Слушай! Сотри вот этот свой бред, пожалуйста, а то тебя сейчас тут запинают.
вот посидишь немного на 737,думаю изменишь свое мнение,вот только мне это не говори. .я все пойму
если в чем то я неправ то объясняем а не через палкой по голове.
Ваня
22.04.2012 в 07:37
Kopo6o4ka (22 Апрель 2012 — 12:24) писал:
вот посидишь немного на 737
Обьясни мне что значит вот эта фраза, во-первых. Ну и во-вторых, научись читать METAR-ы. Погода для принятия решения на посадку нормальная. Никакого подвоха. Видимость упала, но не до минимума же. С какого хрена АТС должен предупреждать пилота о падении видимости с 4 до 3-х км? А еще с какого хрена АТС должен командовать пилотом что ему делать, а что не делать? Решение на заход и посадку принимает КВС, а не АТС. Кстати, а ты знаешь кто что такое АТС?
Короче, давай, стирай свою херню.
судя по карте и погоде (то что тут находится),мне первое влетело в голову посадка по ВПП!!!!. тогда спрашивается.
за чем производить при в паршивой погоде?
Если это паршивая погода,то что тогда назвать посадку по моему минимуму?А он 15 на 200 и взлет 150.
lagobot
22.04.2012 в 08:57
Kopo6o4ka (22 Апрель 2012 — 13:39) писал:
Не хами!
Умничать? но почему?
могу,если учусь на все это дело.Если не объяснять,то далеко можно зайти.На данный момент идут доводы,вот только фактов не увидел.
короче все ясно тут…..
страшно подумать, что из такого чуда может получиться пилот. Ещё страшнее — если таки получится.
Kopo6o4ka
22.04.2012 в 13:55
Ваня (22 Апрель 2012 — 12:37) писал:
Обьясни мне что значит вот эта фраза, во-первых.
это ты где вычитал?
Ваня (22 Апрель 2012 — 12:37) писал:
научись читать METAR-ы. Погода для принятия решения на посадку нормальная.
легко.. OPRN 201400Z 23020KT 3000 TSRA FEW025CB SCT030 BKN100 20/16 Q1011.0/29.85Fh
ICAO aiport: oskar,papa,romeo,november, information on 20 14 00 zulu wing 230 degrees 20 knots thunderstrm with rain visibility of 3,000 meters 2,500 feet overcast minor cumulonimbus 5000 pressure 1011 hectopascals
я думаю так пойдет?
высота аэропорта около 1,700 FEETS если не ошибаюсь
да конечно… Нормальная для аэропорта на 1700 футов
Ваня (22 Апрель 2012 — 12:37) писал:
Видимость упала, но не до минимума же.
ну попробуйте разглядеть на 3000 футов.
Ваня (22 Апрель 2012 — 12:37) писал:
с какого хрена АТС должен командовать пилотом что ему делать, а что не делать?
ATIS не командует,а информирует.
Ваня (22 Апрель 2012 — 12:37) писал:
Кстати, а ты знаешь кто что такое АТС?
Короче, давай, стирай свою херню.
знаешь,знаешь!!!
=====================================================================================================================================
кстати… хотелось бы узнать ATIS на посадочной,вот там действительно интересно.
если он находился на высоте посадки,то думаю надо смотреть там.
Comrade
22.04.2012 в 15:19
А ничего так, что ATIS обычно раз в час обновляется?
LatvianAirlines
22.04.2012 в 15:25
В обязанности ATC входит информирование пилотов об изменениях в погоде. Особенно, это связано с ключевыми параметреми — ветер, видимость, нижняя кромка облаков, давление, погода.
В METAR нижняя кромка облаков дается относительно уровня аэродрома (AGL — above ground level).
Давайте проанализируем. Самолет упал в 10км от полосы, допустим ещё несколько километров парировал вниз. Т.е. инцидент произошел на удалении около 12-15 км от полосы. Высота должна была быть 2000-2500 фут над уровенем аэродрома. CB как раз-таки на 2500 (FEW025CB). Делаем выводы. Простейшая навигационная задача…
Comrade
22.04.2012 в 15:28
Хотелось бы на лопатки вентилятора на предмет града глянуть.
LatvianAirlines
22.04.2012 в 15:29
Kopo6o4ka (22 Апрель 2012 — 18:55) писал:
это ты где вычитал?
легко.. OPRN 201400Z 23020KT 3000 TSRA FEW025CB SCT030 BKN100 20/16 Q1011.0/29.85Fh
ICAO aiport: oskar,papa,romeo,november, information on 20 14 00 zulu wing 230 degrees 20 knots thunderstrm with rain visibility of 3,000 meters 2,500 feet overcast minor cumulonimbus 5000 pressure 1011 hectopascals
я думаю так пойдет?
высота аэропорта около 1,700 FEETS если не ошибаюсь
да конечно… Нормальная для аэропорта на 1700 футов
ну попробуйте разглядеть на 3000 футов.
ATIS не командует,а информирует.
знаешь,знаешь!!!
=====================================================================================================================================
кстати… хотелось бы узнать ATIS на посадочной,вот там действительно интересно.
если он находился на высоте посадки,то думаю надо смотреть там.
Высота посадки — это что? Может быть ТВГ?
Видимость в METAR — метры. В данном случае упала до 3 000 м.
Одно дело раскодировать METAR через программу и тупо сделать copy-paste, другое дело, представить себе, что от чего измеряется и какие действительно метеоусловия были там?
FireFly
22.04.2012 в 15:31
Ну и какие сделать выводы?
LatvianAirlines
22.04.2012 в 15:36
Ну и какие сделать выводы?
Самолет, скорее всего вошел в грозовое облако. Ну, а что это за собой может подразумевать — сильная болтанка, обледенение, microburst и прочее. По сути, любое из этих явление могло привести к потере управления, сваливанию и, как результат, сталкновение к землей.
LatvianAirlines
22.04.2012 в 16:02
А ничего так, что ATIS обычно раз в час обновляется?
ATIS обновляется, если что-то в нем значительно меняется. Там целый перечень отклонений, при котором выпускается новый. Например, давление упало на 1 гектопаскаль и т.д. Может хоть несколько раз в час меняться. А может насколько часов не меняться, если погода устойчивая.
FireFly
22.04.2012 в 16:03
Бесспорно в общем-то. Вот иллюстрация как оно могло выглядеть. Гроза? Понятно — гроза. Продолжаем заход. А их могло вбить в землю в любой момент.
Drovosek
22.04.2012 в 16:17
есть мнение авторитетных пилотов о том что произошло разрушение лопаток вентелятора и пробив бака как следствие. утверждать не ббуду
Comrade
22.04.2012 в 16:22
есть мнение авторитетных пилотов о том что произошло разрушение лопаток вентелятора и пробив бака как следствие. утверждать не ббуду
Ну вообще-то когда моторы сертифицируют, при разрушение вся эта шрапнель не должна разлетаться за пределы двигателя. Хотя случаев много.
Kopo6o4ka
22.04.2012 в 16:55
Самолет, скорее всего вошел в грозовое облако. Ну, а что это за собой может подразумевать — сильная болтанка, обледенение, microburst и прочее. По сути, любое из этих явление могло привести к потере управления, сваливанию и, как результат, сталкновение к землей.
такие катастрофы перед посадкой и не раз были.
Drovosek
22.04.2012 в 17:42
а вот расскажите что от попадания молнии в самолет может быть? насколько я вкурсе , то в большенстве случаев ничего
Ваня
22.04.2012 в 18:21
это ты где вычитал? легко.. OPRN 201400Z 23020KT 3000 TSRA FEW025CB SCT030 BKN100 20/16 Q1011.0/29.85Fh ICAO aiport: oskar,papa,romeo,november, information on 20 14 00 zulu wing 230 degrees 20 knots thunderstrm with rain visibility of 3,000 meters 2,500 feet overcast minor cumulonimbus 5000 pressure 1011 hectopascals я думаю так пойдет? высота аэропорта около 1,700 FEETS если не ошибаюсь да конечно… Нормальная для аэропорта на 1700 футов
ну попробуйте разглядеть на 3000 футов.
ATIS не командует,а информирует.
знаешь,знаешь!!! ===================================================================================================================================== кстати… хотелось бы узнать ATIS на посадочной,вот там действительно интересно. если он находился на высоте посадки,то думаю надо смотреть там.
Я же тебя попросил научиться читать METAR, а ты меня не послушал и опять не угадал с расшифровкой. Ты 4-ре ошибки на 8 параметров умудрился воткнуть! 1. Видимость дана в метрах, а не футах. 2. Overcast-а там в помине нет. на 2500 футах облачность 1-2 балла из 8-ми. 3. На 5000 футах там никакой облачности вообще нет. Есть на 2500, 3000 и 10000. 4. Высота облачности в METAR-е меряется отностельно превышения аэропорта, а не уровня моря. Ну и раз ты решил все же расшифровать METAR, то потрудись сделать это до конца. В частности, что означают цифры 20/16 и 29.85? Кстати, я тебе задал вопрос «знаешь ли ты кто такой АТС?» Я не ошибся с вопросом, потому что ты и понятия об этом не имеешь. Ты мне тут про ATIS начал грузить. Внимание! Расширяю твой недалекий кругозор! ATC — Air Traffic Controller! На твоем языке — диспетчер. Все? Короче, можешь не стирать тут ничего. Зарабатывай минуса. Дурак должен учиться на своих ошибках. Ты за 16 дней нахождения на форуме успел 47 минусов заработать. Чтобы тебя спасти от неминуемого позора, думаю надо тебя забанить. P. S. Можешь сильно не переживать, что я тебя тут так круто поимел. Имею права это делать, т. к. компетентен в данных вопросах. У меня за спиной Российское летное училище, американская школа пилотов и европейская. И 4-ре ATPL-а в кармане. FAA, JAA, украинская лицензия и российское пилотское.
Ваня
22.04.2012 в 19:07
2 Kopo6o4ka: Минуси, не минуси, а тебя все равно сейчас тут «умоют». Тут любой форумчанин метар как семечки…
вот посидишь немного на 737,думаю изменишь свое мнение,вот только мне это не говори.
.я все пойму
если в чем то я неправ то объясняем а не через палкой по голове.
Обьясни мне что значит вот эта фраза, во-первых. Ну и во-вторых, научись читать METAR-ы. Погода для принятия решения на посадку нормальная. Никакого подвоха. Видимость упала, но не до минимума же. С какого хрена АТС должен предупреждать пилота о падении видимости с 4 до 3-х км? А еще с какого хрена АТС должен командовать пилотом что ему делать, а что не делать? Решение на заход и посадку принимает КВС, а не АТС. Кстати, а ты знаешь кто что такое АТС?
Короче, давай, стирай свою херню.
OPRN 201300Z 23020KT 4000 TS FEW025CB SCT030 BKN100 25/15 Q1009.3/29.80
OPRN 201400Z 23020KT 3000 TSRA FEW025CB SCT030 BKN100 20/16 Q1011.0/29.85
судя по карте и погоде (то что тут находится),мне первое влетело в голову посадка по ВПП!!!!. тогда спрашивается.
за чем производить при в паршивой погоде?
Если это паршивая погода,то что тогда назвать посадку по моему минимуму?А он 15 на 200 и взлет 150.
Умничать? но почему?
могу,если учусь на все это дело.Если не объяснять,то далеко можно зайти.На данный момент идут доводы,вот только фактов не увидел.
короче все ясно тут…..
страшно подумать, что из такого чуда может получиться пилот. Ещё страшнее — если таки получится.
это ты где вычитал?
легко..
OPRN 201400Z 23020KT 3000 TSRA FEW025CB SCT030 BKN100 20/16 Q1011.0/29.85Fh
ICAO aiport: oskar,papa,romeo,november, information on 20 14 00 zulu wing 230 degrees 20 knots thunderstrm with rain visibility of 3,000 meters 2,500 feet overcast minor cumulonimbus 5000 pressure 1011 hectopascals
я думаю так пойдет?
высота аэропорта около 1,700 FEETS если не ошибаюсь
да конечно… Нормальная для аэропорта на 1700 футов
ну попробуйте разглядеть на 3000 футов.
ATIS не командует,а информирует.
Короче, давай, стирай свою херню.
знаешь,знаешь!!!
=====================================================================================================================================
кстати… хотелось бы узнать ATIS на посадочной,вот там действительно интересно.
если он находился на высоте посадки,то думаю надо смотреть там.
В METAR нижняя кромка облаков дается относительно уровня аэродрома (AGL — above ground level).
Давайте проанализируем. Самолет упал в 10км от полосы, допустим ещё несколько километров парировал вниз. Т.е. инцидент произошел на удалении около 12-15 км от полосы. Высота должна была быть 2000-2500 фут над уровенем аэродрома. CB как раз-таки на 2500 (FEW025CB). Делаем выводы. Простейшая навигационная задача…
легко..
OPRN 201400Z 23020KT 3000 TSRA FEW025CB SCT030 BKN100 20/16 Q1011.0/29.85Fh
ICAO aiport: oskar,papa,romeo,november, information on 20 14 00 zulu wing 230 degrees 20 knots thunderstrm with rain visibility of 3,000 meters 2,500 feet overcast minor cumulonimbus 5000 pressure 1011 hectopascals
я думаю так пойдет?
высота аэропорта около 1,700 FEETS если не ошибаюсь
да конечно… Нормальная для аэропорта на 1700 футов
ну попробуйте разглядеть на 3000 футов.
ATIS не командует,а информирует.
знаешь,знаешь!!!
=====================================================================================================================================
кстати… хотелось бы узнать ATIS на посадочной,вот там действительно интересно.
если он находился на высоте посадки,то думаю надо смотреть там.
Высота посадки — это что? Может быть ТВГ?
Видимость в METAR — метры. В данном случае упала до 3 000 м.
Одно дело раскодировать METAR через программу и тупо сделать copy-paste, другое дело, представить себе, что от чего измеряется и какие действительно метеоусловия были там?
Самолет, скорее всего вошел в грозовое облако. Ну, а что это за собой может подразумевать — сильная болтанка, обледенение, microburst и прочее. По сути, любое из этих явление могло привести к потере управления, сваливанию и, как результат, сталкновение к землей.
ATIS обновляется, если что-то в нем значительно меняется. Там целый перечень отклонений, при котором выпускается новый. Например, давление упало на 1 гектопаскаль и т.д. Может хоть несколько раз в час меняться. А может насколько часов не меняться, если погода устойчивая.
Ну вообще-то когда моторы сертифицируют, при разрушение вся эта шрапнель не должна разлетаться за пределы двигателя. Хотя случаев много.
такие катастрофы перед посадкой и не раз были.
Я же тебя попросил научиться читать METAR, а ты меня не послушал и опять не угадал с расшифровкой. Ты 4-ре ошибки на 8 параметров умудрился воткнуть!
1. Видимость дана в метрах, а не футах.
2. Overcast-а там в помине нет. на 2500 футах облачность 1-2 балла из 8-ми.
3. На 5000 футах там никакой облачности вообще нет. Есть на 2500, 3000 и 10000.
4. Высота облачности в METAR-е меряется отностельно превышения аэропорта, а не уровня моря.
Ну и раз ты решил все же расшифровать METAR, то потрудись сделать это до конца. В частности, что означают цифры 20/16 и 29.85?
Кстати, я тебе задал вопрос «знаешь ли ты кто такой АТС?» Я не ошибся с вопросом, потому что ты и понятия об этом не имеешь. Ты мне тут про ATIS начал грузить. Внимание! Расширяю твой недалекий кругозор! ATC — Air Traffic Controller! На твоем языке — диспетчер.
Все? Короче, можешь не стирать тут ничего. Зарабатывай минуса. Дурак должен учиться на своих ошибках. Ты за 16 дней нахождения на форуме успел 47 минусов заработать. Чтобы тебя спасти от неминуемого позора, думаю надо тебя забанить.
P. S. Можешь сильно не переживать, что я тебя тут так круто поимел. Имею права это делать, т. к. компетентен в данных вопросах. У меня за спиной Российское летное училище, американская школа пилотов и европейская. И 4-ре ATPL-а в кармане. FAA, JAA, украинская лицензия и российское пилотское.
Минуси, не минуси, а тебя все равно сейчас тут «умоют». Тут любой форумчанин метар как семечки…
Всё-таки настаивают на взрыве баков….
Это тупая версия.