что-то я уже боюсь лететь туда…летом предстоит лететь…
Что-то я уже опасаюсь летать на самолётах с ФМС, для экипажей которых заход с ограниченным использованием РТС представляет такие труднопреодолимые сложности.
Vit_An
15.05.2011 в 10:38
Ру19300 (15 May 2011 — 15:17) писал:
Что-то я уже опасаюсь летать на самолётах с ФМС, для экипажей которых заход с ограниченным использованием РТС представляет такие труднопреодолимые сложности.
А вы у нас с какого крутого самолета с крутыми летчиками?
denokan
15.05.2011 в 11:49
Хех.В Улан-Удэ сейчас интереснее. ИЛС не используется, ВПП 1950м, 3.5 градуса глиссада, один из приводов ADF’ом не определяется в силу своей частоты (на 737 менее 190 кГц не ловится).
Имея FMC-GPS особой сложности нет. Тем более, что полеты по QNH вполне законны в России.
FireFly
15.05.2011 в 12:04
isc (15 May 2011 — 14:22) писал:
Привет Алексей,Эта схема таит в себе таинственную точку FN01- точку начала снижения. К сожалению никаких данных согласно схеме не дано, чтобы определить ее положение.
Короче говоря для двучленного экипажа этот заход представляет собой определённую сложность. Некому сказать «ТВГ, вертикальная 3,5». Это я не издеваюсь, это так и есть.
Ваня
15.05.2011 в 12:16
VladAviaDen (15 May 2011 — 10:28) писал:
Для Як-40 или Як-42? Вполне сойдет.
А330 ведь садится и нормально.
У А-330 реверс есть.
FireFly
15.05.2011 в 12:18
А у ЯК-42 посадочная скорость 200 км/час. Я не знаю, но может что у них неисправность тормозов была, или спойлеров. Чего судить рядить?
Ру19300
15.05.2011 в 12:31
Vit_An (15 May 2011 — 15:38) писал:
А вы у нас с какого крутого самолета с крутыми летчиками?
Ни с какого.
Только у меня следующий вопрос: экипаж может самостоятельно расчитать координаты точки начала снижения, зная УНГ и высоту круга и вбить эти координаты в ФМС? И расчитать высоты для QNH, зная QFE, и тоже вбить их в ФМС? Или не пилотское это дело, а штурманов уже разогнали? Или я конкретно во что-то не врубаюсь?
TenderCat
15.05.2011 в 12:36
FireFly (15 May 2011 — 17:18) писал:
Я не знаю, но может что у них неисправность тормозов была, или спойлеров.
На Як-42 были выкатывания из-за того, что РУД убирали до защелки полетного МГ, а спойлеры выпускаются только после установки РУД в земной МГ. Пока соображают и дожимают РУД — выкат.
FireFly
15.05.2011 в 12:45
А там что движения РУД назад сначала встречаются один упор, потом нужно его преодолеть и тянуть назад ещё?
Ваня
15.05.2011 в 12:50
Ру19300 (15 May 2011 — 17:31) писал:
Ни с какого.
Только у меня следующий вопрос: экипаж может самостоятельно расчитать координаты точки начала снижения, зная УНГ и высоту круга и вбить эти координаты в ФМС? И расчитать высоты для QNH, зная QFE, и тоже вбить их в ФМС? Или не пилотское это дело, а штурманов уже разогнали? Или я конкретно во что-то не врубаюсь?
Может. Но для этого нужно время. И, как я сказал выше, вероятность ошибки велика. Мне в прошлом году полетов 5 понадобилось, чтобы отладить подобный заход в Бельбек. Хорошо, что погода не подвела. А вот в Москве гавенная погода бывает куда чаше. Да и трафик там пожестче. И кругом запретные зоны…
TenderCat
15.05.2011 в 13:31
FireFly (15 May 2011 — 17:45) писал:
А там что движения РУД назад сначала встречаются один упор, потом нужно его преодолеть и тянуть назад ещё?
Да. Такая причина была названа в бюллетене МАК по выкатыванию в Казани, в частности.
FireFly
15.05.2011 в 13:39
Понятно. А то говорят что неудобный самолёт это полтинник.
VladAviaDen
15.05.2011 в 13:49
Ваня (15 May 2011 — 17:16) писал:
У А-330 реверс есть.
Ну какбЭ А330 потяжелее будет чуток да побольше, чем ЯК-42.
Ваня
15.05.2011 в 14:23
VladAviaDen (15 May 2011 — 18:49) писал:
Ну какбЭ А330 потяжелее будет чуток да побольше, чем ЯК-42.
Лучше плохой реверс, чем хорошие тормоза.
AIR_16
15.05.2011 в 14:57
Интересно, если Як-42 поставить Д436 по бокам, будет ли в этом толк? Или при пробеге на хвост сядет?
1941
15.05.2011 в 15:35
На этой неделе был дважды во Внучке. Пересадки с Ту-154 на АТR42 и обратно. Терминал «А» просто сказка! Ремонт полосы никак не должен сказываться на работе такого аэропорта (это к вопросу о закрытии ВНК). Короткая полоса осталась? Нужно терпеть. И проявлять мастерство. В пятницу пара Влад-салатовских А330 без труда сели/взлетели на укороченную полосу. Насчет Як-42 трудно сказать — расследование покажет, если разрешат обнародовать. Кстати, для Як-42 достаточно 1800 для любых условий (тому же Ту-154/М — 2500). Для этого и создавался тот самолет.
А в Пулково в районе ВПП 28пр роют и строят «Внуково-2» — №2. Ну и на остальной территории понемногу копаются со скуки…
FireFly
15.05.2011 в 18:19
1941 (15 May 2011 — 20:35) писал:
Короткая полоса осталась? Нужно терпеть. И проявлять мастерство. В пятницу пара Влад-салатовских А330 без труда сели/взлетели на укороченную полосу.
Либо отрезанный кусок вообще лишний, либо однажды в заборе увидим и A-330.
Ваня
15.05.2011 в 19:32
Кстати! А есть ли понятие в российской авиации как RUNWAY UTILIZATION? Может собака то как раз в этом и порылась? Ведь если выполняется коммерческий рейс, то для расчетов взлетно-посадочных харрактеристик разрешено использовать только 60% от распологаемой длинны ВПП. Вот и получает что если длинна пробега Як-42 в нормальных условиях составляет 1650 метров, то длинна ВПП не должна быть менее 2750м. А там всего то 2050м. Не хватает 700м. Ясень пень он должен был рано или поздно выкатиться.
Короче! Ждем А-330 в той же канаве!
P. S. Как я полагаю, А-330 то же совдеповской авиакомпании? Инностранцы не рискнули бы соваться в такой экстрим.
Ру19300
15.05.2011 в 19:57
В Быково Яшки на 2200 всю жисть летали. Много их там выкатилось?
Ваня
15.05.2011 в 21:11
Ру19300 (16 May 2011 — 00:57) писал:
В Быково Яшки на 2200 всю жисть летали. Много их там выкатилось?
Мне глубоко наплевать по каким правилам ваши Яшки летают там в Быково и есть ли в ФАП-ах вообще такое понятие как RUNWAY UTILIZATION. Или ты все же полагаешь, что эту хрень придумали для сцыкунов?
А вообще, об этом лучше Дениса О. спросить. Уж он то наверняка более компетентен в этом фигне.
Vit_An
16.05.2011 в 03:55
Ваня (16 May 2011 — 00:32) писал:
Кстати! А есть ли понятие в российской авиации как RUNWAY UTILIZATION?
Я о таком ни разу не слышл.
FireFly
16.05.2011 в 04:02
Это коэффициент длины ВПП = 1,67 для основного аэропорта и = 1,43 для запасного.
vim1964
16.05.2011 в 05:44
FireFly (15 May 2011 — 17:45) писал:
А там что движения РУД назад сначала встречаются один упор, потом нужно его преодолеть и тянуть назад ещё?
Ничего подобного на Як-42 нет. РУД-ы совершенно свободно перемещаются с ЗМГ до ВЗЛ. После касания РУД-ы перемещаются до упора, т. е. до ЗМГ.
VladAviaDen
16.05.2011 в 05:56
Ваня (15 May 2011 — 19:23) писал:
Лучше плохой реверс, чем хорошие тормоза.
А я разве что-то про тормоза говорил? Просто, как мне кажется, на Як-42 все-таки легче сесть на полосу в 2 км. чем А330.
Что-то я уже опасаюсь летать на самолётах с ФМС, для экипажей которых заход с ограниченным использованием РТС представляет такие труднопреодолимые сложности.
А вы у нас с какого крутого самолета с крутыми летчиками?
Имея FMC-GPS особой сложности нет. Тем более, что полеты по QNH вполне законны в России.
Короче говоря для двучленного экипажа этот заход представляет собой определённую сложность. Некому сказать «ТВГ, вертикальная 3,5». Это я не издеваюсь, это так и есть.
А330 ведь садится и нормально.
У А-330 реверс есть.
Ни с какого.
Только у меня следующий вопрос: экипаж может самостоятельно расчитать координаты точки начала снижения, зная УНГ и высоту круга и вбить эти координаты в ФМС? И расчитать высоты для QNH, зная QFE, и тоже вбить их в ФМС? Или не пилотское это дело, а штурманов уже разогнали? Или я конкретно во что-то не врубаюсь?
На Як-42 были выкатывания из-за того, что РУД убирали до защелки полетного МГ, а спойлеры выпускаются только после установки РУД в земной МГ. Пока соображают и дожимают РУД — выкат.
Только у меня следующий вопрос: экипаж может самостоятельно расчитать координаты точки начала снижения, зная УНГ и высоту круга и вбить эти координаты в ФМС? И расчитать высоты для QNH, зная QFE, и тоже вбить их в ФМС? Или не пилотское это дело, а штурманов уже разогнали? Или я конкретно во что-то не врубаюсь?
Может. Но для этого нужно время. И, как я сказал выше, вероятность ошибки велика. Мне в прошлом году полетов 5 понадобилось, чтобы отладить подобный заход в Бельбек. Хорошо, что погода не подвела. А вот в Москве гавенная погода бывает куда чаше. Да и трафик там пожестче. И кругом запретные зоны…
Да. Такая причина была названа в бюллетене МАК по выкатыванию в Казани, в частности.
Ну какбЭ А330 потяжелее будет чуток да побольше, чем ЯК-42.
Лучше плохой реверс, чем хорошие тормоза.
А в Пулково в районе ВПП 28пр роют и строят «Внуково-2» — №2. Ну и на остальной территории понемногу копаются со скуки…
Либо отрезанный кусок вообще лишний, либо однажды в заборе увидим и A-330.
Короче! Ждем А-330 в той же канаве!
P. S. Как я полагаю, А-330 то же совдеповской авиакомпании? Инностранцы не рискнули бы соваться в такой экстрим.
Мне глубоко наплевать по каким правилам ваши Яшки летают там в Быково и есть ли в ФАП-ах вообще такое понятие как RUNWAY UTILIZATION. Или ты все же полагаешь, что эту хрень придумали для сцыкунов?
А вообще, об этом лучше Дениса О. спросить. Уж он то наверняка более компетентен в этом фигне.
Я о таком ни разу не слышл.
Ничего подобного на Як-42 нет. РУД-ы совершенно свободно перемещаются с ЗМГ до ВЗЛ. После касания РУД-ы перемещаются до упора, т. е. до ЗМГ.
А я разве что-то про тормоза говорил? Просто, как мне кажется, на Як-42 все-таки легче сесть на полосу в 2 км. чем А330.