Вряд ли, там всё что можно обогревается. И хвостовое оперение чудовищных размеров.
Думаю на такой хвост можно пару бульдозеров наморозить, он даже не заметит.
Не знаю, сколько бульдозеров, но как-то на самолете, крыло которого просто инеем покрыто было мы взлететь не смогли
Вертолётчик
02.01.2011 в 06:18
А что он вёз-то? На таком грузовике если груз со швартовок слетит…
skyteacher
02.01.2011 в 06:55
Да вот вроде пустой был, в том то и дело
skyteacher
02.01.2011 в 07:05
Кто знает, зачем у ан-22 два киля? У 225 что бы Буран на горбу нести, а у ан-22 зачем?
Вертолётчик
02.01.2011 в 07:51
Тогдашние технологии не позволяли сделать один киль — возникали серьёзные нагрузки на хвостовую часть. И ОК сделал оперение двухкилевым.
skyteacher
02.01.2011 в 08:11
Спасибо
ROMANFLAIT
02.01.2011 в 09:34
Wishmaster (02 January 2011 — 09:25) писал:
Не знаю, сколько бульдозеров, но как-то на самолете, крыло которого просто инеем покрыто было мы взлететь не смогли
На самом деле не все так просто, при наличие инея,снега,льда на самолете запуск запрещен не то что взлет.
Comrade
02.01.2011 в 14:57
Иний не столько прфиль крыла меняет, сколько сопротивление увеличивает.
Comrade
02.01.2011 в 15:01
Wishmaster, on 02 January 2011 — 09:25, said:
Не знаю, сколько бульдозеров, но как-то на самолете, крыло которого просто инеем покрыто было мы взлететь не смогли
На CRJ вообще хвост не обогревается. Установили, что лёд не накапливается в значительных количествах. Помню как «Ваня» жаловался на свой тип, ему глыбы льда на хвост намораживает.
Skalin
02.01.2011 в 21:39
Помню- Ан-12 града боится, маслорадиатор пробивается, винт во флюгер, и пт. На Антеях как с этим обстоит? Может быть похожее?
Comrade
03.01.2011 в 13:44
Града все боятся.
Jethawk
03.01.2011 в 13:48
ROMANFLAIT, on 02 January 2011 — 14:34, said:
На самом деле не все так просто, при наличие инея,снега,льда на самолете запуск запрещен не то что взлет.
А если сухой снег, тоже запуск запрещен? Или льда хватанули, тоже нельзя теперь?
Jethawk
03.01.2011 в 13:51
Comrade, on 02 January 2011 — 20:01, said:
На CRJ вообще хвост не обогревается. Установили, что лёд не накапливается в значительных количествах.
Много любителей включать anti-ice на границе эскплуатационных температур самой противообледенительной системы, потом с этим бугром из гавна и теплым носком так и летают.
С Ан-22 было пару катастроф по причине разрушения лопасти винта . Какой-то «рационализатор» на заводе изготовителе лопастей при упаковке и обмотке их бумагой обрезал кончики бечевки не ножницами , как по технологии , а ножом на комле лопасти . «Порез» был маленький , но усталостная трещина из него со временем получалась большая . Один «Антей» над Атлантикой по «неизвестной» причине погиб , но тогда не смогли установить причину — обломки на большой глубине оказались . Второй уже на суше , в Индии упал . Вот только тогда и смогли установить причину .
Comrade
08.01.2011 в 02:45
Что-то с трудом верится.
Вы когда нибудь винт видели? Из него куски по 5 см камнями вырывает и всё нормально.
optymus
08.01.2011 в 12:30
И что , он с этими вырваными кусками до окончания ресурса летает ? Знаете , в чем подлость усталостных трещин ? В большинстве случаев их может обнаружить комиссия по расследованию катастрофы . А чтоб она , эта трещина организовалась в таком нагруженном месте , как комель лопасти вполне достаточно царапины .
optymus
08.01.2011 в 12:45
Кстати , я слегка соврал про обрезку бечевки — таким образом обрезали наклеенные резиновые трубки для подачи противообледенительной жидкости . См. Шершер Э.А. «Тайна гибели Гагарина» стр. 164 .
Comrade
08.01.2011 в 19:09
optymus (08 January 2011 — 17:30) писал:
И что , он с этими вырваными кусками до окончания ресурса летает ?
Да. Как минимум до 100 часовой инспекции.
arz308
09.01.2011 в 05:30
Цитата
Кстати , я слегка соврал про обрезку бечевки — таким образом обрезали наклеенные резиновые трубки для подачи противообледенительной жидкости . См. Шершер Э.А. «Тайна гибели Гагарина» стр. 164 .
И тут соврал
Противооблединительная система Ан-22 использует горячий воздух, отбираемый от компрессоров двигателей, для обогрева передних кромок крыла и хвостового оперения, входных направляющих аппаратов и воздухозаборников двигателей, заборников воздухо-воздушных и воздушно-масляных радиаторов , носков заборников воздуха системы кондиционирования, расположенных в обтекателях шасси, дренажа топливных баков и газогенераторной установки системы НГ.
Электротермические противооблединительные устройства обогревают лопасти и коки винтов, стёкла фонарей кабин лётчиков, штурмана и ПВД.
Обогрев винтов и коков производится переменным однофазным током 200 В, вырабатываемым генератором двигателя СГО-30УРС (на самолётах 1-4 серий, на самолётах 5-7 серий — генератором ГТ-120). Сила потребляемого тока равна 95-105 А (винты потребляют 80 А, кок — 25 А). По показаниям амперметра экипаж может следить за исправностью накладок обогрева. Если ток занижен (например прибор показывает 80 А — значит не обогревается кок, если меньше на 10 А — одна из лопастей (каждая лопасть потребляет 10 А)).
optymus
09.01.2011 в 07:39
Ну , я так и знал , когда про резиновые трубки прочитал , но все ж «процитировал» . Лопасти я конечно же видел в глаза и щупал руками , правда от Ан-12 и Ан-24 , и образование у меня авиационно-навигационное . Народ , я не претендую на истину и ничего не доказываю . Все это описано у Э.А.Шершера , а он брал участие в комиссиях по расследованию катастроф в войсках . Было это в 60-х годах , может тогда лед таки спиртиком удаляли ? Я точно не знаю . Когда я работал диспетчером УВД к нам прилетал МАПовский Ан-8 , «царь-самолет» и «деды» наши всегда у него на пробеге ( даже летом ) спрашивали условия торможения . Получив положительный от него ответ посылали нас , молодых к нему на стоянку с чайниками и графинами . От обледенения этот самолет только спиртом и защищался . Может «Антей» в 60-х тоже , а ?
arz308
09.01.2011 в 11:42
Цитата
Может «Антей» в 60-х тоже , а ?
Нет
Jurik
09.01.2011 в 19:04
На сколько я знаю, на Ан-8 был этиловый спирт для защиты стекол кабины от обледенения. поэтому после посадки они бежали на метео и ставили штамп о наличии обледенения на посадке. И, таким образом, списывали спирт!
optymus
09.01.2011 в 19:22
Судя по тому , сколько этого спирта было «списано» и употреблено у нас ледниковый период никогда не прекращался . Да и честно говоря я не наблюдал никакой озабоченности в глазах и действиях ребят с Ан-8 , наполнявших эти чайники с графинами . По-моему эти штампики в МАПе никого не волновали .
А с лопастями с Ан-22 я что прочитал , тем и поделился . Если найду подобную более достоверную версию этого случая , напишу .
Экипажу погибшему — Вечная память .
Думаю на такой хвост можно пару бульдозеров наморозить, он даже не заметит.
Не знаю, сколько бульдозеров, но как-то на самолете, крыло которого просто инеем покрыто было мы взлететь не смогли
На самом деле не все так просто, при наличие инея,снега,льда на самолете запуск запрещен не то что взлет.
Wishmaster, on 02 January 2011 — 09:25, said:
На CRJ вообще хвост не обогревается. Установили, что лёд не накапливается в значительных количествах. Помню как «Ваня» жаловался на свой тип, ему глыбы льда на хвост намораживает.
А если сухой снег, тоже запуск запрещен? Или льда хватанули, тоже нельзя теперь?
Много любителей включать anti-ice на границе эскплуатационных температур самой противообледенительной системы, потом с этим бугром из гавна и теплым носком так и летают.
http://www.avsim.su/…dpost&p=1692060
Вы когда нибудь винт видели? Из него куски по 5 см камнями вырывает и всё нормально.
Да. Как минимум до 100 часовой инспекции.
Цитата
И тут соврал
Противооблединительная система Ан-22 использует горячий воздух, отбираемый от компрессоров двигателей, для обогрева передних кромок крыла и хвостового оперения, входных направляющих аппаратов и воздухозаборников двигателей, заборников воздухо-воздушных и воздушно-масляных радиаторов , носков заборников воздуха системы кондиционирования, расположенных в обтекателях шасси, дренажа топливных баков и газогенераторной установки системы НГ.
Электротермические противооблединительные устройства обогревают лопасти и коки винтов, стёкла фонарей кабин лётчиков, штурмана и ПВД.
Обогрев винтов и коков производится переменным однофазным током 200 В, вырабатываемым генератором двигателя СГО-30УРС (на самолётах 1-4 серий, на самолётах 5-7 серий — генератором ГТ-120). Сила потребляемого тока равна 95-105 А (винты потребляют 80 А, кок — 25 А). По показаниям амперметра экипаж может следить за исправностью накладок обогрева. Если ток занижен (например прибор показывает 80 А — значит не обогревается кок, если меньше на 10 А — одна из лопастей (каждая лопасть потребляет 10 А)).
Цитата
Нет
А с лопастями с Ан-22 я что прочитал , тем и поделился . Если найду подобную более достоверную версию этого случая , напишу .
Экипажу погибшему — Вечная память .