Да. Сборка, эксплуатация.

Исходя из опыта, что бы вы могли сказать коротко о каждом типе?

Вот именно по этому, стараюсь выбирать рейсы на Эмбраерах, 

Конкретно, именно из-за чего?

 

 Интересно Л-410 в этом плане надежнее Як 42? 

В каком плане? Вы выдели эти самолеты?

Но легендарное.
 
 
У меня дядя спецом по шасси Руслана работал…

Мир тесен КБ, производство или эксплуатация?

Исходя из опыта, что бы вы могли сказать коротко о каждом типе?

Ан-124 — классный самолет, достаточно технологичный, фактически «потолок» советской авиации. Моторы могли бы уже быть получше (в наше то время), в связи с возрастом некоторые проблемы с заменой агрегатов (не новые, а восстановленые) — но, это, я так понимаю, беда всей постсоветской авиации. И бонусом — «мягкое» шасси.
Ан-225 — см. выше, с поправкой на уникальность конструкции. Ну, и гемморойнее буксировка — водило возим с собой, чтоб выгрузить требуется полный цикл приседания — а это время и возня. А потом так же загрузить. И погрузка-выгрузка тоже целая операция — все через передний грузолюк, и или колесная техника (быстро), или рольганговым оборудованием (чаще всего, достаточно медленно)
Ан-32 — простая, даже можно сказать «дубовая» машина. Компоновка агрегатов немного загадочная (но это, как я понимаю, издержки модернизации) подходы не везде удобны, кабина (в сборке) весьма тесная.
Ан-2 — см. ниже. Но общее впечатление — архаика — в 21м то веке.
Як-52 — жутко неудобные подходы в обслуживании, куча мест, где работать надо только специнструменом да и есть такие места, где рожковый ключ влазит, но гайку открутить угла поворота не хватает (причем не хватает пары градусов), компоновка по дурацки плотная. И надо быть внимательным с перкалевой обшивке (как минимум, не ложить ключи и не наступать)

Кресла неэргономичны. В полете — сравнивать особо не с чем.

Как то так

P.S. Пассажиром на «Русланах» летать весьма здорово — лежачие места, камбуз, стол, полно места под личные вещи, Но, более шумно, чем на том же 737 (кабина сразу за крылом, да и самолет под «бизнес-класс» не затачивался. И холодный пол — в 737 внизу теплый багажник, а у нас разгерметизированая грузокабина.

А на остальных я не работал. Ведь Вы же эту концепцию пытаетесь здесь форсировать? Приходится идти Вам навстречу.

Мысль понятна. К сожалению, на Ан-2 как раз потрудился оч. мало, так, что тут уже я пас

Сообщение отредактировано Xen: 07 January 2016 — 02:14

Производство. В Киеве.

Привет ему!

 

 

И конечно, новые Эмбраеры привлекательны как в плане комфорта, так и в плане ощущения безопасности от более нового самолета. Вот я и написал, что стараюсь выбирать рейсы, которые Саравиа выполняет на Эмбраерах.

Все это запросто сведет на «нет» экипаж переученный с Як-42, плохо понимающий glass cockpit, английский, с прочно засевшими «текниками» от Яка и НППшным менталитетом и стилем работы.

Да, я в курсе. Это, кстати, всегда удивляло — ведь в вертолёте ручку можно перемещать двумя пальцами.

🙂 ))) — оценка специалиста. 🙂 ))))

Да тут дубоголовому вертолётчику, который всё меряет по вертолётам, пытаются объяснить простейшие вещи.

А у вас что, авиационное образование, не лезте не всвоё дело, писаки хреновы!!!!!!!!!!

Если речь идет об отказе двух двигателей, то в этом случае и самолет недалеко улетит, если говорить о самых распространенных типах.

Изучайте: Gimli Glider, Air Transat Flight 236.

А если гидросистема отключится? )

На Ми-2 её нет.

Если не ошибаюсь.

А если гидросистема отключится? )

Что от меня требуется? Я рассказал о небольших усилиях на ручку управления вертолётом, не более того. Что именно из этого Вам непонятно?

На Ми-2 её нет.
Если не ошибаюсь.

Есть. По всем каналам. И без нее очень тяжко.