Бывает… Линейные пилоты Ил-86 без шассей умудрялись посадить. Так что ёрничество про супер — не супер, не к чему.
Я так понимаю это Вы про случай в Дубае? Ну, там ребята к этому очень упорно шли! Они принудительно отключили сигнализацию, о не выпущенном шасси (самолет не доработан был, если закрылки выпускать да выпуска шасси, как требует противошумовая процедура, то самолет орал как резанный) и в итоге сели на брюхо. А вот с супером не ясно. Он сделан по образу и подобию арбуза. А на арбузе сесть на брюхо не возможно, даже если карту не читать, он тебе весь мозг вынесет и с закрылками и с колесами. там целая куча условий должна быть выполненеа, прежде чем самолет согласится с тем, что колеса вышли. Так что «что то не ладно в датском королевстве»
Палыч
24.07.2013 в 22:09
Я, вот, кстати ни от одного лётчика, который имел честь «потрогать» сие детище нашего новейшего авиапрома собственными руками, не слышал ни одного плохого отзыва про самолёт.
Хотя, кхм… судя по фотографиям, столик в кабину пилотов так и не разработали и не внедрили, так и торчат там две палки : )
Действительно по отзывам, машина не плохая, правда они стараются умалчивать о том, сколько там отказов всяких. Один командир который и на басе и на джете летает, говорил так : на джете летишь и постоянно думаешь, что в этот раз с ним случится, после этого, когда на басе летишь, создается впечатление, что ты сидишь дома в мягких тапочках в любимом кресле. (как то так, дословно не помню). Но все сходятся в одной мысли, что самолет хорош, но еще очень и очень сырой.
Правда вспоминаются слова еще одного командира. «за те деньги, которые им платят, даже воздушный шар восхвалять будешь»
Comrade
24.07.2013 в 23:02
….самолет хорош, но еще очень и очень сырой.
Ну если там куча американского и европейского оборудования соединённого кабелями-то что там может быть сырого?
Сухой что, кабеля соединить грамотно не может?
Как-то странно получается.
ovasiliev
25.07.2013 в 06:49
Он сделан по образу и подобию арбуза. А на арбузе сесть на брюхо не возможно, даже если карту не читать, он тебе весь мозг вынесет и с закрылками и с колесами. там целая куча условий должна быть выполненеа, прежде чем самолет согласится с тем, что колеса вышли. Так что «что то не ладно в датском королевстве»
Так они, какбэ, были в процессе go around, и шасси только убрали и типа сдвиг ветра приключился. Тут и любой арбуз шмякнулся бы.
Какой хитрый крафт не делай, наши пытливые умы любой до коллапса довести смогут.
P.S. Поэтому наверное у нас столько происшествий по вине пилотов — в каждом русском, хоть немножко, живёт испытатель.
HARM
25.07.2013 в 11:43
2ovasiliev Спорно. А время на затормаживание колёс перед уборкой, а разблокировка концевых выключателей. С той высоты, на которой шасси должны были полностью убраться и закрыться створки, упав, самолёт получил бы большие повреждения.
У меня есть версия, коли Васильев обмолвился о РУДе. Что отрабатывали полёт на одном на малой высоте над полосой. За эту версию говорит о открытый ВСУ. И кто-то поставил на МГ другой двигатель. Слишком уж они аккуратно доехали почти до конца полосы на гондолах.
ovasiliev
25.07.2013 в 11:49
ВСУ при отказе одного движка не всегда включают? Для компенсации потери генераторов?
Кот_Бегемот
25.07.2013 в 11:57
Ну если там куча американского и европейского оборудования соединённого кабелями-то что там может быть сырого?
Сухой что, кабеля соединить грамотно не может?
Как-то странно получается.
Ну конечно!!! Сухой не может быть сырым! Он же Сухой!
З.Ы. простите за офф…
HARM
25.07.2013 в 12:00
На Эрбасах А320 некоторые конторы взлетают и садаться с включённой ВСУ.
ВСУ работала я так понимаю. Тока почему на двиглах сверху кусок обшивы разодран?
Экзот
25.07.2013 в 14:44
почему на двиглах сверху кусок обшивы разодран?
Основной вес пришёлся на гондолы, вот их и «повело». Разумеется, гондола развалилась по тем швам, где нет ничего силового — по капотам.
Прикрепленные изображения
Ghost-V
26.07.2013 в 17:53
О, на ножки поставили.
А вот и сам процесс
ovasiliev
26.07.2013 в 19:08
А вот и сам процесс
Ой, позорища…
Я к моменту когда они сообразили, что самолёт надо поднимать чуть выше, чем его нормальная высота на ногах.
Они там с бодунища чтоли были?
inv
26.07.2013 в 19:18
Действительно позор какой-то. Неужели они не знают н а какую высоту надо поднять?…
ag111
26.07.2013 в 19:38
Действительно позор какой-то. Неужели они не знают н а какую высоту надо поднять?…
Один знает, а второй поднимать умеет .
eekot
26.07.2013 в 19:44
Действительно позор какой-то. Неужели они не знают н а какую высоту надо поднять?…
Ага, прям в Кефлавике каждый день самолеты на пневматиках подымают.
Подняли — молодцы.
ovasiliev
26.07.2013 в 20:02
Не видел я больше таких процедур с самолётами, но негабаритных грузов обработал достаточно — русским методом. С помощью доступных средств и какой-то матери.
Расчётов в таких случаях проводится немного, больше все этапы процедуры оцениваются с помощью интуиции.
Вот как-то и это видео напомнило мне и про интуицию, и про русский авось… Нет, понятно, что простые арифметические операции были проведены, но всё равно как-то это всё по-русски выглядело.
Интересно, а немцы, например, также бы всё делали?
FireFly
26.07.2013 в 20:22
Мантулили бы как папа Карло.. Ваши «немцы» навеяли нанароком.
LeXXa
26.07.2013 в 22:52
Ой, позорища…
Я к моменту когда они сообразили, что самолёт надо поднимать чуть выше, чем его нормальная высота на ногах.
Они там с бодунища чтоли были?
Действительно позор какой-то. Неужели они не знают н а какую высоту надо поднять?…
Я смотрю здесь присутствуют специалисты по подъёму самолётов? Как легко трындеть, сидя дома перед клавой и ни за что не отвечать. Подняли, не повредили самолёт и молодцы, не каждый день они этим занимаются. Видели пневматические подушки под плоскостями, как думаете для чего они? Тогда может быть поймёте, почему самолёт высоко не поднимали.
ovasiliev
27.07.2013 в 05:55
Ну, перестаньте. Вы дискредитируете либерализм.
Экзот
27.07.2013 в 06:23
Ой, позорища…
Я к моменту когда они сообразили, что самолёт надо поднимать чуть выше, чем его нормальная высота на ногах.
Они там с бодунища чтоли были?
Вообще то, промахнулись всего на несколько сантиметров. Что с учётом неровностней грунта и того, что аэродромщики до сих пор видели самолёт только с обжатыми стойками и пневматиками, весьма неплохо. Самолёт висел на кранах и лежал на АПТП. Для всех этих грузоподъёмных средств есть ограничения по ветру. И, чем выше подъём, тем больше риска снова уронить. Т.ч., парни правильно сделали, что не стали горячиться с запасом высоты.
ovasiliev
27.07.2013 в 06:46
Да это всё понятно. К тому же, как правило, при таком процессе каждый последующий сантиметр даётся тяжелее, чем предыдущий.
Просто комментарии за кадром доставили.
А то, что аэродромщики видели раньше, не должно иметь значения — у них на руках должны быть конструкторские цифры. Это же всё-таки самолёт, здесь со стороны теории нужно подходить.
Они его и подняли, как видно, точно на высоту с выпущенными шасси, но не учли, что при выпуске потребуется немного больше.
dvs3070
27.07.2013 в 07:01
Да это всё понятно. К тому же, как правило, при таком процессе каждый последующий сантиметр даётся тяжелее, чем предыдущий.
Просто комментарии за кадром доставили.
А то, что аэродромщики видели раньше, не должно иметь значения — у них на руках должны быть конструкторские цифры. Это же всё-таки самолёт, здесь со стороны теории нужно подходить.
Они его и подняли, как видно, точно на высоту с выпущенными шасси, но не учли, что при выпуске потребуется немного больше.
Так теперь все становится понятным,это все было в рамках испытательной программы по отработке подъема самолета при посадке на «брюхо».»Сухие» сработали отлично!А вот местные ребята «подкачали» слегка,т.е. слегка не докачали
ovasiliev
27.07.2013 в 07:02
Местные ребята там ничего не решали.
Исполняли только «майна, вира».
inv
27.07.2013 в 07:03
Вообще то, промахнулись всего на несколько сантиметров. Что с учётом неровностней грунта и того, что аэродромщики до сих пор видели самолёт только с обжатыми стойками и пневматиками, весьма неплохо. Самолёт висел на кранах и лежал на АПТП. Для всех этих грузоподъёмных средств есть ограничения по ветру. И, чем выше подъём, тем больше риска снова уронить. Т.ч., парни правильно сделали, что не стали горячиться с запасом высоты.
Если бы там были ограничения, то не было бы «ааа б…».
Я так понимаю это Вы про случай в Дубае? Ну, там ребята к этому очень упорно шли! Они принудительно отключили сигнализацию, о не выпущенном шасси (самолет не доработан был, если закрылки выпускать да выпуска шасси, как требует противошумовая процедура, то самолет орал как резанный) и в итоге сели на брюхо. А вот с супером не ясно. Он сделан по образу и подобию арбуза. А на арбузе сесть на брюхо не возможно, даже если карту не читать, он тебе весь мозг вынесет и с закрылками и с колесами. там целая куча условий должна быть выполненеа, прежде чем самолет согласится с тем, что колеса вышли. Так что «что то не ладно в датском королевстве»
Действительно по отзывам, машина не плохая, правда они стараются умалчивать о том, сколько там отказов всяких. Один командир который и на басе и на джете летает, говорил так : на джете летишь и постоянно думаешь, что в этот раз с ним случится, после этого, когда на басе летишь, создается впечатление, что ты сидишь дома в мягких тапочках в любимом кресле. (как то так, дословно не помню). Но все сходятся в одной мысли, что самолет хорош, но еще очень и очень сырой.
Правда вспоминаются слова еще одного командира. «за те деньги, которые им платят, даже воздушный шар восхвалять будешь»
Ну если там куча американского и европейского оборудования соединённого кабелями-то что там может быть сырого?
Сухой что, кабеля соединить грамотно не может?
Как-то странно получается.
Так они, какбэ, были в процессе go around, и шасси только убрали и типа сдвиг ветра приключился. Тут и любой арбуз шмякнулся бы.
Какой хитрый крафт не делай, наши пытливые умы любой до коллапса довести смогут.
P.S. Поэтому наверное у нас столько происшествий по вине пилотов — в каждом русском, хоть немножко, живёт испытатель.
2ovasiliev Спорно. А время на затормаживание колёс перед уборкой, а разблокировка концевых выключателей. С той высоты, на которой шасси должны были полностью убраться и закрыться створки, упав, самолёт получил бы большие повреждения.
У меня есть версия, коли Васильев обмолвился о РУДе. Что отрабатывали полёт на одном на малой высоте над полосой. За эту версию говорит о открытый ВСУ. И кто-то поставил на МГ другой двигатель. Слишком уж они аккуратно доехали почти до конца полосы на гондолах.
ВСУ при отказе одного движка не всегда включают? Для компенсации потери генераторов?
Ну конечно!!! Сухой не может быть сырым! Он же Сухой!
З.Ы. простите за офф…
На Эрбасах А320 некоторые конторы взлетают и садаться с включённой ВСУ.
http://farm4.staticf…9ce51c3a2_o.jpg
Информасия к размышлению
Lead investigator Ragnar Gudmundsson says the crew had «requested a touch-and-go with the tower». But he says the inquiry is not yet prepared to disclose details on the subsequent events.
Комиссия может продолжить работу
ВСУ работала я так понимаю. Тока почему на двиглах сверху кусок обшивы разодран?
Основной вес пришёлся на гондолы, вот их и «повело». Разумеется, гондола развалилась по тем швам, где нет ничего силового — по капотам.
Прикрепленные изображения
А вот и сам процесс
Ой, позорища…
Я к моменту когда они сообразили, что самолёт надо поднимать чуть выше, чем его нормальная высота на ногах.
Они там с бодунища чтоли были?
Действительно позор какой-то. Неужели они не знают н а какую высоту надо поднять?…
Один знает, а второй поднимать умеет
.
Ага, прям в Кефлавике каждый день самолеты на пневматиках подымают.
Подняли — молодцы.
Не видел я больше таких процедур с самолётами, но негабаритных грузов обработал достаточно — русским методом. С помощью доступных средств и какой-то матери.
Расчётов в таких случаях проводится немного, больше все этапы процедуры оцениваются с помощью интуиции.
Вот как-то и это видео напомнило мне и про интуицию, и про русский авось… Нет, понятно, что простые арифметические операции были проведены, но всё равно как-то это всё по-русски выглядело.
Интересно, а немцы, например, также бы всё делали?
Мантулили бы как папа Карло.. Ваши «немцы» навеяли нанароком.
Я смотрю здесь присутствуют специалисты по подъёму самолётов? Как легко трындеть, сидя дома перед клавой и ни за что не отвечать. Подняли, не повредили самолёт и молодцы, не каждый день они этим занимаются. Видели пневматические подушки под плоскостями, как думаете для чего они? Тогда может быть поймёте, почему самолёт высоко не поднимали.
Ну, перестаньте. Вы дискредитируете либерализм.
Вообще то, промахнулись всего на несколько сантиметров. Что с учётом неровностней грунта и того, что аэродромщики до сих пор видели самолёт только с обжатыми стойками и пневматиками, весьма неплохо. Самолёт висел на кранах и лежал на АПТП. Для всех этих грузоподъёмных средств есть ограничения по ветру. И, чем выше подъём, тем больше риска снова уронить. Т.ч., парни правильно сделали, что не стали горячиться с запасом высоты.
Да это всё понятно. К тому же, как правило, при таком процессе каждый последующий сантиметр даётся тяжелее, чем предыдущий.
Просто комментарии за кадром доставили.
А то, что аэродромщики видели раньше, не должно иметь значения — у них на руках должны быть конструкторские цифры. Это же всё-таки самолёт, здесь со стороны теории нужно подходить.
Они его и подняли, как видно, точно на высоту с выпущенными шасси, но не учли, что при выпуске потребуется немного больше.
Так теперь все становится понятным,это все было в рамках испытательной программы по отработке подъема самолета при посадке на «брюхо».»Сухие» сработали отлично!А вот местные ребята «подкачали» слегка,т.е. слегка не докачали
Местные ребята там ничего не решали.
Исполняли только «майна, вира».
Если бы там были ограничения, то не было бы «ааа б…».