Двигатель реально сгорел… Системы пожаротушения разве нет?
Если начинается титановый пожар,то его ничем не потушить.
KJC
11.07.2011 в 13:02
Экзот (11 July 2011 — 17:51) писал:
На такой скорости без разницы на что садиться — на воду или бетон: удар и повреждения едва ли будут сильно отличаться. Но над водой сложнее определять высоту (визуально).
когда рябь есть, то с определением высоты проблем нет, а в тех местах и на реке абсолютного «зеркала» не найдешь. Быстрое торможение это иногда благо-меньше эволюций ВС по курсу и, соответственно, меньше разрушений. Брюхо у Антона плоское, скользить должен хорошо по воде. На сушу конечно можно, но без подбора ну его на… .
BibaSAn26
11.07.2011 в 13:03
Да… Сколько людей, столько мнений. Думаю, что причина чисто техническая (подшипники там, стружка в масле это не мне судить). Я вижу на фото обгоревшую заднюю часть левой МГД. Значит пожар был, значит его тушили, но не потушили всеми очередями, значит действовали согласно РЛЭ:
ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ В ВОЗДУХЕ
Признаки пожара:
— загорание светосигнализатора, указывающего место пожара на пульте сигнализации управления противопожарной системой; красных ламп-кнопок «ПОЖАР ПРАВ. КР.», «ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВИГ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВИГ.», «ПОЖАР РУ-19» или красных ламп «ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВ. ДВИГ.» и «ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ ДВИГ.»;
— срабатывание звуковой сигнализации;
— появление дыма, пламени или запаха гари в кабине.
Во всех случаях возникновения пожара на самолете экипаж обязан:
— установить место возникновения пожара по сигнализации о пожаре или визуально;
— принять все меры для ликвидации пожара;
— доложить руководителю полетов о возникновении пожара;
— при необходимости выполнить экстренное снижение;
Действия экипажа:
а) при пожаре в мотогондоле двигателя загорится лампа-кнопка «ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВ.», («ПОЖАР ПРАВ. ДВ.»), включится сирена и автоматически сработают огнетуши-тели первой очереди (погаснут желтые сигнальные лампы разря-дившихся огнетушителей).
По команде командира экипажа:
— зафлюгировать винт аварийного двигателя,
— выключить двигатель РУ19А-300 и закрыть его пожарный кран (при пожаре на правом двигателе);
— нажать кнопку разрядки «ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ЛЕВОГО ДВИГАТ.», или «ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ПРАВОГО ДВИГАТ.» при этом погаснут желтые сигнальные лампы разрядившихся огнетушителей;
— проверить результаты тушения пожара первой очередью огнетушителей, для чего не раньше, чем через 15 с после того, как погаснут желтые лампы первой очереди огнетушителей, ус-тановить главный выключатель противопожарной системы кратковременно в нейтральное положение, а затем в положение «ПОЖАРОТУШЕНИЕ».
Если при этом сигнальная лампа-кнопка не загорится, пожар в данном отсеке ликвидирован. Если лампа-кнопка горит (пожар продолжается), разрядить в очаг пожара вторую очередь огнету-шителей, нажав кнопку «ОГНЕТУШ. II ОЧЕРЕДИ», а также все баллоны системы НГ, нажав кнопку «НГ К ПОЖАРУ» на щитке НГ.
д) при возникновении пожара во внутренних полостях двигателей загорится красная сигнальная лампа «ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВ. ДВ.», («ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.») и вклю-чится сирена.
Борттехнику по команде командира экипажа:
— зафлюгировать винт аварийного двигателя.
— нажать кнопку разрядки «ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ЛЕВ, ДВ.», («ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.») при этом погаснут желтые лампы разрядившихся огнетушителей;
Если лампа погасла, пожар ликвидирован. При необходимо-сти разрядить в подкапотное пространство аварийного двигателя первую очередь огнетушителей, нажав на лампу-кнопку «ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.» на щитке пожаротушения.
ВНУТРИ ЛЕВ. ДВ.», («ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.») и вклю-чится сирена.
Борттехнику по команде командира экипажа:
— зафлюгировать винт аварийного двигателя.
— нажать кнопку разрядки «ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ЛЕВ, ДВ.», («ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.») при этом погаснут желтые лампы разрядившихся огнетушителей;
Если лампа погасла, пожар ликвидирован. При необходимо-сти разрядить в подкапотное пространство аварийного двигателя первую очередь огнетушителей, нажав на лампу-кнопку «ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.» на щитке пожаротушения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запускать в воздухе двигатель, на котором был пожар, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. После ликвидации пожара командир экипажа обязан дать команду одному из членов экипажа вести тщательное наблюдение за отсеком, в котором был пожар.
2. После ликвидации возникшего на самолете пожара про-извести посадку на ближайшем аэродроме. Если пожар (ис-точник дыма) не ликвидирован, принять решение о вынуж-денной посадке самолета вне аэродрома или его покидании в воздухе в зависимости от обстановки.
Так что предположу, что они испытали все средства тушения, но ничего не помогло. Если так, то значит экипаж всё сделал правильно. Но в любом случае причины проишествия даст только объективное расследование.
KJC
11.07.2011 в 13:08
QuickBird (11 July 2011 — 17:55) писал:
Скорее всего от перегрузки жертвы. А на бетон без шасси садятся, без разрушений. Хотя топливо выработать времени у них не было, но его и оставаться должно немного, почти долетел.
Там был поблизости бетон? Если бы он с перегрузкой сел на воду, то нос зарывается в воду и всем кирдык.
Там был поблизости бетон? Если бы он с перегрузкой сел на воду, то нос зарывается в воду и всем кирдык.
По поводу бетона это не про этот конкретный случай, я процитировал специально. А по поводу перегрузки, по вашему от чего же он надломился в нескольких местах? Удар об воду это не перегрузка?
The_Spirit
11.07.2011 в 13:18
alg (11 July 2011 — 16:48) писал:
Во-первых, к этому должна подходить не Россия, а частный сектор. Более того, уже миллион раз тут было сказано почему Ту, Ил или Ан не спасет никакая модернизация.
Во-вторых, хватит уже ныть про продление жизни тушкам, анам и иже с ними. Нужно не старому хламу жизнь растягивать, а создавать новое, конкурентноспособное. Либо, если никак, летать на Боингах и Аирбасах, и радоваться.
Впечатление, что слушаешь очередного медвепута. «Не спасет», «Ил-96 бесперспективен», «надо покупать иномарки» и т.д. Но почему же тогда китайцы взяли и сделали на основе Ан-24 уже упомянутый MA-60 и MA-600? Они видимо этого не знают и совсем идиоты, так? И азиатские компании, эти самолеты покупающие, тоже из ума выжили? Только в России такие умные, поэтому летают на этом самом старом хламе и на уровне правительства постановляют устанавливать на те же старые самолеты дополнительное оборудование. А в Китае полные неучи, они этого постичь не могут и поэтому создают на базе старых советских планеров новые типы.
И летают на таком:
-1 Читайте внимательно топик целиком, перед тем, как писать что-то. Было уже.
(можно удалять)
Экзот
11.07.2011 в 13:24
ALZP (11 July 2011 — 17:58) писал:
Если начинается титановый пожар,то его ничем не потушить.
Откуда титан на АИ-24?
KJC (11 July 2011 — 18:02) писал:
когда рябь есть, то с определением высоты проблем нет
Ну да… Гидристы, поголовно пишущие в мемуарах о предпочтении посадки вдоль линейного ориентира (берега чаще всего, конечно), перестраховщики, «наверное», были. Нонешние сухопутчики оне, канешна, поболе панимают.
KJC
11.07.2011 в 13:26
QuickBird (11 July 2011 — 18:12) писал:
По поводу бетона это не про этот конкретный случай, я процитировал специально. А по поводу перегрузки, по вашему от чего же он надломился в нескольких местах? Удар об воду это не перегрузка?
спор не о чем. Нас там не было.
KJC
11.07.2011 в 13:35
Ил-96, Ту-214, Ан-140, Ан-70 перспективные машины, но нашему авиапрому не дадут голову поднять, когда такие монстры Боинг и Эйрбас могут купить наших «патриотичных хозяев» страны с потрохами. Для модернизации самолетов нужна научная база, которая последний хрен без соли доедает. Вот и все причины.
KJC
11.07.2011 в 13:39
Экзот (11 July 2011 — 18:24) писал:
Ну да… Гидристы, поголовно пишущие в мемуарах о предпочтении посадки вдоль линейного ориентира (берега чаще всего, конечно), перестраховщики, «наверное», были. Нонешние сухопутчики оне, канешна, поболе панимают.
Я не «гидрист», но этот вопрос плотно обсуждался с моим коллегой «гидристом». Единственное препятствие для определения высоты это «зеркало». Я не претендую на единственно правильное мнение.
-=Maestro=-
11.07.2011 в 13:42
KJC (11 July 2011 — 18:08) писал:
Там был поблизости бетон?
Стрижи там бетонка 1.5 км, если правильно помню.
А причины смертей выяснит комиссия
Segelflieger
11.07.2011 в 13:46
The_Spirit (11 July 2011 — 18:18) писал:
Впечатление, что слушаешь очередного медвепута. «Не спасет», «Ил-96 бесперспективен», «надо покупать иномарки» и т.д. Но почему же тогда китайцы взяли и сделали на основе Ан-24 уже упомянутый MA-60 и MA-600? Они видимо этого не знают и совсем идиоты, так? И азиатские компании, эти самолеты покупающие, тоже из ума выжили? Только в России такие умные, поэтому летают на этом самом старом хламе и на уровне правительства постановляют устанавливать на те же старые самолеты дополнительное оборудование. А в Китае полные неучи, они этого постичь не могут и поэтому создают на базе старых советских планеров новые типы.
Про Ан-140 слышали, коли уж не любим иномарки? Не надо ничего на Ан-24 нового ставить.
А по поводу китайцев…я огромную тайну открою: китайцы по копированию мастера, потому и ставят на готовые планера готовые двигатели, новую авионику. Только это очень обманчиво, можно прогресс проспать. На одной модернизации давным-давно созданных самолетов далеко не уедешь. А в создании чего-то нового они как раз-таки не очень.
Экзот
11.07.2011 в 13:48
KJC (11 July 2011 — 18:39) писал:
этот вопрос плотно обсуждался с моим коллегой «гидристом»
Это откуда такой взялся? Только, плз, без ссылок на частников, никогда не пилотировавших годами сухопутные транспортники и не сажавшие самолёт с горящим двигателем, а только на пилота, имеющего регулярный налёт на тяжёлых гидро/афмибийных машинах класса Ан-24. Напоминаю, что в ветке обсуждается ЛП с ВС и лётчиками в жизни не садившимися на воду, да ещё с пожаром в гондоле. Для них это проблема.
ICanFlyMan
11.07.2011 в 13:48
Экзот (11 July 2011 — 18:24) писал:
Откуда титан на АИ-24?
Магний в колесных дисках точно есть, а вот в сплаве с чем… Но стружка от дисков горела изумительно.
SEXTON
11.07.2011 в 13:49
По теме не видел, нарыл такое видео:
Alexey_V
11.07.2011 в 13:50
Мастерство пилотов,приводнили и спасли десятки жизней!Молодцы
ICanFlyMan
11.07.2011 в 13:52
QuickBird (11 July 2011 — 18:12) писал:
А по поводу перегрузки, по вашему от чего же он надломился в нескольких местах?
А кто ж его знает. Мог уже «на пробеге», глиссируя, словить пузом гробик на дне, или собственно край отмели.
Экзот
11.07.2011 в 13:53
ICanFlyMan (11 July 2011 — 18:48) писал:
Магний в колесных дисках точно есть, а вот в сплаве с чем…
Это абзац… Вы мальчика с девочкой не путаете? Я про магний, разве, спрашивал? В ободах, ребордах, барабанах (а не «дисках») Al-Mg-сплав.
Цитата
стружка от дисков горела изумительно.
Ещё один абзац… Разницу между стружкой и цельным куском металла уже некоторые не видят. Стружку поджечь на порядки легче (хотя, и диски иногда горят, но это надо постараться). Так же, некоторые не видят разницы между АИ-24 и шасси. Приплыли…
KJC
11.07.2011 в 13:54
-=Maestro=- (11 July 2011 — 18:42) писал:
Стрижи там бетонка 1.5 км, если правильно помню.
А причины смертей выяснит комиссия
какое удаление до Стрежевого? Я просто не знаю того места где приводнился самолет. До вартовска километров 60 кажется от места приводнения. Плюс самое главное дефицит времени.
ICanFlyMan
11.07.2011 в 13:56
Экзот (11 July 2011 — 18:53) писал:
Так же, некоторые не видят разницы между АИ-24 и шасси. Приплыли…
Выплывайте. Рядом с чем находятся колесные диски в Ан-24 в убраном состоянии?
Вы уверены что металл диска не учавствовал в горении при пожаре движка? А почему?
Экзот
11.07.2011 в 14:03
ICanFlyMan (11 July 2011 — 18:56) писал:
Выплывайте. Рядом с чем колесные диски в Ан-24 в убраном состоянии?
Ещё раз перечитайте мой постинг и тот, на который я отвечал. Автор постинга намекал на знаменитые «титановые» пожары дисков некоторых ТРДД поколения 1960-ых г.г. (ЕМНИП, семейств НК-8 и Д-30), после которых диски заменили с Титаносплавных на стальные. Мой ответ касался того же. Не больше и не меньше.
Итак, отличается ли титан от магния? Двигатель от шасси? Стружка от массивной детали?
ICanFlyMan
11.07.2011 в 14:08
Экзот (11 July 2011 — 19:03) писал:
Итак, отличается ли титан от магния? Двигатель от шасси? Стружка от массивной детали?
Конечно, отличается. Однако это автоматически не опровергает того, что колесный диск основной стойки шасси мог учавствовать в горении мотогондолы и двигателя.
eho20diz45
11.07.2011 в 14:08
Maximus (11 July 2011 — 14:26) писал:
Мне кажется, что ему даже это не удастся — будет как у того нового русского в анекдоте, восемь попаданий в голову и мозг не задет.
Причем здесь Ливитин? Что ему после каждого ДТП стрелятся, в год на дорогах 18 тыс. трупов, что в этом он один виноват. Произошел отказ техники нужно разобраться.
А не как наш Президент, ту-134 запретил, теперь ан-24 запретит, откуда эти истерики?
Если начинается титановый пожар,то его ничем не потушить.
когда рябь есть, то с определением высоты проблем нет, а в тех местах и на реке абсолютного «зеркала» не найдешь. Быстрое торможение это иногда благо-меньше эволюций ВС по курсу и, соответственно, меньше разрушений. Брюхо у Антона плоское, скользить должен хорошо по воде. На сушу конечно можно, но без подбора ну его на… .
ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ В ВОЗДУХЕ
Признаки пожара:
— загорание светосигнализатора, указывающего место пожара на пульте сигнализации управления противопожарной системой; красных ламп-кнопок «ПОЖАР ПРАВ. КР.», «ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВИГ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВИГ.», «ПОЖАР РУ-19» или красных ламп «ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВ. ДВИГ.» и «ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ ДВИГ.»;
— срабатывание звуковой сигнализации;
— появление дыма, пламени или запаха гари в кабине.
Во всех случаях возникновения пожара на самолете экипаж обязан:
— установить место возникновения пожара по сигнализации о пожаре или визуально;
— принять все меры для ликвидации пожара;
— доложить руководителю полетов о возникновении пожара;
— при необходимости выполнить экстренное снижение;
Действия экипажа:
а) при пожаре в мотогондоле двигателя загорится лампа-кнопка «ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВ.», («ПОЖАР ПРАВ. ДВ.»), включится сирена и автоматически сработают огнетуши-тели первой очереди (погаснут желтые сигнальные лампы разря-дившихся огнетушителей).
По команде командира экипажа:
— зафлюгировать винт аварийного двигателя,
— выключить двигатель РУ19А-300 и закрыть его пожарный кран (при пожаре на правом двигателе);
— нажать кнопку разрядки «ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ЛЕВОГО ДВИГАТ.», или «ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ПРАВОГО ДВИГАТ.» при этом погаснут желтые сигнальные лампы разрядившихся огнетушителей;
— проверить результаты тушения пожара первой очередью огнетушителей, для чего не раньше, чем через 15 с после того, как погаснут желтые лампы первой очереди огнетушителей, ус-тановить главный выключатель противопожарной системы кратковременно в нейтральное положение, а затем в положение «ПОЖАРОТУШЕНИЕ».
Если при этом сигнальная лампа-кнопка не загорится, пожар в данном отсеке ликвидирован. Если лампа-кнопка горит (пожар продолжается), разрядить в очаг пожара вторую очередь огнету-шителей, нажав кнопку «ОГНЕТУШ. II ОЧЕРЕДИ», а также все баллоны системы НГ, нажав кнопку «НГ К ПОЖАРУ» на щитке НГ.
д) при возникновении пожара во внутренних полостях двигателей загорится красная сигнальная лампа «ПОЖАР ВНУТРИ ЛЕВ. ДВ.», («ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.») и вклю-чится сирена.
Борттехнику по команде командира экипажа:
— зафлюгировать винт аварийного двигателя.
— нажать кнопку разрядки «ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ЛЕВ, ДВ.», («ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.») при этом погаснут желтые лампы разрядившихся огнетушителей;
Если лампа погасла, пожар ликвидирован. При необходимо-сти разрядить в подкапотное пространство аварийного двигателя первую очередь огнетушителей, нажав на лампу-кнопку «ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.» на щитке пожаротушения.
ВНУТРИ ЛЕВ. ДВ.», («ПОЖАР ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.») и вклю-чится сирена.
Борттехнику по команде командира экипажа:
— зафлюгировать винт аварийного двигателя.
— нажать кнопку разрядки «ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ЛЕВ, ДВ.», («ОГНЕТУШ. ВНУТРИ ПРАВ. ДВ.») при этом погаснут желтые лампы разрядившихся огнетушителей;
Если лампа погасла, пожар ликвидирован. При необходимо-сти разрядить в подкапотное пространство аварийного двигателя первую очередь огнетушителей, нажав на лампу-кнопку «ПОЖАР МОТОГОН. ЛЕВ. ДВ.», «ПОЖАР ПРАВ. ДВ.» на щитке пожаротушения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Запускать в воздухе двигатель, на котором был пожар, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. После ликвидации пожара командир экипажа обязан дать команду одному из членов экипажа вести тщательное наблюдение за отсеком, в котором был пожар.
2. После ликвидации возникшего на самолете пожара про-извести посадку на ближайшем аэродроме. Если пожар (ис-точник дыма) не ликвидирован, принять решение о вынуж-денной посадке самолета вне аэродрома или его покидании в воздухе в зависимости от обстановки.
Так что предположу, что они испытали все средства тушения, но ничего не помогло. Если так, то значит экипаж всё сделал правильно. Но в любом случае причины проишествия даст только объективное расследование.
Там был поблизости бетон? Если бы он с перегрузкой сел на воду, то нос зарывается в воду и всем кирдык.
По поводу бетона это не про этот конкретный случай, я процитировал специально. А по поводу перегрузки, по вашему от чего же он надломился в нескольких местах? Удар об воду это не перегрузка?
Во-вторых, хватит уже ныть про продление жизни тушкам, анам и иже с ними. Нужно не старому хламу жизнь растягивать, а создавать новое, конкурентноспособное. Либо, если никак, летать на Боингах и Аирбасах, и радоваться.
Впечатление, что слушаешь очередного медвепута. «Не спасет», «Ил-96 бесперспективен», «надо покупать иномарки» и т.д. Но почему же тогда китайцы взяли и сделали на основе Ан-24 уже упомянутый MA-60 и MA-600? Они видимо этого не знают и совсем идиоты, так? И азиатские компании, эти самолеты покупающие, тоже из ума выжили? Только в России такие умные, поэтому летают на этом самом старом хламе и на уровне правительства постановляют устанавливать на те же старые самолеты дополнительное оборудование. А в Китае полные неучи, они этого постичь не могут и поэтому создают на базе старых советских планеров новые типы.
И летают на таком:
и таком:
-1 Читайте внимательно топик целиком, перед тем, как писать что-то. Было уже.
(можно удалять)
Откуда титан на АИ-24?
Ну да… Гидристы, поголовно пишущие в мемуарах о предпочтении посадки вдоль линейного ориентира (берега чаще всего, конечно), перестраховщики, «наверное», были.
Нонешние сухопутчики оне, канешна, поболе панимают. 
спор не о чем. Нас там не было.
Я не «гидрист», но этот вопрос плотно обсуждался с моим коллегой «гидристом». Единственное препятствие для определения высоты это «зеркало». Я не претендую на единственно правильное мнение.
Стрижи там бетонка 1.5 км, если правильно помню.
А причины смертей выяснит комиссия
Про Ан-140 слышали, коли уж не любим иномарки? Не надо ничего на Ан-24 нового ставить.
А по поводу китайцев…я огромную тайну открою: китайцы по копированию мастера, потому и ставят на готовые планера готовые двигатели, новую авионику. Только это очень обманчиво, можно прогресс проспать. На одной модернизации давным-давно созданных самолетов далеко не уедешь. А в создании чего-то нового они как раз-таки не очень.
Это откуда такой взялся? Только, плз, без ссылок на частников, никогда не пилотировавших годами сухопутные транспортники и не сажавшие самолёт с горящим двигателем, а только на пилота, имеющего регулярный налёт на тяжёлых гидро/афмибийных машинах класса Ан-24. Напоминаю, что в ветке обсуждается ЛП с ВС и лётчиками в жизни не садившимися на воду, да ещё с пожаром в гондоле. Для них это проблема.
Магний в колесных дисках точно есть, а вот в сплаве с чем… Но стружка от дисков горела изумительно.
А кто ж его знает. Мог уже «на пробеге», глиссируя, словить пузом гробик на дне, или собственно край отмели.
Это абзац… Вы мальчика с девочкой не путаете? Я про магний, разве, спрашивал? В ободах, ребордах, барабанах (а не «дисках») Al-Mg-сплав.
Цитата
Ещё один абзац… Разницу между стружкой и цельным куском металла уже некоторые не видят. Стружку поджечь на порядки легче (хотя, и диски иногда горят, но это надо постараться). Так же, некоторые не видят разницы между АИ-24 и шасси. Приплыли…
А причины смертей выяснит комиссия
какое удаление до Стрежевого? Я просто не знаю того места где приводнился самолет. До вартовска километров 60 кажется от места приводнения. Плюс самое главное дефицит времени.
Выплывайте. Рядом с чем находятся колесные диски в Ан-24 в убраном состоянии?
Вы уверены что металл диска не учавствовал в горении при пожаре движка? А почему?
Ещё раз перечитайте мой постинг и тот, на который я отвечал. Автор постинга намекал на знаменитые «титановые» пожары дисков некоторых ТРДД поколения 1960-ых г.г. (ЕМНИП, семейств НК-8 и Д-30), после которых диски заменили с Титаносплавных на стальные. Мой ответ касался того же. Не больше и не меньше.
Итак, отличается ли титан от магния? Двигатель от шасси? Стружка от массивной детали?
Конечно, отличается. Однако это автоматически не опровергает того, что колесный диск основной стойки шасси мог учавствовать в горении мотогондолы и двигателя.
Причем здесь Ливитин? Что ему после каждого ДТП стрелятся, в год на дорогах 18 тыс. трупов, что в этом он один виноват. Произошел отказ техники нужно разобраться.
А не как наш Президент, ту-134 запретил, теперь ан-24 запретит, откуда эти истерики?