Есть. По всем каналам. И без нее очень тяжко.

Значит ошибся. А на каком нет?

Мне непонятно как вы двумя пальцами вертолётом управляете.
Метафора — вещь прикольная, но хотелось бы узнать….
Ну и тип озвучить заодно…

он в ютубе кино про Робинсон видел 🙂 ))))

Видим господин Гладков, всё видим.

Вы ошибаетесь.

Мир тесен КБ, производство или эксплуатация?

 

 

Ан-124 — классный самолет, достаточно технологичный, фактически «потолок» советской авиации. Моторы могли бы уже быть получше (в наше то время), в связи с возрастом некоторые проблемы с заменой агрегатов (не новые, а восстановленые) — но, это, я так понимаю, беда всей постсоветской авиации. И бонусом — «мягкое» шасси.
Ан-225 — см. выше, с поправкой на уникальность конструкции. Ну, и гемморойнее буксировка — водило возим с собой, чтоб выгрузить требуется полный цикл приседания — а это время и возня. А потом так же загрузить. И погрузка-выгрузка тоже целая операция — все через передний грузолюк, и или колесная техника (быстро), или рольганговым оборудованием (чаще всего, достаточно медленно)
Ан-32 — простая, даже можно сказать «дубовая» машина. Компоновка агрегатов немного загадочная (но это, как я понимаю, издержки модернизации) подходы не везде удобны, кабина (в сборке) весьма тесная.
Ан-2 — см. ниже. Но общее впечатление — архаика — в 21м то веке.
Як-52 — жутко неудобные подходы в обслуживании, куча мест, где работать надо только специнструменом да и есть такие места, где рожковый ключ влазит, но гайку открутить угла поворота не хватает (причем не хватает пары градусов), компоновка по дурацки плотная. И надо быть внимательным с перкалевой обшивке (как минимум, не ложить ключи и не наступать)

Кресла неэргономичны. В полете — сравнивать особо не с чем.

Как то так

 

P.S. Пассажиром на «Русланах» летать весьма здорово — лежачие места, камбуз, стол, полно места под личные вещи, Но, более шумно, чем на том же 737 (кабина сразу за крылом, да и самолет под «бизнес-класс» не затачивался. И холодный пол — в 737 внизу теплый багажник, а у нас разгерметизированая грузокабина.

 

Мысль понятна. К сожалению, на Ан-2 как раз потрудился оч. мало, так, что тут уже я пас

К нам в Израиль при летал Ан-124, а заите что?

Он на много тише чем любого B744 в всех категориях.

Ан 32 — батька рассказывал,его пытались создать для двух членов экипажа. Вот из за этого тесный. Ему довелось полетать на авионике от Як-42.

У нас на опыление на C172 — убирали задние кресла, ставили бочек с химией в месте электро движком на 12 вольт, протягивали дырявые трупки в доль крыльев возле закрылок и понеслась… Колхоз одним словом 

Не унывай DC-3 тоже говно.. 

А Ан-24 для скольких?

Для пятерых.

Я не понимаю зачем вы подобные темы создаёте? Никто не разбился всё нормально, но нет нужно как то в сторону РФ нагадить, а иначе наверно зарплату не дадут.

И тут Обама виноват ?!

К нам в Израиль при летал Ан-124, а заите что?
Он на много тише чем любого B744 в всех категориях.

По ощущениям, так он тише и чем Ил-76. Я другое имел в виду — слабую звукоизоляцию кабин. Да и турбулизированый поток, стекая с крыла, проходит аккурат на уровне кабины, а это дополнительный шум.
 

Ан 32 — батька рассказывал,его пытались создать для двух членов экипажа. Вот из за этого тесный. Ему довелось полетать на авионике от Як-42.

Так там компоновка Ф1 не дает разгуляться. Фактически посреди кабины расположена ниша ПОШ. На ее верх установлен центральный пульт и педальный узел. Фактически, перепед между педалями и полом кабины порядка полуметра. Кресла пилотов крепятся на гермоперегородке и выносных кронштейнах. Место под этими кронштейнами занято спецовскими блоками и сейфом. Сразу за спиной КВСа торчит пульт штурмана, а за 2 пилотом — этажерка РЭО.

А бортач сидит на складывающейся «сидушке», которая в сложенном виде служит ступенькой летчикам. А ввиду того, что пилотские сиденья приподняты, сужающаяся часть кабины немного «жмет в плечах».

Насколько я понимаю, всё отличие компоновки кабины 32-го заключается лишь в отсутствии места радиста.

Да, там этажерка установлена.

а по вашему мнению какая?

Вы меня хотите втянуть в словоблудие? Хорошо, если Вы так настаиваете — любая посадка в аэропорту назначения — вынужденная. Самолёт вынужден садиться, потому что его вынуждает это сделать расписание и билеты пассажиров.

Перестраховались.