В понедельник, 4 января, самолет, выполняющий рейс 6В-765 Москва-Саратов, совершил посадку в аэропорту Саратова с задержкой на 19 минут.
По предварительным данным, у самолета отказал один из трех двигателей. На борту находились 99 пассажиров, никто не пострадал. По данному авиационному событию создана комиссия из представителей Росавиации и авиакомпании.
http://saratovdaily….dvigatelya.html
В настоящий момент стало известно о том, что у пассажирского авиалайнера компании «Саратовские авиалинии» произошёл технический отказ одного из трёх авиадвигателей, ввиду чего командир воздушного судна вынужден был запросить у авиадиспетчеров возможность совершения аварийного приземления.
Согласно официальным данным имеющимся у авиационного ресурса Avia.pro к настоящему моменту, в результате случившегося инцидента никто из находившихся на борту самолёта Як-42 99 человек (данные приведены без учёта членов экипажа – прим. ред.) не пострадал, однако, из-за возникновения подобной ситуации была создана специальная комиссия которая на данный момент занимается выяснением всех обстоятельств случившегося
Подробнее на: http://avia.pro/news…shim-dvigatelem
http://avia.pro/news…shim-dvigatelem
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировано aisberg63: 05 January 2016 — 20:05
Продолжайте наблюдение.
Герои! Отвели…
Оффтоп: ZorgsteinKilloo, у вас всегда был такой ник? Больше шести тысяч постов — а сообщений ваших не помню…
Zorgair он в прошлом. Аватар-то прежний.
Checked
Не приходило в голову, что если в полёте выключился один двигатель, то нет никакой гарантии, что не выключатся все остальные? И тогда ситуация как бы это помягче сказать, может несколько измениться?
Не?
И что по-вашему «просто встал»?
Как может «просто встать» в небе работающий двигатель?
Сообщение отредактировано Вертолётчик: 06 January 2016 — 12:01
Если бы у бабушки был бы …, то она была бы дедушкой.
Если так рассуждать то при всех работающих могут крылья отвалится.
Есть руководящие документы согласно которых нет необходимости производить аварийную посадку при отказе одного дв-ля на 3-4х двигательных самолетах, а разрешается продолжить полет до аэродрома назначения.
Сообщение отредактировано ALZP: 06 January 2016 — 13:44
Вертикальные- вообще люди со странностями. А бывшие вертолетчики в кабине самолета…знаешь какая у них хватка железная?! Штурвал трещит
Да, я в курсе. Это, кстати, всегда удивляло — ведь в вертолёте ручку можно перемещать двумя пальцами.
А о чём спор-то? Рейс был Москва-Саратов, сел с отказом в Саратове, т.е. на аэродроме назначения. Ижма-подобный аэропорт судорожно не искал.
Извините, у вас двигатели в полёте отказывали?
У меня два раза. И оба раза причину смогли узнать только на земле. После детального расследования.
Отказывал и причем тут детальное расследование на земле?
Если нет пожара то на полет кроме максимального эшелона и расхода топлива нет ограничений.
Да тут дубоголовому вертолётчику, который всё меряет по вертолётам, пытаются объяснить простейшие вещи.
Придурок, вежливости поучись.
В старые времена было запрещено переучивать с вертолета на самолет, наоборот можно было, а сейчас похер на все.
Сообщение отредактировано ALZP: 06 January 2016 — 18:43
Причин море. Может встать сам, может быть выключен экипажем, а журнализы всё равно напишут «отказал», ибо суть та же. Может уйти масло, засветиться опасная вибрация, отказать управление (раскрутился тандер или лопнул трос) — во всех случаях двигатель будет выключен, а если лопнет один из тросов стоп-крана — встанет сам. Может отказать топливная автоматика — выключится сам, у моего друга-бортинженера ещё на Ан-72 был отказ вскоре после взлёта, то ли штурман, то ли техник пошёл вскипятить чай, только включил кипятильник — правый двигатель взял и выключился. Просто так. Но штурман после этого боялся включать в полёте кипятильник.
Так что случаи отказа одного двигателя без разрушения и пожара были, есть и будут.
А где авария то? Раз аварийная посадка? Или всё-таки вынужденная посадка?
на вертолёте?
Сообщение отредактировано U-HCK: 06 January 2016 — 20:06
Не аварийная и не вынужденная. Выучите термин «вынужденная посадка».
Это видео многое объясняет! Только наоборот…
Журналажам мешает (или есть заказ на статьи от заинтересованных лиц) советская авиатехника и Саратовские авиалинии. Про советскую технику можно посмотреть, сколько аналогичных статей вышло в 2000-е годы. Про Саратовские авиалинии с лета прошлого года пошло. То они монополисты, то дочку генерального в кабине прокатили, то наземная техника не прошла техосмотр…
А так Як-42 остался единственный самолет советский,простой и сравнительно экономичный, притом с летчиками, а не операторами в экипаже. Но и летную годность поддерживать тяжело, когда Газпромавиа отказывался от Як-42, их представитель заявил, что тяжело поддерживать его летную годность, т.к. часть заводов-изготовителей запчастей и головного завода в Саратове уже нет. Добавлю, что двигатели Д-36 и запчасти скорее всего можно приобрести только в Украине, если только и там заводы не развалились.
Кто может добавить про поддержание летной годности Як-42? Тогда можно объективнее взглянуть на тему.
Ну да. На Ми-6 и на Ми-26.
Это, походу, водитель бывший. Поспешил ручник дёрнуть.