Но эти кнопки.. дверь и хвостовой руль… ну НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ!! НИКАК!!!!
Конструкторы тоже так думали.
inv
03.10.2011 в 17:29
FireFly (03 October 2011 — 22:10) писал:
Конструкторы тоже так думали.
Это уже из серии законов Мерфи Если есть возможность перепутать, то кто-то обязательно перепутает…
Comrade
03.10.2011 в 17:30
SNICKERS (03 October 2011 — 18:09) писал:
Но эти кнопки.. дверь и хвостовой руль… ну НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ!! НИКАК!!!!
Бортпроводники, вешают мусорные пакеты на ручки триммеров. В кабине вообще помойка из бумаг, жратвы, сумок, бутылок с водой. Когда дверь открываешь, можно запросто на пакет наступить. Тример малёк отклонится. А потом вздремнул и проснулся с креном 130гр. Особенно в темноте.
SNICKERS
04.10.2011 в 05:15
Comrade (03 October 2011 — 22:30) писал:
Бортпроводники, вешают мусорные пакеты на ручки триммеров. В кабине вообще помойка из бумаг, жратвы, сумок, бутылок с водой. Когда дверь открываешь, можно запросто на пакет наступить. Тример малёк отклонится. А потом вздремнул и проснулся с креном 130гр. Особенно в темноте.
Comrade (03 October 2011 — 22:30) писал:
Бортпроводники, вешают мусорные пакеты на ручки триммеров. В кабине вообще помойка из бумаг, жратвы, сумок, бутылок с водой. Когда дверь открываешь, можно запросто на пакет наступить. Тример малёк отклонится. А потом вздремнул и проснулся с креном 130гр. Особенно в темноте.
да.. но както не правдоподобно это все..
крутил я как то этот тример.. не так уж и свободно он крутится.. и не факт что именно пакет его прокрутил.. ручка пакета распределяет вес на триммер одинаково..
Я думаю что это Вт. пилот чета наделал
FireFly
04.10.2011 в 17:03
Авиационная общественность тоже склоняется к мысли, что это второй пилот, а не пакет.
Tory
04.10.2011 в 17:43
Медведев ещё не запретил полёты на Б-737?
aswsx
04.10.2011 в 17:44
Tory (04 October 2011 — 22:43) писал:
Медведев ещё не запретил полёты на Б-737?
ИМХО шутка уже не актуальна. Потому не смешно
Segelflieger
04.10.2011 в 17:46
SNICKERS (04 October 2011 — 10:15) писал:
да.. но както не правдоподобно это все..
крутил я как то этот тример.. не так уж и свободно он крутится.. и не факт что именно пакет его прокрутил.. ручка пакета распределяет вес на триммер одинаково..
Я думаю что это Вт. пилот чета наделал
Где ты его крутил? В Ту-154 в десятке?
kirill100
04.10.2011 в 19:32
Comrade (03 October 2011 — 22:30) писал:
Бортпроводники, вешают мусорные пакеты на ручки триммеров. В кабине вообще помойка из бумаг, жратвы, сумок, бутылок с водой. Когда дверь открываешь, можно запросто на пакет наступить. Тример малёк отклонится. А потом вздремнул и проснулся с креном 130гр. Особенно в темноте.
Интересно как.. этот срач в кабине не влияет на безопасность? а то штурвальная колонка в мусоре заклинит…))
Comrade
04.10.2011 в 22:20
kirill100 (05 October 2011 — 00:32) писал:
Интересно как.. этот срач в кабине не влияет на безопасность? а то штурвальная колонка в мусоре заклинит…))
Срач за педесталом обычно.
Среди лётчиков есть свиньи так же как и среди обычных людей.
SNICKERS
05.10.2011 в 08:18
Segelflieger (04 October 2011 — 22:46) писал:
Где ты его крутил? В Ту-154 в десятке?
тренажер 737-400
skyteacher
05.10.2011 в 11:14
такое впечатление, что пружинка на колесе сломана. Я в AMM не нашел угла, и времени перекладки РН, может знает кто? Юниты обычно равны градусам
FL370
05.10.2011 в 20:15
aswsx (30 September 2011 — 22:23) писал:
Говорят на 747 как-то бочку селали, и даже вывести успели…
Кобру пугачёва делали… сорвался, сука…
avia LAVRIK
06.10.2011 в 14:29
Эта тема очень смахивает на байку, в которую с трудом вериться.
Недавно смотрел сюжет про ТУ-154, в котором «лётчик Лёха» (Алексей Кочемасов) расказывая про Боинг 737 сказал следующее (постараюсь точно передать смысл сказанного): в руководстве Боинга 737 сказано, если непреднамеренно попали в крен более чем 90 градусов, то поворачивать самолёт надо в сторону наименьшего угла крена.
Получается, что создатели Боинга на этот режим конструкцию самолёта расчитали.
denokan
06.10.2011 в 16:11
Upset Recovery. Вывод из сложного пространственного положения. В-общем, положение upset характеризуется, как непренадмеренное превышение следующих параметров:
— тангаж более 25 (Nose High) или
— тангаж менее 10 (Nose Low) или
— крен более 45 (Hig bank angles) или
— в пределах этих значений, но на скорости, не соответствующей условиям полета.
Это придумал не Боинг. Это общие разработки нескольких производителей, сосбтвенно, они же и разработали общие рекомендации по выводу из таких положений. В случае с большим креном — вывести ВС из крена в ближайшую сторону. Для этого пилот ориентируется на скайпоинтер — треугольный индекс крена, показывающий так называемый «зенит».
Petrucho
13.10.2011 в 10:41
Интересно, а как выводили, если (предположим)не знали что РН триммером завален, так и рулей не хватит, как плюс при подходе к крену 90 начнёт пикировать.
Comrade
14.10.2011 в 00:58
Petrucho (13 October 2011 — 15:41) писал:
Интересно, а как выводили, если (предположим)не знали что РН триммером завален, так и рулей не хватит, как плюс при подходе к крену 90 начнёт пикировать.
Стандартно — сбрасываешь скорость и выравниваешь элеронами. 737 так на испытаниях выводили. У него с рулём направления косяки всегда были.
Petrucho
14.10.2011 в 12:59
Comrade (14 October 2011 — 05:58) писал:
Стандартно — сбрасываешь скорость и выравниваешь элеронами. 737 так на испытаниях выводили. У него с рулём направления косяки всегда были.
а на тренажёрах отрабатывают отказ РН в крайнем положении? сейчас у себя попробуем смоделировать ситуацию . Смысл -то не в мгновенной реакции, а как раз уже в близкой критичной критичной , крен близкий к 90 град. и пикирование (лично мне как-то плохо верится что кэп смог бы занять своё рабочее место до перехода в пикирование с вращением)
Jethawk
14.10.2011 в 13:14
Petrucho (13 October 2011 — 15:41) писал:
Интересно, а как выводили, если (предположим)не знали что РН триммером завален, так и рулей не хватит, как плюс при подходе к крену 90 начнёт пикировать.
Как можно не знать, что триммер увёл?
skyteacher
15.10.2011 в 08:08
А как можно знать, и ждать, пока самолет перевернется?
Конструкторы тоже так думали.
Это уже из серии законов Мерфи
Если есть возможность перепутать, то кто-то обязательно перепутает…
Но эти кнопки.. дверь и хвостовой руль… ну НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ!! НИКАК!!!!
Бортпроводники, вешают мусорные пакеты на ручки триммеров. В кабине вообще помойка из бумаг, жратвы, сумок, бутылок с водой. Когда дверь открываешь, можно запросто на пакет наступить. Тример малёк отклонится. А потом вздремнул и проснулся с креном 130гр. Особенно в темноте.
да.. но както не правдоподобно это все..
крутил я как то этот тример.. не так уж и свободно он крутится.. и не факт что именно пакет его прокрутил.. ручка пакета распределяет вес на триммер одинаково..
Я думаю что это Вт. пилот чета наделал
ИМХО шутка уже не актуальна. Потому не смешно
крутил я как то этот тример.. не так уж и свободно он крутится.. и не факт что именно пакет его прокрутил.. ручка пакета распределяет вес на триммер одинаково..
Я думаю что это Вт. пилот чета наделал
Где ты его крутил? В Ту-154 в десятке?
Интересно как.. этот срач в кабине не влияет на безопасность? а то штурвальная колонка в мусоре заклинит…))
Срач за педесталом обычно.
Среди лётчиков есть свиньи так же как и среди обычных людей.
тренажер 737-400
Кобру пугачёва делали… сорвался, сука…
Недавно смотрел сюжет про ТУ-154, в котором «лётчик Лёха» (Алексей Кочемасов) расказывая про Боинг 737 сказал следующее (постараюсь точно передать смысл сказанного): в руководстве Боинга 737 сказано, если непреднамеренно попали в крен более чем 90 градусов, то поворачивать самолёт надо в сторону наименьшего угла крена.
Получается, что создатели Боинга на этот режим конструкцию самолёта расчитали.
— тангаж более 25 (Nose High) или
— тангаж менее 10 (Nose Low) или
— крен более 45 (Hig bank angles) или
— в пределах этих значений, но на скорости, не соответствующей условиям полета.
Это придумал не Боинг. Это общие разработки нескольких производителей, сосбтвенно, они же и разработали общие рекомендации по выводу из таких положений. В случае с большим креном — вывести ВС из крена в ближайшую сторону. Для этого пилот ориентируется на скайпоинтер — треугольный индекс крена, показывающий так называемый «зенит».
Стандартно — сбрасываешь скорость и выравниваешь элеронами. 737 так на испытаниях выводили. У него с рулём направления косяки всегда были.
а на тренажёрах отрабатывают отказ РН в крайнем положении? сейчас у себя попробуем смоделировать ситуацию . Смысл -то не в мгновенной реакции, а как раз уже в близкой критичной критичной , крен близкий к 90 град. и пикирование (лично мне как-то плохо верится что кэп смог бы занять своё рабочее место до перехода в пикирование с вращением)
Как можно не знать, что триммер увёл?