечно там была не ахти…
эт вы не видели гениальных предположений, версий и драматизм ведущей лайвньюс. Но эксперты оставались адекватными и не поддались маразму.
Ничего особенного. Относительно слабый Английский у девушки, но понять можно. А так — рабочая обстановка. Ничто не предвещало…
Вроде как крылом полосу зацепил https://meduza.io/ne…zletnuyu-polosu
Сообщение отредактировано sprhero: 19 March 2016 — 09:17