«Кабина имеет отдельную герметизацию…» Дальше точно можно не читать.
На 777-200 оно именно так и есть.
Ле Тун
05.11.2015 в 09:41
Что-то тема про дайверские баллоны меня зацепила.
Насколько я понял, баллоны возить в самолётах можно, но они должны быть разряжены.
Показаний манометра недостаточно, с баллона должен быть снят клапан, чтобы была видна пустая горловина.
Насколько понял, баллоны бывают разные, на давление от 186 до 300 бар.
А теперь, учитывая Египет и невысокую степень безопасности в аэропортах, предположим:
— делаются по спец-заказу 2 баллона, визуально похожие на обычные дайверские, но один — на 400 бар, а второй на 100
— тот, что на 400, делается хитрым, чтобы клапан не навёрнут, горловина свободна, но он реально закупорен изнутри и под давлением (похоже на баллончик для сифона)
— тот, что на 100 — обычный баллон, только слабый по давлению
— к этим баллонам прилагается комплект трубок-соединителей, который визуально, почти не отличается от обычной дайверской оснастки (кто там на контроле будет разбираться в тонкостях)
— всё это благополучно (или за мзду, чтоб наверняка) проходит первичный контроль на входе в аэропорт и далее сдаётся в багаж
— специальный человек (сообщник террористов) из службы обработки или погрузки багажа соединяет эти два баллона прилагающимися соединителями таким образом, чтобы первый баллон начал понемногу подкачивать второй
— в таком виде эта пара остаётся в багажном отсеке
— рано или поздно, тот баллон, который слабее (на 100 бар) — рванёт, вполне возможно, его взрыв приведёт и к взрыву первого тоже
вот вам и бомба…при этом никто ничего специального, вызывающего подозрение даже не проносил. ни из пассажиров, ни из персонала аэропорта.
Т.е. штатная система поддержания давления в салоне — перекачала самолёт до такой степени, что он лопнул…
?
Такое возможно?
+ к тому что бортпроводники при увольнении должны выплатить от 150 до 300 тыс.р? Как же уволился за неделю до катастрофы бортпроводник? Выплатил что ли?
Автор статьи совершенно ничего не понимает в авиации…. нет, не только в авиации… вообще ничего не понимает… Статью в утиль однозначно.
Про неустойку в контракте в случае увольнения — это конечно может быть, но закон предоставляет право не работать там, где тебе не платят и без расторжения контракта. Так что этот вброс мимо.
Про нормы ИКАО о том, что все неисправности надо устранять сразу же — это вообще… Что такое MEL аффтар явно не знает.
Да и далее в статье только про то, что у а/к плохо с финансами, с чем, собственно, никто и не спорит.
С какого перепугу сделан вывод о разности давлений я лично так и не понял.
330-200
05.11.2015 в 09:46
А что Вас на этом скрине смущает?
Да не смущает ничего. Просто картинка напоминает кое что. Для экспертов самое то.
Gladkov
05.11.2015 в 09:52
…не знаю зачем написал…
Я знаю. Пердак рвануло.
Holiday
05.11.2015 в 09:55
Автор статьи совершенно ничего не понимает в авиации…. нет, не только в авиации… вообще ничего не понимает… Статью в утиль однозначно.
Про неустойку в контракте в случае увольнения — это конечно может быть, но закон предоставляет право не работать там, где тебе не платят и без расторжения контракта. Так что этот вброс мимо.
Про нормы ИКАО о том, что все неисправности надо устранять сразу же — это вообще… Что такое MEL аффтар явно не знает.
Да и далее в статье только про то, что у а/к плохо с финансами, с чем, собственно, никто и не спорит.
С какого перепугу сделан вывод о разности давлений я лично так и не понял.
Антон, он много там правды написал. И про неустойку в том числе. Во вторых существуют дефекты которые нужно устранять сразу же. Есть моменты когда люди намеренно не пишут некие нарекания в tlb, чтобы компания не остановила самолет.
taiyang
05.11.2015 в 10:00
В одной жежешечке прочитал занятную теорию одной впечатлительной мадам, что обе катастрофы (эта и в Судане) на самом деле одна большая афера, выполненная для того, чтобы запугать российских туристов. Цель этого запугивания, якобы, состоит в том, чтобы отвадить их выезжать за рубеж и вывозить валюту, которой в стране в связи с Крымом и Сирией осталось мало. Ну, что-то типа 11 сентября в Штатах и все такое.
Зачем тетечки и жежешечки? В этой же ветке была высказана эта же версия.
Пилоты похоже реально расстроены не выплатой зарплаты и гробят самолеты на ровном месте. Представляю какого людям…6 дней назад катастрофа…сели в самолет — идиот пилот по тормозам дает при буксировке…задержка рейса…подменный борт…хорошие ощущения в общем. EI-ETL теперь тоже в ремонте. Интересно как они выживать собираются с двумя рабочими бортами. Пока на табло в Пулково вылет борта который должен был улететь в 8 утра отложен до 17-00. Но сомневаюсь что за 4 часа стойку отремонтируют. Это все-таки не фиговый ремонт там.
Joe91
05.11.2015 в 10:04
Да не смущает ничего. Просто картинка напоминает кое что. Для экспертов самое то.
ну если РСД49 присутствующий на скрине выполнял данную фигуру в реале-то ФР24 то тут причем?
Tox
05.11.2015 в 10:19
Антон, он много там правды написал. И про неустойку в том числе. Во вторых существуют дефекты которые нужно устранять сразу же. Есть моменты когда люди намеренно не пишут некие нарекания в tlb, чтобы компания не остановила самолет.
Кость, я не спорю, что там есть правда про то, что з/п не платят и самолеты не ремонтируют. Но вывод-то о причине катастрофы он на каком основании сделал? Я причинно-следственной связи не увидел, вот и возмущаюсь
Да, бывают неустойки в контрактах. Но если не платят зарплату — можно работу приостановить и контракт при этом расторгать не надо, а соответственно неустойку выплачивать — тоже не надо.
Понятно что и дефекты разные бывают, но в статье императивно заявлено, что «в случае обнаружения неисправности, лайнер необходимо начать ремонтировать прямо по месту обнаружения неполадок». Все неисправности, понимаешь (с)
Про кислородное голодание стюардесс в хвосте… я не специалист конечно, но по мне так «притянуто за уши»…
Короче как-то поверхностно на мой взгляд, без глубокого анализа, в стиле «журнолажи».
HARM
05.11.2015 в 10:23
Да не смущает ничего. Просто картинка напоминает кое что. Для экспертов самое то.
Ну дак, каждый мыслит в меру своей….Открою тайну, когда лётчики испытатели тестировали Dreamliner, они выполняли длительные перелёты над США. С берега на берег и обратно. План полёта поэтому был отдельным пунктом развлечений лётчиков испытателей специально для flight radar. Там и 3 восьмёрки были и слово Боинг и 787. И, по слухам, неприличное слово f…….
В отсутствии информации от следствия…..откуда ещё прикажите черпать сведения?
Lans
05.11.2015 в 10:25
Что-то тема про дайверские баллоны меня зацепила…
А теперь, учитывая Египет и невысокую степень безопасности в аэропортах, предположим:
— делаются по спец-заказу 2 баллона, визуально похожие на обычные дайверские, но один — на 400 бар, а второй на 100
— тот, что на 400, делается хитрым, чтобы клапан не навёрнут, горловина свободна, но он реально закупорен изнутри и под давлением (похоже на баллончик для сифона)…
Прости, но я бы воздержался от подобных постов. Ты инструкцию для террористов написал. Вдруг возьмут на вооружение. Я когда с ВВ работал, у нас неписанный закон был, не рассказывать никому как и что можно сделать. И до сих пор молчу и не пишу на эту тему.
330-200
05.11.2015 в 10:28
Ну дак, каждый мыслит в меру своей….Открою тайну, когда лётчики испытатели тестировали Dreamliner, они выполняли длительные перелёты над США. С берега на берег и обратно. План полёта поэтому был отдельным пунктом развлечений лётчиков испытателей специально для flight radar. Там и 3 восьмёрки были и слово Боинг и 787. И, по слухам, неприличное слово f…….
В отсутствии информации от следствия…..откуда ещё прикажите черпать сведения?
Да я и не спорю. Я ж не говорю что он не мог так летать, но фигура интересная Наткнулся вот и выложил. Просто бывает там такая ересь что вообще.. Ну а сведения, будут же сведения. А то чего только не придумали уже с этим флайтрадаром. Подождать немножко я думаю надо, да и все. Параметрика же будет скоро…
HARM
05.11.2015 в 10:34
Что-то тема про дайверские баллоны меня зацепила.
Насколько я понял, баллоны возить в самолётах можно, но они должны быть разряжены.
Показаний манометра недостаточно, с баллона должен быть снят клапан, чтобы была видна пустая горловина.
Насколько понял, баллоны бывают разные, на давление от 186 до 300 бар.
А теперь, учитывая Египет и невысокую степень безопасности в аэропортах, предположим:
— делаются по спец-заказу 2 баллона, визуально похожие на обычные дайверские, но один — на 400 бар, а второй на 100
— тот, что на 400, делается хитрым, чтобы клапан не навёрнут, горловина свободна, но он реально закупорен изнутри и под давлением (похоже на баллончик для сифона)
— тот, что на 100 — обычный баллон, только слабый по давлению
— к этим баллонам прилагается комплект трубок-соединителей, который визуально, почти не отличается от обычной дайверской оснастки (кто там на контроле будет разбираться в тонкостях)
— всё это благополучно (или за мзду, чтоб наверняка) проходит первичный контроль на входе в аэропорт и далее сдаётся в багаж
— специальный человек (сообщник террористов) из службы обработки или погрузки багажа соединяет эти два баллона прилагающимися соединителями таким образом, чтобы первый баллон начал понемногу подкачивать второй
— в таком виде эта пара остаётся в багажном отсеке
— рано или поздно, тот баллон, который слабее (на 100 бар) — рванёт, вполне возможно, его взрыв приведёт и к взрыву первого тоже
вот вам и бомба…при этом никто ничего специального, вызывающего подозрение даже не проносил. ни из пассажиров, ни из персонала аэропорта.
Только одно возражение. Грузчики работают так быстро, что времени правильно соединить баллоны у террориста вряд ли было. Им же барахло загрузить надо и к следующему самолёту. А ещё детские коляски им выносят. А ещё….
Проще запихнуть небольшой свёрток с таймером в хвостовой кухне за контейнеры, при загрузке борт питания. Место небольшое там есть. А взрывчатки-то нужно всего ничего…..Не килограммы гексогена…. И кто из проводов туда заглядывает перед полётом? Фиксаторы они проверяют….А дальше, хана гермошпангоуту на эшелоне. Даже если заметят что-то во время полёта…..ну что они смогут сделать?
.Опять же. Это не более чем мои фантазии…Коли говорят что: «взорвался двигатель», то есть слабая надежда, а может не теракт, а дайверские баллоны….
Ле Тун
05.11.2015 в 10:37
Я бы воздержался от подобных постов. Ты инструкцию для террористов написал. Вдруг возьмут на вооружение. Я когда с ВВ работал, у нас неписанный закон был, не рассказывать никому как и что можно сделать. И до сих пор молчу и не пишу про на эту тему.
Если такая схема в принципе рабочая, так пусть эту «инструкцию» возьмут спецы или СМИ раструбят (которые тут по форуму шарятся), чтоб дыру эту срочно перекрыть по всему миру.
Ввести полный запрет на перевозку баллонов (любых) несложно. Хоть прям вот завтра.
Эта схема кстати в полной мере объясняет отсутствие химических следов взрывчатки при исследовании обломков и тел.
sbashkirov
05.11.2015 в 10:40
Только одно возражение. Грузчики работают так быстро, что времени правильно соединить баллоны у террориста вряд ли было. Им же барахло загрузить надо и к следующему самолёту. А ещё детские коляски им выносят. А ещё….
Проще запихнуть небольшой свёрток с таймером в хвостовой кухне за контейнеры, при загрузке борт питания. Место небольшое там есть. А взрывчатки-то нужно всего ничего…..Не килограммы гексогена…. И кто из проводов туда заглядывает перед полётом? Фиксаторы они проверяют….А дальше, хана гермошпангоуту на эшелоне. Даже если заметят что-то во время полёта…..ну что они смогут сделать?
.Опять же. Это не более чем мои фантазии…Коли говорят что: «взорвался двигатель», то есть слабая надежда, а может не теракт, а дайверские баллоны….
Вот все хотят фееричности. Простое стечение факторов никого не устраивает. Еще раз.
Один русский технодайвер который на авось везет балон с кислородом. Почему заряженный и почему с кислородом в постах выше.
Одна русская туристка накупившая масла в Египте, его от туда везут практическии все.
Один араб обыкновенный который при загрузке багажа все это покидал на борт повредив редуктор баллона.
Достаточно.
Русскую туристку с маслом можно и убрать.кислород мог сифонить на все багажное отделение и дальше на механизмы самолета.на которых масло есть.
Можно убрать и кислород оставив просто поврежденный редуктор у баллона под давлением который в итоге сорвало.
Gdriver
05.11.2015 в 10:44
Интернет надо убить.
Начиная с 2014 года идёт просто вакханалия какая-то.
Доказательства чего-либо — из вконтакта и ютуба.
Официальные заявления и обвинения — через твиттер и фэйсбук.
Расследования в авиации и параметры полётов — из флайтрадара.
…
куда катится мир?
Ни куда ни катится. Всегда так было, просто раньше масштабы фейсбука, одноклассников и вконтакте измерялись селом-деревней-городом. Вот и все. А так, все тоже самое.
camrad1983
05.11.2015 в 10:47
Чтобы навсегда закончить тему флайтрадара24, предлагаю к прочтению:
синяя, красная и зелёная — дата станций флайтрадара24, все показывают «свои глюки» после момента.
Жёлтая — предполагаемая дата как действительно это было.
Чтобы правильно понять, обратите внимание на эти глюки по высоте и секундам — там по несколько тысяч футов скачки за 2-5 секунд. Мы тут не про космический корабль говорим и не про пришельцев. Как всегда кто-то где-то брякнул, неокрепшие умы подхватили и по своему трактуют, а ещё дальше эта херня в СМИ лезет. Некоторые из вас этому способствуют. Дальнейших бред про флайтрадар буду удалять тоже, хватит ретардации.
И давайте не оффтопить — фигуры на флайтрадаре в виде цветочков и не очень цветочков делаются некоторыми пилотами (частниками) просто из-за прикола, чтоб потом выложить это своим друзьям и поржать. И это как раз не глюк флайтрадара24. Мы тут другое обсуждаем
icecube80
05.11.2015 в 10:48
ну если РСД49 присутствующий на скрине выполнял данную фигуру в реале-то ФР24 то тут причем?
Пилоты похоже реально расстроены не выплатой зарплаты и гробят самолеты на ровном месте. Представляю какого людям…6 дней назад катастрофа…сели в самолет — идиот пилот по тормозам дает при буксировке…задержка рейса…подменный борт…хорошие ощущения в общем. EI-ETL теперь тоже в ремонте. Интересно как они выживать собираются с двумя рабочими бортами. Пока на табло в Пулково вылет борта который должен был улететь в 8 утра отложен до 17-00. Но сомневаюсь что за 4 часа стойку отремонтируют. Это все-таки не фиговый ремонт там.
Может пилот просто не захотел рисковать здоровьем, поехавши в Египет.
Sceler
05.11.2015 в 10:56
Если такая схема в принципе рабочая, так пусть эту «инструкцию» возьмут спецы или СМИ раструбят
Эта схема кстати в полной мере объясняет отсутствие химических следов взрывчатки при исследовании обломков и тел.
Схема нерабочая , во первых сложно , нужны инструменты ( ключи гаечные или разводные) и нереально рассчитать время потому что даже через капиллярную трубку 0,7 мм² выравнивание давления идет быстро , при этом в первом баллоне давление падает (он заведомо не взорвется) второй — да может , он к тому же и нагреется при заправке , но это все равно из области фантастики . Вот масло и кислород — это да , но шипящий редуктор несложно услышать , а при маленькой утечке и этот вариант не сработает . Да , и это при условии что баллон задут чистым кислородом , а это не так часто бывает .
sbashkirov
05.11.2015 в 11:01
Схема нерабочая , во первых сложно , нужны инструменты ( ключи гаечные или разводные) и нереально рассчитать время потому что даже через капиллярную трубку 0,7 мм² выравнивание давления идет быстро , при этом в первом баллоне давление падает (он заведомо не взорвется) второй — да может , он к тому же и нагреется при заправке , но это все равно из области фантастики . Вот масло и кислород — это да , но шипящий редуктор несложно услышать , а при маленькой утечке и этот вариант не сработает . Да , и это при условии что баллон задут чистым кислородом , а это не так часто бывает .
Я не думаю что при загрузке багажа на борт при включенном ВСУ и прочих звуках на перроне вы услышите сифонящий баллон в одном из баулов.
Да и повреждения могли возникнуть уже когда его закинули в багажник.
На 777-200 оно именно так и есть.
Что-то тема про дайверские баллоны меня зацепила.
Насколько я понял, баллоны возить в самолётах можно, но они должны быть разряжены.
Показаний манометра недостаточно, с баллона должен быть снят клапан, чтобы была видна пустая горловина.
Насколько понял, баллоны бывают разные, на давление от 186 до 300 бар.
А теперь, учитывая Египет и невысокую степень безопасности в аэропортах, предположим:
— делаются по спец-заказу 2 баллона, визуально похожие на обычные дайверские, но один — на 400 бар, а второй на 100
— тот, что на 400, делается хитрым, чтобы клапан не навёрнут, горловина свободна, но он реально закупорен изнутри и под давлением (похоже на баллончик для сифона)
— тот, что на 100 — обычный баллон, только слабый по давлению
— к этим баллонам прилагается комплект трубок-соединителей, который визуально, почти не отличается от обычной дайверской оснастки (кто там на контроле будет разбираться в тонкостях)
— всё это благополучно (или за мзду, чтоб наверняка) проходит первичный контроль на входе в аэропорт и далее сдаётся в багаж
— специальный человек (сообщник террористов) из службы обработки или погрузки багажа соединяет эти два баллона прилагающимися соединителями таким образом, чтобы первый баллон начал понемногу подкачивать второй
— в таком виде эта пара остаётся в багажном отсеке
— рано или поздно, тот баллон, который слабее (на 100 бар) — рванёт, вполне возможно, его взрыв приведёт и к взрыву первого тоже
вот вам и бомба…при этом никто ничего специального, вызывающего подозрение даже не проносил. ни из пассажиров, ни из персонала аэропорта.
А что Вас на этом скрине смущает?
Автор статьи совершенно ничего не понимает в авиации…. нет, не только в авиации… вообще ничего не понимает… Статью в утиль однозначно.
Про неустойку в контракте в случае увольнения — это конечно может быть, но закон предоставляет право не работать там, где тебе не платят и без расторжения контракта. Так что этот вброс мимо.
Про нормы ИКАО о том, что все неисправности надо устранять сразу же — это вообще… Что такое MEL аффтар явно не знает.
Да и далее в статье только про то, что у а/к плохо с финансами, с чем, собственно, никто и не спорит.
С какого перепугу сделан вывод о разности давлений я лично так и не понял.
Да не смущает ничего. Просто картинка напоминает кое что. Для экспертов самое то.
Я знаю. Пердак рвануло.
Антон, он много там правды написал. И про неустойку в том числе. Во вторых существуют дефекты которые нужно устранять сразу же. Есть моменты когда люди намеренно не пишут некие нарекания в tlb, чтобы компания не остановила самолет.
Зачем тетечки и жежешечки? В этой же ветке была высказана эта же версия.
Тем временем….В Пулково произошел инцидент с самолетом «Когалымавиа» http://www.fontanka.ru/2015/11/05/065/
Пилоты похоже реально расстроены не выплатой зарплаты и гробят самолеты на ровном месте. Представляю какого людям…6 дней назад катастрофа…сели в самолет — идиот пилот по тормозам дает при буксировке…задержка рейса…подменный борт…хорошие ощущения в общем. EI-ETL теперь тоже в ремонте. Интересно как они выживать собираются с двумя рабочими бортами. Пока на табло в Пулково вылет борта который должен был улететь в 8 утра отложен до 17-00. Но сомневаюсь что за 4 часа стойку отремонтируют. Это все-таки не фиговый ремонт там.
ну если РСД49 присутствующий на скрине выполнял данную фигуру в реале-то ФР24 то тут причем?
Кость, я не спорю, что там есть правда про то, что з/п не платят и самолеты не ремонтируют. Но вывод-то о причине катастрофы он на каком основании сделал? Я причинно-следственной связи не увидел, вот и возмущаюсь
Да, бывают неустойки в контрактах. Но если не платят зарплату — можно работу приостановить и контракт при этом расторгать не надо, а соответственно неустойку выплачивать — тоже не надо.
Понятно что и дефекты разные бывают, но в статье императивно заявлено, что «в случае обнаружения неисправности, лайнер необходимо начать ремонтировать прямо по месту обнаружения неполадок». Все неисправности, понимаешь (с)
Про кислородное голодание стюардесс в хвосте… я не специалист конечно, но по мне так «притянуто за уши»…
Короче как-то поверхностно на мой взгляд, без глубокого анализа, в стиле «журнолажи».
Ну дак, каждый мыслит в меру своей….Открою тайну, когда лётчики испытатели тестировали Dreamliner, они выполняли длительные перелёты над США. С берега на берег и обратно. План полёта поэтому был отдельным пунктом развлечений лётчиков испытателей специально для flight radar. Там и 3 восьмёрки были и слово Боинг и 787. И, по слухам, неприличное слово f…….
В отсутствии информации от следствия…..откуда ещё прикажите черпать сведения?
Прости, но я бы воздержался от подобных постов. Ты инструкцию для террористов написал. Вдруг возьмут на вооружение. Я когда с ВВ работал, у нас неписанный закон был, не рассказывать никому как и что можно сделать. И до сих пор молчу и не пишу на эту тему.
Да я и не спорю. Я ж не говорю что он не мог так летать, но фигура интересная
Наткнулся вот и выложил. Просто бывает там такая ересь что вообще.. Ну а сведения, будут же сведения. А то чего только не придумали уже с этим флайтрадаром. Подождать немножко я думаю надо, да и все. Параметрика же будет скоро…
Только одно возражение. Грузчики работают так быстро, что времени правильно соединить баллоны у террориста вряд ли было. Им же барахло загрузить надо и к следующему самолёту. А ещё детские коляски им выносят. А ещё….
Проще запихнуть небольшой свёрток с таймером в хвостовой кухне за контейнеры, при загрузке борт питания. Место небольшое там есть. А взрывчатки-то нужно всего ничего…..Не килограммы гексогена…. И кто из проводов туда заглядывает перед полётом? Фиксаторы они проверяют….А дальше, хана гермошпангоуту на эшелоне. Даже если заметят что-то во время полёта…..ну что они смогут сделать?
.Опять же. Это не более чем мои фантазии…Коли говорят что: «взорвался двигатель», то есть слабая надежда, а может не теракт, а дайверские баллоны….
Если такая схема в принципе рабочая, так пусть эту «инструкцию» возьмут спецы или СМИ раструбят (которые тут по форуму шарятся), чтоб дыру эту срочно перекрыть по всему миру.
Ввести полный запрет на перевозку баллонов (любых) несложно. Хоть прям вот завтра.
Эта схема кстати в полной мере объясняет отсутствие химических следов взрывчатки при исследовании обломков и тел.
Вот все хотят фееричности. Простое стечение факторов никого не устраивает. Еще раз.
Один русский технодайвер который на авось везет балон с кислородом. Почему заряженный и почему с кислородом в постах выше.
Одна русская туристка накупившая масла в Египте, его от туда везут практическии все.
Один араб обыкновенный который при загрузке багажа все это покидал на борт повредив редуктор баллона.
Достаточно.
Русскую туристку с маслом можно и убрать.кислород мог сифонить на все багажное отделение и дальше на механизмы самолета.на которых масло есть.
Можно убрать и кислород оставив просто поврежденный редуктор у баллона под давлением который в итоге сорвало.
Ни куда ни катится. Всегда так было, просто раньше масштабы фейсбука, одноклассников и вконтакте измерялись селом-деревней-городом. Вот и все. А так, все тоже самое.
altbystation_edited.png 70.88К
23 Количество загрузок:
Они в этой фигуре член узрели…
Может пилот просто не захотел рисковать здоровьем, поехавши в Египет.
Схема нерабочая , во первых сложно , нужны инструменты ( ключи гаечные или разводные) и нереально рассчитать время потому что даже через капиллярную трубку 0,7 мм² выравнивание давления идет быстро , при этом в первом баллоне давление падает (он заведомо не взорвется) второй — да может , он к тому же и нагреется при заправке , но это все равно из области фантастики . Вот масло и кислород — это да , но шипящий редуктор несложно услышать , а при маленькой утечке и этот вариант не сработает . Да , и это при условии что баллон задут чистым кислородом , а это не так часто бывает .
Я не думаю что при загрузке багажа на борт при включенном ВСУ и прочих звуках на перроне вы услышите сифонящий баллон в одном из баулов.
Да и повреждения могли возникнуть уже когда его закинули в багажник.
Пипец. Всё не слава Богу
5a23469b801da442604b8fcf5173d478__520x310.jpg 40.68К
29 Количество загрузок:
Пипец. Всё не слава Богу
Вам не надоело баллоны обсуждать? Ну, правда, сколько можно? Уже читать скучно…
Завтра наверняка в тренде будут другие девайсы для обсуждения.
«Беру баллон — несу в салон» (с) фильм «Экипаж».