Хватит тут онанизмом заниматься.
Откуда поступила информация, что самолёт в град попал?
Gladkov
24.07.2015 в 03:09
Товарищь. Мы тут ищем первопричину катострофы. (…) …если анализ глубокий провести то может докопаемся до ошибки на земле. С чего вся катострофа и стала разворачиваться.
Так проводи уже этот свой глубокий анализ, а то мы уже заждались. Заодно выучи написание слов «товарищ» и «катастрофа», чтобы никто не догадался, что глубокий анализ проводил несовершеннолетний дилетант.
avdelmas
24.07.2015 в 17:34
Само собой, самолет упал потому что двигатель не перезапустился.))
Или ты не вкурсе что поврежденный двигатель практичесски невозможно запустить.
Откуда данные, что двигатели были повреждены? И собственно чем?
rainman
24.07.2015 в 20:49
Заодно выучи написание слов «товарищ» и «катастрофа»
Сдулся кароч Олегыч. И кто теперь будет боротЬся за чАстоту русскАго языка?
rainman
24.07.2015 в 22:11
Откуда данные, что двигатели были повреждены? И собственно чем?
To Avdelmas. Я не думаю что комрад ALZP имел ввиду именно повреждённый двигатель. Он явно имел ввиду потерявший работоспособность по тем или иным причинам. Их осталось вроде две. Топливо и погода. Вы же эти версии ставите в конец списка вероятных. Хотелось бы услышать почему.
Gladkov
24.07.2015 в 22:25
To Avdelmas. Я не думаю что комрад ALZP имел ввиду именно повреждённый двигатель. Он явно имел ввиду потерявший работоспособность по тем или иным причинам. Их осталось вроде две. Топливо и погода. Вы же эти версии ставите в конец списка вероятных. Хотелось бы услышать почему.
Наконец-то тебя загнали в тролли. Или сам себя загнал — это не имеет значения. Теперь нескончаемый поток безумия будет ограничен пятью сообщениями в сутки.
я не верю что экипаж продолжал разгон при явных проблемах на разгоне. МАК говорит нам что все работало штатно, но…. Какой придурок будет продолжать взлет на полосе в 3 раза привышающее стандартный взлетный разбег если он видит реальные проблемы??? У меня только два варианта. МАК не способен установить истинные причины технической катострофы. Второе, КВС был в гавно пьян. Либо по другим причинам не смог адекватно контролировать ВС. (Мало вероятно) Я таки думаю что был технический отказ. Но что заставило КВС продолжать взлет при ЯВНОМ медленном разгоне — непонятно.
У меня есть хорошее обьяснение этой катастрофы. Думается мне что они взлетели с неубранными интерцепторами но МАК ничего про них не говорит.
avdelmas
24.07.2015 в 22:48
Товарищь. Мы тут ищем первопричину катострофы. То есть с чего всё началось. Если ДУ заглохли и их невозможно было запустить снова, это уже следствие того что началось заранее. Тут люди прыгали в самый конец катострофы — в нераскрытие парашюта, что привело к гибели человека и стало катострофой. Но это самый конец цепочки. Мы пытаемся понять начало.
Тупо обьясню. Если двигатель не перезапускается т.к. фильтры забиты то не в системе запуска двигателя беда. Отматывай раньше. А потом если анализ глубокий провести то может докопаемся до ошибки на земле. С чего вся катострофа и стала разворачиваться.
Товарисчь. Попытаюсь тупо объяснить, что данный парашют не спасет только в одном случае — это когда не хватет высоты. Это — первое. Второе — кто сказал, что были забиты фильтры? Если отматать раньше, откуда данные, что моторы заглохли и их невозможно было запустить снова? В чем ты собрался искать первопричину? Началось все с запуска на земле, но это совсем немножко не то, что запуск в воздухе.
rainman
24.07.2015 в 22:51
Наконец-то тебя загнали в тролли. Или сам себя загнал — это не имеет значения.
Тролль модератор это — беда. Я надеюсь адекватные модераторы выпилят это из обсуждения. Модератор разводит реки говн по поводу давно прошедшей катАатрофы. Оффтопит по полному. Это раз.
А в чём я тогда был не прав? Моя версия была в интерцепторах и тупости экипажа не прервать взлёт при ЯВНЫХ проблемах на разбеге. А оказалось что не мнтерцепторы тормазили а просто колёсные тормаза (на которые сам пилот и давил). Что не отменяет тупости экипажа не сделать RTO При полосе в ТРИ раза длинее чем нужно (facepalm)
Prodavec
24.07.2015 в 23:24
Нет бывает в истории сослагательных наклонений. Можете привести пример из истории, где по нераскрывшемуся парашюту определили причину катастрофы самолета ?
«Этих» это каких ? У нас пару лет назад разбился Л-410 с парашютистами. Некоторые успели выпрыгнуть. Считается ли это покидание аварийным, если на людях были не спасательные парашюты ?
Не надо подменять понятия! Нераскрывшийся парашют, так же как и остановка сердца является одной из причин гибели членов экипажа. Что здесь может быть непонятного? В первом случае причины нераскрытия могут быть от стресса до распиздяйства при укладке (упаковке (с) наш инструктор), нутипаникогданепригадица, во втором аналогично, но с участием медкомиссии и возможной коррупционной составляющей или он был банально бухой (какой руссо пилото не бухой?). И при расследовании инцедентов, а тем более катастроф, мелочей не бывает. Точно так же как почему они оказались в СМУ с градом, кто отдал такой приказ(ы).
rainman
24.07.2015 в 23:58
1) кто сказал, что были забиты фильтры? 2) Если отматать раньше, откуда данные, что моторы заглохли и их невозможно было запустить снова
1) Вы только что это и сказали. Для других, читающих форум, это всего лишь гипотеза.
2) Данные наверное потому, что 3 из 4х ДУ заглохли и экипаж доложив на землю о неисправности был вынужден покинуть борт. Или вы думаете что экипаж не пытался поднять все упавшие ДУ? Раз уж им хватило времени на разговоры с землёй, на то чтобы всю ситуацию передать и получить ПРИКАЗ — покинуть борт.
Ussuri
25.07.2015 в 03:15
good
Gladkov
25.07.2015 в 03:23
Я могу сказать (bla-bla-bla)…
Тебе, лишенец, уже удалось посмотреть данные МСРП от Ту-134?
bocman
25.07.2015 в 07:06
2) Данные наверное потому, что 3 из 4х ДУ заглохли и экипаж доложив на землю о неисправности был вынужден покинуть борт. Или вы думаете что экипаж не пытался поднять все упавшие ДУ? Раз уж им хватило времени на разговоры с землёй, на то чтобы всю ситуацию передать и получить ПРИКАЗ — покинуть борт.
Что такое ДУ? Откуда их нужно поднять?
rainman
25.07.2015 в 08:35
Что такое ДУ? Откуда их нужно поднять?
ДУ — Двигательная Установка. Двигатель если проще.
Упал — заглох
Поднялся — завёлся. Просто слэнг.
ALZP
25.07.2015 в 12:30
Поднялся — завёлся. Просто слэнг.
Заводят быка за рога и х.. за щеку, а двигатели запускают.
rainman
25.07.2015 в 22:54
Заводят быка за рога и х.. за щеку, а двигатели запускают.
Ну будь логичным тогда до конца. ДУ не глохнет а останавливается. Я обьяснил комраду понятно используя автомобильную терминологию. Форум у нас АВСИМОВСКИЙ. И тут просто любители авиации разного уровня. Есть и реальные пилоты, за что им большое спасибо что заглядывают к нам.
Теперь по делу.
У нас вроде осталось 2 версии. Топливо и погода. По большому счёту вроде с этим все согласны (если нет — версии в студию)
Одну из них мы можем проверить. Это погоду. Тут один комрад высказывался, мол с чего мы взяли что был град? А ведь действительно. Я завтра пороюсь в метеосводках, не сегодня уже, после работы устал. Ведомый же наблюдал раскрытие парашютов. Значит не всё так плохо было с погодой. Может и её исключить получиться.
bocman
26.07.2015 в 07:07
ДУ — Двигательная Установка. Двигатель если проще.
Упал — заглох
Поднялся — завёлся. Просто слэнг.
Правильно: «двигатель» или «силовая установка».
Это у вас свой собственный сленг.
И двигатель у самолёта останавливается, а не глохнет.
Freddie
28.07.2015 в 06:30
Но, почему-то ВСУ, а не ВДУ.
Ненуачо. «Я бы ВДУ».
damirjun
28.07.2015 в 09:42
Силовая установка — это весь комплекс, обеспечивающий поступательное движение самолёта, включая воздухозаборники, сопла, реверсы, системы подавления шумов и много ещё чего. А главное — она включает в себя все двигатели самолёта. Например, силовая установка летающего говна под названием Ту-95 состоит из четырёх двигателей и множества всевозможных устройств и агрегатов, связанных с ними. Поэтому фраза «отказали три СУ» в корне не верна. Вернее, чисто гипотетически она может быть верна при полном отказе всех двигателей на трёх самолётах.
Нужно тогда говорить- отказал двигатель, а не ДУ.
А двигатель, в свою очередь, часть СУ. Значит инцидент случился в связи с проблемой работы СУ, а конкретней- двигателя.
Просто, я думал, если есть вспомогательная СУ, значит есть основная.
Gladkov
28.07.2015 в 16:54
Просто, я думал, если есть вспомогательная СУ, значит есть основная.
Правильно думали. Обратите внимание на то, что при перечислении устройств силовой установки я упомянул воздухозаборник, реверс и прочую малозначительную херню, но не упомянул такую важную вещь как ВСУ.
damirjun
28.07.2015 в 16:56
Ненуачо. «Я бы ВДУ».
Этт. паняятно!
Но к самолетам отношения уже не имеет.
Правильно думали. Обратите внимание на то, что при перечислении устройств силовой установки я упомянул воздухозаборник, реверс и прочую малозначительную херню, но не упомянул такую важную вещь как ВСУ.
Откуда поступила информация, что самолёт в град попал?
Так проводи уже этот свой глубокий анализ, а то мы уже заждались. Заодно выучи написание слов «товарищ» и «катастрофа», чтобы никто не догадался, что глубокий анализ проводил несовершеннолетний дилетант.
Откуда данные, что двигатели были повреждены? И собственно чем?
По катАстрофе Ту-95 есть что сказать? Нет? Тогда тебе сюда http://lurkmore.to/Тролль
Он упал.
Сдулся кароч Олегыч. И кто теперь будет боротЬся за чАстоту русскАго языка?
To Avdelmas. Я не думаю что комрад ALZP имел ввиду именно повреждённый двигатель. Он явно имел ввиду потерявший работоспособность по тем или иным причинам. Их осталось вроде две. Топливо и погода. Вы же эти версии ставите в конец списка вероятных. Хотелось бы услышать почему.
Наконец-то тебя загнали в тролли. Или сам себя загнал — это не имеет значения. Теперь нескончаемый поток безумия будет ограничен пятью сообщениями в сутки.
А благодарным читателям я сделаю небольшой экскурс в прошлое:
Товарисчь. Попытаюсь тупо объяснить, что данный парашют не спасет только в одном случае — это когда не хватет высоты. Это — первое. Второе — кто сказал, что были забиты фильтры? Если отматать раньше, откуда данные, что моторы заглохли и их невозможно было запустить снова? В чем ты собрался искать первопричину? Началось все с запуска на земле, но это совсем немножко не то, что запуск в воздухе.
Тролль модератор это — беда. Я надеюсь адекватные модераторы выпилят это из обсуждения. Модератор разводит реки говн по поводу давно прошедшей катАатрофы. Оффтопит по полному. Это раз.
А в чём я тогда был не прав? Моя версия была в интерцепторах и тупости экипажа не прервать взлёт при ЯВНЫХ проблемах на разбеге. А оказалось что не мнтерцепторы тормазили а просто колёсные тормаза (на которые сам пилот и давил). Что не отменяет тупости экипажа не сделать RTO При полосе в ТРИ раза длинее чем нужно (facepalm)
Не надо подменять понятия! Нераскрывшийся парашют, так же как и остановка сердца является одной из причин гибели членов экипажа. Что здесь может быть непонятного? В первом случае причины нераскрытия могут быть от стресса до распиздяйства при укладке (упаковке (с) наш инструктор), нутипаникогданепригадица, во втором аналогично, но с участием медкомиссии и возможной коррупционной составляющей или он был банально бухой (какой руссо пилото не бухой?). И при расследовании инцедентов, а тем более катастроф, мелочей не бывает. Точно так же как почему они оказались в СМУ с градом, кто отдал такой приказ(ы).
1) Вы только что это и сказали. Для других, читающих форум, это всего лишь гипотеза.
2) Данные наверное потому, что 3 из 4х ДУ заглохли и экипаж доложив на землю о неисправности был вынужден покинуть борт. Или вы думаете что экипаж не пытался поднять все упавшие ДУ? Раз уж им хватило времени на разговоры с землёй, на то чтобы всю ситуацию передать и получить ПРИКАЗ — покинуть борт.
good
Тебе, лишенец, уже удалось посмотреть данные МСРП от Ту-134?
Что такое ДУ? Откуда их нужно поднять?
ДУ — Двигательная Установка. Двигатель если проще.
Упал — заглох
Поднялся — завёлся. Просто слэнг.
Заводят быка за рога и х.. за щеку, а двигатели запускают.
Ну будь логичным тогда до конца. ДУ не глохнет а останавливается. Я обьяснил комраду понятно используя автомобильную терминологию. Форум у нас АВСИМОВСКИЙ. И тут просто любители авиации разного уровня. Есть и реальные пилоты, за что им большое спасибо что заглядывают к нам.
Теперь по делу.
У нас вроде осталось 2 версии. Топливо и погода. По большому счёту вроде с этим все согласны (если нет — версии в студию)
Одну из них мы можем проверить. Это погоду. Тут один комрад высказывался, мол с чего мы взяли что был град? А ведь действительно. Я завтра пороюсь в метеосводках, не сегодня уже, после работы устал. Ведомый же наблюдал раскрытие парашютов. Значит не всё так плохо было с погодой. Может и её исключить получиться.
Правильно: «двигатель» или «силовая установка».
Это у вас свой собственный сленг.
И двигатель у самолёта останавливается, а не глохнет.
Ненуачо. «Я бы ВДУ».
Нужно тогда говорить- отказал двигатель, а не ДУ.
А двигатель, в свою очередь, часть СУ. Значит инцидент случился в связи с проблемой работы СУ, а конкретней- двигателя.
Просто, я думал, если есть вспомогательная СУ, значит есть основная.
Правильно думали. Обратите внимание на то, что при перечислении устройств силовой установки я упомянул воздухозаборник, реверс и прочую малозначительную херню, но не упомянул такую важную вещь как ВСУ.
Этт. паняятно!
Но к самолетам отношения уже не имеет.
Принято!