Интересно читать тему, полоса короткая, строители гастрабайтара на плохие, летчики, техники да и самолеты хреновые… ТВГ расчитывать собираетесь… о каком то ФМС на Як-42 говорите… Я конечно не спец, но мне не понять есть ориентир D4 IVM, Есть огни PAPI-L. Если вы говорите что посадочная у него 200 км то опять же согласно листам 18-1 и 11-1 Вертикальная скорость должна составлять 3 м/с, плюс минус опять же поправка на ветер, поправка на БПРМ, контроль расстояния до IWM, опять же огни, глаза и ручки КВС… Другое дело что хотели мягко как в Мадагаскаре поцеловать землю а получилось как всегда и вина в том не длина полосы… Как то же сажали полтинники в храброво до реконструкции полосы длина ее была 2100 м. в Белгороде до сих пор 2300… ну да ладно об этом, чего только стоит один аэропорт острова св. Юлианы… длина полосы там всего 2200 метров, полоса начинается в 100 метрах от берега и заканчивается в 300 метрах до моря, никаких илс-ов, приводов, вор расположен в 200 м. правее полосы… а ведь там садятся и взлетают 340 айрбасы и 747 бобики…
Ваня
21.05.2011 в 00:58
Rustaveli (21 May 2011 — 05:34) писал:
Я конечно не спец, но мне не понять есть ориентир D4 IVM, Есть огни PAPI-L. Если вы говорите что посадочная у него 200 км то опять же согласно листам 18-1 и 11-1 Вертикальная скорость должна составлять 3 м/с, плюс минус опять же поправка на ветер, поправка на БПРМ, контроль расстояния до IWM, опять же огни, глаза и ручки КВС…
Нету там ничего из вышеперечисленного.
Rustaveli
21.05.2011 в 01:27
Чего конкретно:? Схем нет:? или на схеме D4.0 IWM нет:? Или огни от жары испарились:?
Ваня
21.05.2011 в 01:59
Rustaveli (21 May 2011 — 06:27) писал:
Чего конкретно:? Схем нет:? или на схеме D4.0 IWM нет:? Или огни от жары испарились:?
Ты не читал темы. На 2-й странице схему я публиковал. Смотри еще раз и разбирайся.
Ваня
21.05.2011 в 02:00
Собственно, сама схема:
isc
21.05.2011 в 08:45
Rustaveli (21 May 2011 — 05:34) писал:
Интересно читать тему, полоса короткая, строители гастрабайтара на плохие, летчики, техники да и самолеты хреновые… ТВГ расчитывать собираетесь… о каком то ФМС на Як-42 говорите… Я конечно не спец, но мне не понять есть ориентир D4 IVM, Есть огни PAPI-L. Если вы говорите что посадочная у него 200 км то опять же согласно листам 18-1 и 11-1 Вертикальная скорость должна составлять 3 м/с, плюс минус опять же поправка на ветер, поправка на БПРМ, контроль расстояния до IWM, опять же огни, глаза и ручки КВС… Другое дело что хотели мягко как в Мадагаскаре поцеловать землю а получилось как всегда и вина в том не длина полосы… Как то же сажали полтинники в храброво до реконструкции полосы длина ее была 2100 м. в Белгороде до сих пор 2300… ну да ладно об этом, чего только стоит один аэропорт острова св. Юлианы… длина полосы там всего 2200 метров, полоса начинается в 100 метрах от берега и заканчивается в 300 метрах до моря, никаких илс-ов, приводов, вор расположен в 200 м. правее полосы… а ведь там садятся и взлетают 340 айрбасы и 747 бобики…
1) «есть ориентир D4 IVM»- он только на карте есть в виде нарисованной точки, а ILS DME IVM не работает;
2) «Есть огни PAPI-L»- огней таких нет и если бы они были, то вели бы по предыдущей схеме до переноса торца. Никто новые огни на время ремонта ставить не будет;
3) «поправка на БПРМ, контроль расстояния до IWM»- БПРМ- нет, рассматривать NDB как БПРМ нельзя, так как не декларирована высота пролета над NDB при новом положении торца (нужна временная схема захода при сдвинутом торце). IWM- не работает!;
4) «опять же огни, глаза и ручки КВС»- огни только боковые полосы и торцевые, которые ни днем, ни в сумерки не зажигают, а ночью заход запрещен, глаза дают визуальную иллюзию, так как в точке касания бугор на полосе и при подходе кажется, что ты значительно выше, препятствия на стройке не отмаркированы и не подсвечены, маркировка на полосе не соответствует стандартам ИКАО. Остаются ручки КВС, но они нуждаются в исходных данных, которых не достаточно. Причина- аэропорт не был подготовлен должным образов к работе в условиях ремонта полосы.
Если бы все было сделано как на св.Юлиане и во Внуково, в том числе и новая схема и процедура в FMS, так и здесь бы проблем не возникало и летали бы самолеты по FMS, как по ILS в режиме виртуального локалайзера и глиссады (VGP).
Читайте внимательней ветку и разбирайте схему захода и нотамы для начала, пожалуйста.
Нету там ничего из вышеперечисленного.
Ты не читал темы. На 2-й странице схему я публиковал. Смотри еще раз и разбирайся.
1) «есть ориентир D4 IVM»- он только на карте есть в виде нарисованной точки, а ILS DME IVM не работает;
2) «Есть огни PAPI-L»- огней таких нет и если бы они были, то вели бы по предыдущей схеме до переноса торца. Никто новые огни на время ремонта ставить не будет;
3) «поправка на БПРМ, контроль расстояния до IWM»- БПРМ- нет, рассматривать NDB как БПРМ нельзя, так как не декларирована высота пролета над NDB при новом положении торца (нужна временная схема захода при сдвинутом торце). IWM- не работает!;
4) «опять же огни, глаза и ручки КВС»- огни только боковые полосы и торцевые, которые ни днем, ни в сумерки не зажигают, а ночью заход запрещен, глаза дают визуальную иллюзию, так как в точке касания бугор на полосе и при подходе кажется, что ты значительно выше, препятствия на стройке не отмаркированы и не подсвечены, маркировка на полосе не соответствует стандартам ИКАО. Остаются ручки КВС, но они нуждаются в исходных данных, которых не достаточно. Причина- аэропорт не был подготовлен должным образов к работе в условиях ремонта полосы.
Если бы все было сделано как на св.Юлиане и во Внуково, в том числе и новая схема и процедура в FMS, так и здесь бы проблем не возникало и летали бы самолеты по FMS, как по ILS в режиме виртуального локалайзера и глиссады (VGP).
Читайте внимательней ветку и разбирайте схему захода и нотамы для начала, пожалуйста.