В Хитроу топливопроводы замерзли и после этого были масштабные исследования и модернизация бортов. Хотя может тогда нашли не то.
erv
07.07.2013 в 03:31
Вот какая инфа из коментариев avherald’a — на этой полосе глиссада не работает с 1.июня:
San Francisco CA [SFO]: June NOTAM #5: Navigation ILS runway 28L glide path out of service effective from June 01st, 2013 at 06:00 AM PST (1306011400) — August 22nd, 2013 at 03:59 PM PST (1308222359
Сообщение отредактировал dron420: 07 July 2013 — 04:29
dron420
07.07.2013 в 04:03
Я так понимаю все рейсы сейчас пере направляются в Окленд KOAK. Сейчас люфганза DLH 454. A388 в флайтрадаре летит с планом KSFO — KOAK как и остальной трафик в районе. KOAK на другой стороне того же залива. Хотя только что он зашел на 21 полосу KSFO. Видать полосы в Окленде все же не хватает и его после трансатлантики все же приняли.
Сообщение отредактировал dron420: 07 July 2013 — 04:10
erv
07.07.2013 в 04:22
Две полосы открыли.
dron420
07.07.2013 в 04:24
Скорее всего 21 на которую сейчас люфганза и сел.
Nick_D
07.07.2013 в 05:18
Знали бы вы кто там летает… сначала они головой в пропеллер на стоянке забегают, а потом лайнеры на посадке раскладывают.
Я безусловно понимаю что самому храброму, умному, и без сомнения профессиональному пилоту Embraer ERJ-145 в достопочтенной American Eagles вовсе не обязательно знать что китайцы и корейцы (особенно южные) совершенно разные нации, но и ровнять их под одну гребенку пожалуй не стоило бы.
In mid-November 2008, Jin Wei, a 26-year-old Chinese man studying at the Sierra Academy Aeronautics at Castle Airport, died when the propeller of his plane struck his head and killed him.
Сообщение отредактировал Nick_D: 07 July 2013 — 05:19
Vladimir_Pashkov
07.07.2013 в 05:27
Как говорят у нас, южные корейцы это китайцы, которые думают, что они японцы
Comrade
07.07.2013 в 05:44
Я безусловно понимаю что самому храброму, умному, и без сомнения профессиональному пилоту Embraer ERJ-145 в достопочтенной American Eagles вовсе не обязательно знать что китайцы и корейцы (особенно южные) совершенно разные нации, но и ровнять их под одну гребенку пожалуй не стоило бы.
И тех и тех тренировал, корейцы чуток сообразительнее.
Ну и ещё и в Китае 2 года жил если чо.
Что вы мне прикажете думать после таких корейских посадок !?
Сообщение отредактировал Comrade: 07 July 2013 — 05:53
FireFly
07.07.2013 в 05:55
Думаю, отказ оборудования. Не верю что они крест в центре удержать не смогли.
«Крестов» не было. На предыдущей странице есть сообщение, что ILS там давно не работает.
Ваня
07.07.2013 в 06:16
Какие «кресты»? Какое оборудование? Визуальный заход. Большая вертикальная или потеря скорости самые распространенные ошибки. Выбирайте кому что нравится.
dron420
07.07.2013 в 06:29
Не говоря о пожаре, при таком приложении хвостом ( а очевидцы говорят нереально нос задирал перед касанием) самолет после отрыва хвоста так должен был крутящим моментом приложен о полосу (от чего шасси и движки и оторвал), что у всех пассажиров компрессионные травмы позвоночника главная проблема сейчас. Не удивлюсь если носовая стойка в кабину вошла. Потеря скорости, мне кажешься не очень реальна, все же автомат тяги есть. А вот если ИЛС не работал, а в штатах есть достаточно крутые заходы, пилоты сначала пропустили ТВГ, потом начали глиссаду догонять и переборщили, паровоз то большой и инерционный — когда осознали вытянуть не успели. Но я не МАК и всего лишь мои догадки. Главное пассажирам здоровья.
Думаю, отказ оборудования. Не верю что они крест в центре удержать не смогли. Опять же, расследовать не МАК будет, потому надежды на правдивый отчет высокие.
При хорошей погоде никакой пилот в крест таращиться не будет, а по огням и визуально работать будет. Вы думаете в танке по триплексу легче ездить, чем визуально головой в открытом люке?
SergKalashnikov
07.07.2013 в 06:39
Сильно не пинайте. Мне видятся две версии: 1) Неверный расчёт захода и понимание это экипажем очень поздно, вследствие хотел сесть с первого захода и взлетный режим не давал. 2) Либо что-то с топливом.
Вот спрашивал у знакомого КВСа, там любое отклонение от правил захода на ВПП, сразу на 2 круг. Почёму этому не дали?…
plutonus
07.07.2013 в 06:39
Техника в руках дикарей — груда металла. Уверен что экипаж угробил самоолет.
Риа Новости
По словам очевидцев, двухсоттонная машина зашла на посадку, слишком сильно задрав нос, и задела хвостом дамбу у торца взлетно-посадочной полосы. Это подтверждает картина на месте происшествия — обломки широкофюзеляжного лайнера разбросаны, начиная с берега канала, расположенного у края ВПП.
«Нос самолета был выше, чем обычно бывает при заходе на посадку, и мне это показалось странным. Он был все ближе и ближе, и я увидел, как хвост задел землю. После этого лайнер охватило пламя», — рассказал телеканалу ABC News очевидец происшествия Стивен Дир.
От удара самолет потерял хвостовое оперение и загорелся. Когда Boeing остановился, съехав с полосы, большая часть пассажиров успела самостоятельно покинуть салон, а самолет выгорел так, что остался без верхней части фюзеляжа.
Ваня
07.07.2013 в 06:45
Потеря скорости, мне кажешься не очень реальна, все же автомат тяги есть.
А ты уверен, что этот автомат был включен? И, кстати, именно низкая скорость приводит к увеличению тангажа.
Dars
07.07.2013 в 06:49
Печально, остаётся пожелать здоровья пострадавшим и выразить соболезнования родственникам и близким погибших
З.Ы. Авсим как обычно в таких ситуациях во всей красе: одни тренируются в представлении своих версий случившегося, другие гневно осуждают первых! А то, что там люди пострадали — это так, повод показать самих себя на просторах форумов…
Ваня
07.07.2013 в 06:50
При хорошей погоде никакой пилот в крест таращиться не будет, а по огням и визуально работать будет.
«По огням» — это ночью в плохую погоду…
Ваня
07.07.2013 в 06:54
З.Ы. Авсим как обычно в таких ситуациях во всей красе: одни тренируются в представлении своих версий случившегося, другие гневно осуждают первых! А то, что там люди пострадали — это так, повод показать самих себя на просторах форумов…
А ты кто? Доктор, что ли? Лечить тут нас будешь?
мал
07.07.2013 в 07:01
А ты уверен, что этот автомат был включен? И, кстати, именно низкая скорость приводит к увеличению тангажа.
Соглашусь, сначала потеря скорости, а потом тянули до торца до последнего. Да и как мне показалось удар о торец был не по центру, а правее.
dron420
07.07.2013 в 07:13
А ты уверен, что этот автомат был включен? И, кстати, именно низкая скорость приводит к увеличению тангажа.
К увеличенному тангажи так же приводит нервная попытка пилота подтянуть его на себя, когда он видит, что идет низко. При этом при посадочной скорости самолет набирать не особо и хочет, так с этим тангажем и вошел в торец. Я думаю, что пилоты не вообще идиоты, а азиаты обычно очень пунктуальны если есть процедуры. Не очень мне вериться, что в кабине звучала такая фраза «слыш кэп ИЛС все равно нет, давай уж до кучи и автомат тяги отключим, что мы в самым деле не пилоты и полностью на руках не зайдем?» Очень сомневаюсь, я думаю как должен был работать, так и работал автомат тяги, а пилоты выполняли процедуры, но где процедуры дали шанс на ошибку, там и ошиблись. А так конечно могло быть что угодно — катастрофа цепь событий, как всегда.
HARM
07.07.2013 в 07:14
При хорошей погоде никакой пилот в крест таращиться не будет, а по огням и визуально работать будет. Вы думаете в танке по триплексу легче ездить, чем визуально головой в открытом люке?
При любой погоде один из хороших пилотов должен интересоваться показаниями приборов.
dron420
07.07.2013 в 07:17
«По огням» — это ночью в плохую погоду…
По огням это в любое время суток. Визуально смотришь на место посадки и краем глаза по огням сверяешься правильно ли глиссаду держишь особенно если ИЛС нет и нет вашего любимого креста. И в плохую погоду обычно, как раз огней и не видно и по приборам заходят вплоть до CAT III. Или есть другое мнение? Не с пеной у рта доказывать надо, а думать сначала, что пишите.
Ваня
07.07.2013 в 07:17
Соглашусь, сначала потеря скорости, а потом тянули до торца до последнего. Да и как мне показалось удар о торец был не по центру, а правее.
Да какая уж там разница правее или левее? Когда пилот из кабины видит небо и капот самолета, тут не до осевой ВПП. Тут двинул РУД-ы, и считай до 10-ти в надежде, что тяга прийдет быстрее удара о континент.
dron420
07.07.2013 в 07:21
А ты уверен, что этот автомат был включен? И, кстати, именно низкая скорость приводит к увеличению тангажа.
Низкая скорость приводит к сваливанию, а не к тангажу, к тангажу пилоты приводят….
San Francisco CA [SFO]: June NOTAM #5: Navigation ILS runway 28L glide path out of service effective from June 01st, 2013 at 06:00 AM PST (1306011400) — August 22nd, 2013 at 03:59 PM PST (1308222359
http://video.foxnews…/2530550748001/
Сообщение отредактировал dron420: 07 July 2013 — 04:29
Сообщение отредактировал dron420: 07 July 2013 — 04:10
Я безусловно понимаю что самому храброму, умному, и без сомнения профессиональному пилоту Embraer ERJ-145 в достопочтенной American Eagles вовсе не обязательно знать что китайцы и корейцы (особенно южные) совершенно разные нации, но и ровнять их под одну гребенку пожалуй не стоило бы.
Сообщение отредактировал Nick_D: 07 July 2013 — 05:19
Как говорят у нас, южные корейцы это китайцы, которые думают, что они японцы
И тех и тех тренировал, корейцы чуток сообразительнее.
Ну и ещё и в Китае 2 года жил если чо.
Что вы мне прикажете думать после таких корейских посадок !?
http://www.youtube.c…h?v=yhUCJPqK184
Сообщение отредактировал Comrade: 07 July 2013 — 05:53
«Крестов» не было. На предыдущей странице есть сообщение, что ILS там давно не работает.
При хорошей погоде никакой пилот в крест таращиться не будет, а по огням и визуально работать будет. Вы думаете в танке по триплексу легче ездить, чем визуально головой в открытом люке?
Сильно не пинайте. Мне видятся две версии: 1) Неверный расчёт захода и понимание это экипажем очень поздно, вследствие хотел сесть с первого захода и взлетный режим не давал. 2) Либо что-то с топливом.
Вот спрашивал у знакомого КВСа, там любое отклонение от правил захода на ВПП, сразу на 2 круг. Почёму этому не дали?…
Техника в руках дикарей — груда металла. Уверен что экипаж угробил самоолет.
Риа Новости
По словам очевидцев, двухсоттонная машина зашла на посадку, слишком сильно задрав нос, и задела хвостом дамбу у торца взлетно-посадочной полосы. Это подтверждает картина на месте происшествия — обломки широкофюзеляжного лайнера разбросаны, начиная с берега канала, расположенного у края ВПП.
«Нос самолета был выше, чем обычно бывает при заходе на посадку, и мне это показалось странным. Он был все ближе и ближе, и я увидел, как хвост задел землю. После этого лайнер охватило пламя», — рассказал телеканалу ABC News очевидец происшествия Стивен Дир.
От удара самолет потерял хвостовое оперение и загорелся. Когда Boeing остановился, съехав с полосы, большая часть пассажиров успела самостоятельно покинуть салон, а самолет выгорел так, что остался без верхней части фюзеляжа.
А ты уверен, что этот автомат был включен? И, кстати, именно низкая скорость приводит к увеличению тангажа.
Печально, остаётся пожелать здоровья пострадавшим и выразить соболезнования родственникам и близким погибших
З.Ы. Авсим как обычно в таких ситуациях во всей красе: одни тренируются в представлении своих версий случившегося, другие гневно осуждают первых! А то, что там люди пострадали — это так, повод показать самих себя на просторах форумов…
«По огням» — это ночью в плохую погоду…
А ты кто? Доктор, что ли? Лечить тут нас будешь?
Соглашусь, сначала потеря скорости, а потом тянули до торца до последнего. Да и как мне показалось удар о торец был не по центру, а правее.
К увеличенному тангажи так же приводит нервная попытка пилота подтянуть его на себя, когда он видит, что идет низко. При этом при посадочной скорости самолет набирать не особо и хочет, так с этим тангажем и вошел в торец. Я думаю, что пилоты не вообще идиоты, а азиаты обычно очень пунктуальны если есть процедуры. Не очень мне вериться, что в кабине звучала такая фраза «слыш кэп ИЛС все равно нет, давай уж до кучи и автомат тяги отключим, что мы в самым деле не пилоты и полностью на руках не зайдем?» Очень сомневаюсь, я думаю как должен был работать, так и работал автомат тяги, а пилоты выполняли процедуры, но где процедуры дали шанс на ошибку, там и ошиблись. А так конечно могло быть что угодно — катастрофа цепь событий, как всегда.
При любой погоде один из хороших пилотов должен интересоваться показаниями приборов.
По огням это в любое время суток. Визуально смотришь на место посадки и краем глаза по огням сверяешься правильно ли глиссаду держишь особенно если ИЛС нет и нет вашего любимого креста. И в плохую погоду обычно, как раз огней и не видно и по приборам заходят вплоть до CAT III. Или есть другое мнение? Не с пеной у рта доказывать надо, а думать сначала, что пишите.
Да какая уж там разница правее или левее? Когда пилот из кабины видит небо и капот самолета, тут не до осевой ВПП. Тут двинул РУД-ы, и считай до 10-ти в надежде, что тяга прийдет быстрее удара о континент.
Низкая скорость приводит к сваливанию, а не к тангажу, к тангажу пилоты приводят….
http://edition.cnn.c…mation.cnn.html
Видео-реконструкция катастрофы.