Возможно, старый я уже. Был сюжет из серии «расследование авиакатастроф». При случае поищу.
Да, был. Рассказывалось про три случая, первые два закончились катастрофами, в третий раз руль расклинило и они успели выйти из пике.
В сюжете говорится, что при низких температурах эшелона (или при переходе от них к более тёплым нижним эшелонам) тот злополучный клапан зависал, да. Подтвердили это натурными наземными испытаниями.
Тот узел заменили на всех бортах, с тех пор эта проблема больше не проявлялась.
Самая аховая «детская» болячка в истории авиации, наверное.
AndreyKGonchar
16.02.2014 в 16:44
Мамочки… Слитно же. «Радиовысотомер».
Мною так написано для тех кто не понимает значение двух букв РВ. Типа юмор, если что…
Кот_Бегемот
17.02.2014 в 12:32
… Слитно же. «Радиовысотомер»…
Мною так написано для тех кто не понимает значение двух букв РВ. Типа юмор, если что…
Ну, вообще-то, советские радиовысотомеры именно так и назывались: РВ-2, РВ-3, РВ-5 и т.п.
… Оказалось — «радиоальтиметр»…
Применялось и такое, ныне устаревшее, название! А что поделаешь, если по-аглицки «радиовысотомер» — «radio altimeter»?!
Оффтоп закончил!
Radja
19.03.2014 в 05:29
Как я понял, если за 4 месяца не расшифровали речевой самописец — не расшифруют никогда…
Знакомая присутствовала на первом собрании родственников пострадавших (сопровождала родственницу погибшей). На нем открыто согласовывали списание катастрофы на пилотов: «Давайте спишем все на пилотов — так будет всем легче».
На собрании присутствовал сам Миннеханов, который ничего против этого не высказывался.
LioTraff
19.03.2014 в 05:40
Как я понял, если за 4 месяца не расшифровали речевой самописец — не расшифруют никогда…
Знакомая присутствовала на первом собрании родственников пострадавших (сопровождала родственницу погибшей). На нем открыто согласовывали списание катастрофы на пилотов: «Давайте спишем все на пилотов — так будет всем легче».
На собрании присутствовал сам Миннеханов, который ничего против этого не высказывался.
А что, были другие предложения на кого списать?
wervolf
19.03.2014 в 05:42
А что, были другие предложения на кого списать?
Угу. Но вариант «Путин виноват» в данной ситуации не проканает. Уверен на 146%
____________________
2 Radja:
1. Кто там согласовывал и с кем? Анодина с Миннехановым? Что за ересь?
2.
МАК:
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
Давайте на самолет спишем!
Кот_Бегемот
19.03.2014 в 05:46
Как я понял, если за 4 месяца не расшифровали речевой самописец — не расшифруют никогда…
Откуда дровишки? Почему Вы так уверены, что не расшифровали запись? (Обращаю внимание на тот факт, что самописец вообще не нуждается в расшифровке. Расшифровывают запись самописца.)
ovasiliev
19.03.2014 в 06:45
Как я понял, если за 4 месяца не расшифровали речевой самописец — не расшифруют никогда…
А что, вам доложить должны были и не доложили?
С чего вы решили, что его не расшифровали?
rassel
19.03.2014 в 07:13
Всё по еврейски: на 1 вопрос сотни вопросов
HARM
19.03.2014 в 07:19
Как я понял, если за 4 месяца не расшифровали речевой самописец — не расшифруют никогда…
Знакомая присутствовала на первом собрании родственников пострадавших (сопровождала родственницу погибшей). На нем открыто согласовывали списание катастрофы на пилотов: «Давайте спишем все на пилотов — так будет всем легче».
На собрании присутствовал сам Миннеханов, который ничего против этого не высказывался.
Все записи есть, смею заверить. Просто МАК не выносит юридического решения, он только выдаёт экспертное заключение. А юридическим правом открыть переговоры обладает транспортная прокуратура……
Там вопросов не было, там было не слишком умное высказывание, которое породило тучу вопросов к высказавшемуся!
И это… при чём тут евреи?
rassel
19.03.2014 в 13:14
…
И это… при чём тут евреи?
Бытует такое мнение…Ничего против не имею
Кот_Бегемот
19.03.2014 в 16:54
Бытует такое мнение…Ничего против не имею
Это не мнение, это всего лишь анекдот:
— Абрам, скажите, а почему евреи всегда отвечают вопросом на вопрос?
— Кто это Вам сказал?!
Извините за офф, больше не буду!
Radja
20.03.2014 в 02:24
Угу. Но вариант «Путин виноват» в данной ситуации не проканает. Уверен на 146%
____________________
2 Radja:
1. Кто там согласовывал и с кем? Анодина с Миннехановым? Что за ересь?
Я то же так ей сказал… Но она подтвердила, что убитым горем людям говорили такое. Хотя половина не понимала о чем речь.
Поверь, дорогой, я так же был шокирован.
2.
Давайте на самолет спишем!
wervolf
20.03.2014 в 04:35
Угу. Но вариант «Путин виноват» в данной ситуации не проканает. Уверен на 146%
____________________
2 Radja:
1. Кто там согласовывал и с кем? Анодина с Миннехановым? Что за ересь?
Я то же так ей сказал… Но она подтвердила, что убитым горем людям говорили такое. Хотя половина не понимала о чем речь.
Поверь, дорогой, я так же был шокирован.
2.
Давайте на самолет спишем!
Это было не согласование (да и легче родственникам не станет, кто бы виноват ни был), а предположение о причинах. Может быть и преждевременное, ибо речевик нашли только спустя три дня, но данные параметрического самописца на тот момент уже недвусмысленно намекали на человеческий фактор.
Radja
20.03.2014 в 04:54
Скорее всего так и было…
Radja
26.09.2014 в 05:32
On Sep 16th 2014 the MAK reported that the technical examination of the aircraft and aircraft systems has been completed with no technical fault having been identified. In particular the hydraulic systems driving the elevator and horizontal stabilizers have been analysed in laboratory analysis, which did not identify any anomaly. Mathematical modelling of failures of the actuators of elevators or horizontal stabilizers resulted in different flight trajectories than experienced in the accident flight. The technical commission therefore concluded, that there was no evidence of any technical issue contributing to the accident sequence.
В итоге: ни двигатели, ни приводы рулей не способствовали аварии.
Ждем-недождемся «речевиков»…
Или недождемся?
karlsen
26.09.2014 в 06:36
On Sep 16th 2014 the MAK reported that the technical examination of the aircraft and aircraft systems has been completed with no technical fault having been identified. In particular the hydraulic systems driving the elevator and horizontal stabilizers have been analysed in laboratory analysis, which did not identify any anomaly. Mathematical modelling of failures of the actuators of elevators or horizontal stabilizers resulted in different flight trajectories than experienced in the accident flight. The technical commission therefore concluded, that there was no evidence of any technical issue contributing to the accident sequence.
В итоге: ни двигатели, ни приводы рулей не способствовали аварии.
Ждем-недождемся «речевиков»…
Или недождемся?
Ну тогда уж «навсякий» на русском:
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что завершены работы инженерно-технической подкомиссии по исследованию и анализу работоспособности авиационной техники, в том числе системы управления рулем высоты, в аварийном полете. Для оценки работоспособности системы управления рулем высоты был проведен ряд исследований: • трехмерная томография гидроприводов левой и правой половин руля высоты; • полная разборка и оценка состояния гидроприводов; • стендовые испытания основных распределительных устройств (золотников) гидроприводов; • препарирование (разрезка) ряда элементов гидроприводов для оценки состояния внутренних поверхностей; • математическое моделирование движения самолета и работы системы управления рулем высоты по записям средств объективного контроля. Также был проведен инженерный анализ работы системы двух гидроприводов руля высоты с имитацией всех возможных вариантах заклинивания основных распределительных устройств. Изучены история эксплуатации данного типа гидроприводов и материалы расследования событий, связанных с нештатной работой системы управления рулем высоты, имевших место в эксплуатации на самолетах типа Боинг 737 ранее. Анализ показал, что обстоятельства имевших место событий, связанных с нештатной работой гидроприводов руля высоты, отличаются от обстоятельств аварийного полета. На основании всех проведенных работ инженерно-техническая подкомиссия сделала вывод, что на записях средств объективного контроля, а также на сохранившихся деталях, узлах и агрегатах планера, двигателей и систем, включая систему управления рулем высоты, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют. Комиссия завершает работы по установлению всех причин и факторов авиационного происшествия.
Дождемся. Сформируют отчет. Там будет все по полочкам. Похоже основная версия кухонных экспертов подтвердится…
Locky
01.05.2015 в 08:11
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) завершила комплекс работ по расследованию катастрофы самолета Боинг 737 500 VQ-BBN авиакомпании «Татарстан»…
По результатам работ Технической комиссией подготовлен проект Окончательного отчета.
Ждем-с.
karlsen
01.05.2015 в 10:04
Ну там ещё немаловажный довесок: «В соответствии со Стандартами Международной организации гражданской авиации после перевода на английский язык проект отчета будет направлен уполномоченным представителям: Национального бюро безопасности на транспорте США, Управления по расследованию авиационных происшествий Великобритании, и Бюро по расследованию авиационных происшествий Франции. Указанные государства принимали участие в расследовании. После получения и рассмотрения комментариев государств Окончательный отчет будет опубликован на официальном сайте МАК в сети Интернет.«
Что говорит о том, что не ранее чем к Новому 2016-ому Году мы отчет увидим. Перевод, комментарии, редакция, подписи….
efrem
06.11.2015 в 14:13
Сертификат типа МАК у 737 из-за этой катастрофы отозвал?
DAR
06.11.2015 в 19:06
Сертификат типа МАК у 737 из-за этой катастрофы отозвал?
denokan говорит, что нет
Х52
09.11.2015 в 14:26
denokan говорит, что нет
Весьма уважаемый человек, но Интернет сообщает несколько другое:
«Межгосударственный авиационный комитет 6 ноября объяснил, почему Авиарегистр МАК (АР МАК) отозвал сертификаты на самолеты семейства Boeing 737. Это заявление опубликовано на сайте комитета в разделе «Новости».
После крушения Boeing 737 17 ноября 2013 г. в Казани Росавиация неоднократно высказывалась, что причиной крушения мог стать отказ системы управления рулем высоты.
Позднее ведомство уточнило свою позицию, сославшись на конструктивные недостатки самолетов этого типа.
Однако с тех пор, несмотря на долгую переписку Росавиации и Федеральной авиационной администрации США (FAA), не прояснилось, безопасны ли находящиеся в России Boeing 737 или им необходима доработка.
МАК не может запрещать полеты самолетов российских авиакомпаний, но вынужден был отозвать сертификаты на Boeing 737, исходя исключительно из интересов безопасности полетов и необходимости соблюдения стандартов ИКАО
и международных соглашений в области летной годности воздушных судов.
Также это решение было принято с учетом «отсутствия конкретных действий Росавиации в рамках своей компетенции по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing 737».
В сообщении МАК также выражена «серьезная озабоченность» в связи с тем, что «длительное время, заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing 737, непосредственно влияющих на безопасность полетов,
Росавиация не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России». «Если данное мнение Росавиации компетентно, то вызывает тревогу,
что более 20 млн пассажиров самолетов семейства Boeing 737 длительное время подвергались существенным рискам», — добавляет МАК…»
Также это решение было принято с учетом «отсутствия конкретных действий Росавиации в рамках своей компетенции по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing 737».
В сообщении МАК также выражена «серьезная озабоченность» в связи с тем, что «длительное время, заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing 737, непосредственно влияющих на безопасность полетов,
Лизинговые компании не разрешают вносить свои самолёты в регистр МАК потому, что после этого они резко теряют в цене….Авиарегистр МАК не признаётся нигде в мире. Успешный итог жизни Анодиной и иже с ней.
Orange_Foxes
15.11.2015 в 13:06
Авиарегистр МАК не признаётся нигде в мире. Успешный итог жизни Анодиной и иже с ней.
Какая чушь, но, тем не менее, не забудьте уведомить нас о своем итоге жизни, пожалуйста.
Да, был. Рассказывалось про три случая, первые два закончились катастрофами, в третий раз руль расклинило и они успели выйти из пике.
В сюжете говорится, что при низких температурах эшелона (или при переходе от них к более тёплым нижним эшелонам) тот злополучный клапан зависал, да. Подтвердили это натурными наземными испытаниями.
Тот узел заменили на всех бортах, с тех пор эта проблема больше не проявлялась.
Самая аховая «детская» болячка в истории авиации, наверное.
Мною так написано для тех кто не понимает значение двух букв РВ. Типа юмор, если что…
Ну, вообще-то, советские радиовысотомеры именно так и назывались: РВ-2, РВ-3, РВ-5 и т.п.
Применялось и такое, ныне устаревшее, название! А что поделаешь, если по-аглицки «радиовысотомер» — «radio altimeter»?!
Оффтоп закончил!
Как я понял, если за 4 месяца не расшифровали речевой самописец — не расшифруют никогда…
Знакомая присутствовала на первом собрании родственников пострадавших (сопровождала родственницу погибшей). На нем открыто согласовывали списание катастрофы на пилотов: «Давайте спишем все на пилотов — так будет всем легче».
На собрании присутствовал сам Миннеханов, который ничего против этого не высказывался.
А что, были другие предложения на кого списать?
Угу. Но вариант «Путин виноват» в данной ситуации не проканает. Уверен на 146%
____________________
2 Radja:
1. Кто там согласовывал и с кем? Анодина с Миннехановым? Что за ересь?
2.
Давайте на самолет спишем!
Откуда дровишки? Почему Вы так уверены, что не расшифровали запись? (Обращаю внимание на тот факт, что самописец вообще не нуждается в расшифровке. Расшифровывают запись самописца.)
А что, вам доложить должны были и не доложили?
С чего вы решили, что его не расшифровали?
Всё по еврейски: на 1 вопрос сотни вопросов
Все записи есть, смею заверить. Просто МАК не выносит юридического решения, он только выдаёт экспертное заключение. А юридическим правом открыть переговоры обладает транспортная прокуратура……
Так, что все претензии к http://ttp.tatarstan.ru/
Там вопросов не было, там было не слишком умное высказывание, которое породило тучу вопросов к высказавшемуся!
И это… при чём тут евреи?
Бытует такое мнение…Ничего против не имею
Это не мнение, это всего лишь анекдот:
— Абрам, скажите, а почему евреи всегда отвечают вопросом на вопрос?
— Кто это Вам сказал?!
Извините за офф, больше не буду!
Это было не согласование (да и легче родственникам не станет, кто бы виноват ни был), а предположение о причинах. Может быть и преждевременное, ибо речевик нашли только спустя три дня, но данные параметрического самописца на тот момент уже недвусмысленно намекали на человеческий фактор.
Скорее всего так и было…
On Sep 16th 2014 the MAK reported that the technical examination of the aircraft and aircraft systems has been completed with no technical fault having been identified. In particular the hydraulic systems driving the elevator and horizontal stabilizers have been analysed in laboratory analysis, which did not identify any anomaly. Mathematical modelling of failures of the actuators of elevators or horizontal stabilizers resulted in different flight trajectories than experienced in the accident flight. The technical commission therefore concluded, that there was no evidence of any technical issue contributing to the accident sequence.
Ссылка: http://avherald.com/…=46b9ecbc&opt=0
В итоге: ни двигатели, ни приводы рулей не способствовали аварии.
Ждем-недождемся «речевиков»…
Или недождемся?
Ну тогда уж «навсякий» на русском:
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует, что завершены работы инженерно-технической подкомиссии по исследованию и анализу работоспособности авиационной техники, в том числе системы управления рулем высоты, в аварийном полете.
Для оценки работоспособности системы управления рулем высоты был проведен ряд исследований:
• трехмерная томография гидроприводов левой и правой половин руля высоты;
• полная разборка и оценка состояния гидроприводов;
• стендовые испытания основных распределительных устройств (золотников) гидроприводов;
• препарирование (разрезка) ряда элементов гидроприводов для оценки состояния внутренних поверхностей;
• математическое моделирование движения самолета и работы системы управления рулем высоты по записям средств объективного контроля.
Также был проведен инженерный анализ работы системы двух гидроприводов руля высоты с имитацией всех возможных вариантах заклинивания основных распределительных устройств.
Изучены история эксплуатации данного типа гидроприводов и материалы расследования событий, связанных с нештатной работой системы управления рулем высоты, имевших место в эксплуатации на самолетах типа Боинг 737 ранее. Анализ показал, что обстоятельства имевших место событий, связанных с нештатной работой гидроприводов руля высоты, отличаются от обстоятельств аварийного полета.
На основании всех проведенных работ инженерно-техническая подкомиссия сделала вывод, что на записях средств объективного контроля, а также на сохранившихся деталях, узлах и агрегатах планера, двигателей и систем, включая систему управления рулем высоты, признаки отказа авиационной техники в аварийном полете отсутствуют.
Комиссия завершает работы по установлению всех причин и факторов авиационного происшествия.
Дождемся. Сформируют отчет. Там будет все по полочкам. Похоже основная версия кухонных экспертов подтвердится…
Ждем-с.
Ну там ещё немаловажный довесок: «В соответствии со Стандартами Международной организации гражданской авиации после перевода на английский язык проект отчета будет направлен уполномоченным представителям: Национального бюро безопасности на транспорте США, Управления по расследованию авиационных происшествий Великобритании, и Бюро по расследованию авиационных происшествий Франции. Указанные государства принимали участие в расследовании.
После получения и рассмотрения комментариев государств Окончательный отчет будет опубликован на официальном сайте МАК в сети Интернет.«
Что говорит о том, что не ранее чем к Новому 2016-ому Году мы отчет увидим. Перевод, комментарии, редакция, подписи….
Сертификат типа МАК у 737 из-за этой катастрофы отозвал?
denokan говорит, что нет
Весьма уважаемый человек, но Интернет сообщает несколько другое:
«Межгосударственный авиационный комитет 6 ноября объяснил, почему Авиарегистр МАК (АР МАК) отозвал сертификаты на самолеты семейства Boeing 737. Это заявление опубликовано на сайте комитета в разделе «Новости».
После крушения Boeing 737 17 ноября 2013 г. в Казани Росавиация неоднократно высказывалась, что причиной крушения мог стать отказ системы управления рулем высоты.
Позднее ведомство уточнило свою позицию, сославшись на конструктивные недостатки самолетов этого типа.
Однако с тех пор, несмотря на долгую переписку Росавиации и Федеральной авиационной администрации США (FAA), не прояснилось, безопасны ли находящиеся в России Boeing 737 или им необходима доработка.
МАК не может запрещать полеты самолетов российских авиакомпаний, но вынужден был отозвать сертификаты на Boeing 737, исходя исключительно из интересов безопасности полетов и необходимости соблюдения стандартов ИКАО
и международных соглашений в области летной годности воздушных судов.
Также это решение было принято с учетом «отсутствия конкретных действий Росавиации в рамках своей компетенции по введению ограничений в эксплуатацию самолетов Boeing 737».
Лизинговые компании не разрешают вносить свои самолёты в регистр МАК потому, что после этого они резко теряют в цене….Авиарегистр МАК не признаётся нигде в мире. Успешный итог жизни Анодиной и иже с ней.
Какая чушь, но, тем не менее, не забудьте уведомить нас о своем итоге жизни, пожалуйста.