Чушь всё это. Чтобы влупить такой крен нужно очень постараться. Самолёт сам по себе стабилен и имеет тенденцию вернуться в изначальное положение. А вот на спутный слет похоже. Случается гораздо чаще чем этого хочется.
Enterprise
01.10.2011 в 21:53
FireFly (01 October 2011 — 20:21) писал:
Крен 131, тангаж на пикирование 35.
Делаю я значит пикирование с набором высоты(с)
Глюк
01.10.2011 в 19:27
Происки желой прессы сне кажется
RA-76842
01.10.2011 в 20:05
Вы же журналюгам не верите, почему тогда верите в то, что крен 90 был???
inv
01.10.2011 в 20:24
http://avherald.com/…=4428f2f7&opt=0
«On Sep 28th the JTSB released a progress report in Japanese that the aircraft was enroute at FL410 on autopilot on a heading of 052 degrees, when the captain left the cockpit briefly. Upon returning to the cockpit the first officer had to operate the door opening switch, however, the flight data recorder at that time showed the left rudder trim button was operated. Following that button press (editorial note: there is no mention that the autopilot disconnected) the aircraft rolled left to a bank angle of 131.7 degrees, the nose dropped to 35 degrees nose down. During the resulting descent the aircraft exceeded its Mmo of 0.82 reaching 0.828 mach and experienced a vertical acceleration of +2.68G above the limit of +2.5G. The first officer was able to stabilize the aircraft again at FL347 after a loss of 6300 feet of altitude on a heading of 257 degrees. The investigation is ongoing.»
Tarasian
02.10.2011 в 00:47
skyteacher (01 October 2011 — 02:51) писал:
Давно было, на всех самолетах поменяли, где стояли глючные. А вот ан-148 и провод с голой изоляцией — недавно относительно
А причем тут АН-148??? Антирекламу делаеш?
aswsx
01.10.2011 в 22:04
Не знаю на сколько ПМДГ в этом ключе соответствует оригиналу, но в нем триммер отклоняет РН на 5* за 14 секунд (если на шкале градусы)
Сообщение отредактировал aswsx: 01 October 2011 — 22:05
KDU
01.10.2011 в 23:10
Мне лично как-то (с точки зрения пакса) как меня уронят с высоты, на древнем бобике или арбузе(с бочкой или с петлёй Нестерова)-чему быть того не миновать, все мы в каком-то смысле играем в Русскую рулетку…. …парашютов то не выдают….
Comrade
02.10.2011 в 01:44
Раскрою вам большой секрет. На Боингах стюардессы на эти триммера обычно мусорные мешки цепляют для пилотов.
skyteacher
02.10.2011 в 01:48
Tarasian (02 October 2011 — 00:47) писал:
А причем тут АН-148??? Антирекламу делаеш?
Да причем тут рекламу. Просто не все, кто тут постился понимают, какую бяку РН может сделать. В симуляторах все не так!
UUYY_V
02.10.2011 в 17:47
высота 12 500 м для бобика это как?
nik-dem
02.10.2011 в 18:06
UUYY_V (02 October 2011 — 22:47) писал:
высота 12 500 м для бобика это как?
41000 футов.
UUYY_V
02.10.2011 в 18:17
nik-dem (02 October 2011 — 23:06) писал:
41000 футов.
а не высоковато для 737?
RSvit
02.10.2011 в 18:19
UUYY_V (02 October 2011 — 23:17) писал:
а не высоковато для 737?
Нормально.
opv
03.10.2011 в 08:58
dusik (30 September 2011 — 22:15) писал:
Только что в новостях услышал: Бобик 737 выполнявший внутренний рейс в Японии, на какое-то время потярел управление. Вследтсвии этого самолет накренился более чем на 90 градусов (информация журналюжек), находясь на высоте 12 500 метров!
..
Аж интересно стало — а разве может бобик накренится более чем на 90 градусов? Не развалится? И что ж такого «нажать» то надо было?
Я не пилот и не знаю, но уже как-то натыкался на иностранном сайте на сообщение, где пилот рассказывал, как он попал в след 747-ого, который перешел перед ними через ту же высоту тем же курсом. Турбулентность была такая, что опрокинула самолет до 7 градусов носом вверх и 97 градусов крена вправо, выравнивая самолет ушли на 4 градуса носом вниз и 112 градусов креном влево. И никто не пострадал ( жалуется, правда, что кофе пролил 😉 ).
Не знаю, правда это или нет… 😉 Но вообще, пишут некоторые, например, что умудрялись колу проливать на верхнюю панель ( опять же из-за турбуленции ), один пишет, что на посадке на высоте 20 футов его C-130 опрокинуло на 45 градусов… Если это правда, то фигуры пилотажа имеют место быть время от времени, похоже.
RA-76842
03.10.2011 в 09:49
opv (03 October 2011 — 13:58) писал:
…пилот рассказывал, как он попал в след 747-ого, который перешел перед ними через ту же высоту тем же курсом. Турбулентность была такая, что опрокинула самолет до 7 градусов носом вверх и 97 градусов крена вправо, выравнивая самолет ушли на 4 градуса носом вниз и 112 градусов носом влево. И никто не пострадал ( жалуется, правда, что кофе пролил 😉 ).
Нет, он же не бочку делал, а крен с большим углом углом, следовательно центробежная сила не действует. Может я и ошибаюсь.
NuCLeaR
03.10.2011 в 12:51
aswsx (01 October 2011 — 00:03) писал:
Я ее блин кручу, а оно не открывается
Жжоте
Хорошо, что всё благополучно закончилось)) На эту тему анекдот вспомнился старый
Летит самолет. Среди пассажиров новый русский. Заходит в кабину к пилотам:
— У меня сегодня день рождения. Сделайте для меня «бочку» (ориг. «Мёртвую петлю»). Плачу по 500 долларов каждому.
— Мы бы с удовольствием, но пассажиры будут недовольны.
— Ерунда, пассажирам я уже заплатил по 100 долларов.
— Окей.
Новый русский уходит на свое место. Самолет делает бочку.
После бочки из туалета выходит обкуренный нарк и рассуждает:
— Вот это меня накрыло, аж за шиворот на*рал!!!
SNICKERS
03.10.2011 в 13:09
FireFly (30 September 2011 — 23:52) писал:
Спрашивали — отвечаем
Но эти кнопки.. дверь и хвостовой руль… ну НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ!! НИКАК!!!!
camrad1983
03.10.2011 в 13:25
SNICKERS (03 October 2011 — 18:09) писал:
Но эти кнопки.. дверь и хвостовой руль… ну НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ!! НИКАК!!!!
Шура, вы тупеете на глазах (С)
aswsx
03.10.2011 в 13:45
SNICKERS (03 October 2011 — 18:09) писал:
Но эти кнопки.. дверь и хвостовой руль… ну НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ!! НИКАК!!!!
Это достойно Перлов
camrad1983
03.10.2011 в 13:58
aswsx (03 October 2011 — 18:45) писал:
Это достойно Перлов
Я ржу с этого всё утро. Петросян просто нервно курит…
FireFly (01 October 2011 — 20:21) писал:
Делаю я значит пикирование с набором высоты(с)
«On Sep 28th the JTSB released a progress report in Japanese that the aircraft was enroute at FL410 on autopilot on a heading of 052 degrees, when the captain left the cockpit briefly. Upon returning to the cockpit the first officer had to operate the door opening switch, however, the flight data recorder at that time showed the left rudder trim button was operated. Following that button press (editorial note: there is no mention that the autopilot disconnected) the aircraft rolled left to a bank angle of 131.7 degrees, the nose dropped to 35 degrees nose down. During the resulting descent the aircraft exceeded its Mmo of 0.82 reaching 0.828 mach and experienced a vertical acceleration of +2.68G above the limit of +2.5G. The first officer was able to stabilize the aircraft again at FL347 after a loss of 6300 feet of altitude on a heading of 257 degrees. The investigation is ongoing.»
skyteacher (01 October 2011 — 02:51) писал:
А причем тут АН-148??? Антирекламу делаеш?
Сообщение отредактировал aswsx: 01 October 2011 — 22:05
Да причем тут рекламу. Просто не все, кто тут постился понимают, какую бяку РН может сделать. В симуляторах все не так!
41000 футов.
а не высоковато для 737?
Нормально.
..
Аж интересно стало — а разве может бобик накренится более чем на 90 градусов? Не развалится? И что ж такого «нажать» то надо было?
Я не пилот и не знаю, но уже как-то натыкался на иностранном сайте на сообщение, где пилот рассказывал, как он попал в след 747-ого, который перешел перед ними через ту же высоту тем же курсом. Турбулентность была такая, что опрокинула самолет до 7 градусов носом вверх и 97 градусов крена вправо, выравнивая самолет ушли на 4 градуса носом вниз и 112 градусов креном влево. И никто не пострадал ( жалуется, правда, что кофе пролил 😉 ).
Не знаю, правда это или нет… 😉 Но вообще, пишут некоторые, например, что умудрялись колу проливать на верхнюю панель ( опять же из-за турбуленции ), один пишет, что на посадке на высоте 20 футов его C-130 опрокинуло на 45 градусов… Если это правда, то фигуры пилотажа имеют место быть время от времени, похоже.
…пилот рассказывал, как он попал в след 747-ого, который перешел перед ними через ту же высоту тем же курсом. Турбулентность была такая, что опрокинула самолет до 7 градусов носом вверх и 97 градусов крена вправо, выравнивая самолет ушли на 4 градуса носом вниз и 112 градусов носом влево. И никто не пострадал ( жалуется, правда, что кофе пролил 😉 ).
Кофе? http://www.avsim.su/…111798-kofeyok/
Нет, он же не бочку делал, а крен с большим углом углом, следовательно центробежная сила не действует. Может я и ошибаюсь.
Жжоте
Хорошо, что всё благополучно закончилось)) На эту тему анекдот вспомнился старый
Летит самолет. Среди пассажиров новый русский. Заходит в кабину к пилотам:
— У меня сегодня день рождения. Сделайте для меня «бочку» (ориг. «Мёртвую петлю»). Плачу по 500 долларов каждому.
— Мы бы с удовольствием, но пассажиры будут недовольны.
— Ерунда, пассажирам я уже заплатил по 100 долларов.
— Окей.
Новый русский уходит на свое место. Самолет делает бочку.
После бочки из туалета выходит обкуренный нарк и рассуждает:
— Вот это меня накрыло, аж за шиворот на*рал!!!
Но эти кнопки.. дверь и хвостовой руль… ну НИКАК НЕ СВЯЗАНЫ!! НИКАК!!!!
Шура, вы тупеете на глазах (С)
Я ржу с этого всё утро. Петросян просто нервно курит…
И всеже… связи никакой..
Да ну как же, неужели?
ну докажите связь тогда раз умный такой