Верю.
Ибо периодически неплохие фильмы выпускают.
Но это оффтоп. Если будет желание — создавайте в соответствующем разделе тему и обсуждайте там.
Здесь — строго об Ижменском случае.
UEMJ
28.04.2011 в 17:22
UEMJ (28 April 2011 — 14:57) писал:
Уже слушали.
WildCat (28 April 2011 — 15:16) писал:
P.S. А что слышали то?
Есть разница?
Слушали в СМИ не раз весь экипаж. Кроме БИ.
Maxim285
06.06.2011 в 17:33
теперь про нас вспомнили
zolotoyWW
16.06.2011 в 18:50
16.06.2011 18:15 Самолет, аварийно севший в Коми, покинул «Авиакор»
В четверг, 16 июня, Ту-154М вылетел из Самары после завершения восстановительных работ. Лайнер доставили на самарский авиазавод «Авиакор» 24 марта для ремонта после вынужденной аварийной посадки в Коми. В полном соответствии с документацией разработчика – ОАО «Туполев» – специалисты «Авиакора» восстановили и заменили все поврежденные элементы конструкции самолета, произвели ремонт шасси и различных систем, в том числе, системы управления. Также они выполнили косметический ремонт наружной окраски самолета, сообщает пресс-служба компании. После завершения ремонта лайнер прошел контрольный облет. Потом самолет передали авиакомпании, которой он пренадлежит.
«В настоящее время я могу констатировать, что борт №85684 полностью восстановлен, успешно прошел все необходимые тестовые испытания и готов к дальнейшей эксплуатации», – отметил генеральный директор ОАО «Авиакор – самарский авиационный завод» Алексей Гусев.
Екатерина Низамова, специально для 63.ru
В прошлую пятницу видел как он в районе Алексеевки круги нарезал…
Zigzag_McQuack
18.06.2011 в 06:42
Слава богу, всё закончилось.
Ёлочки на борту нарисовали?
zolotoyWW
18.06.2011 в 09:06
Zigzag_McQuack (18 June 2011 — 11:42) писал:
Слава богу, всё закончилось.
Ёлочки на борту нарисовали?
Тогда уж зайца которого задавили
FireFly
20.06.2011 в 22:11
Вот он в уже Анапе, выполнивший рейс. Приязнаюсь, я чертовски рад, ибо верил в его судьбу с самого начала. http://russianplanes.net/ID46767
UUYY
02.07.2011 в 11:54
Пилотам дали Героев России, а бортинженеру Орден мужества. Но мужество ему попозже нужно было — когда летчики посадили самолет, и когда он рапорт писал, как его сломал.
Эмм… а уже отчет выложен??? Укажите пожалуйста по ссылке, где можно ознакомиться
TenderCat
02.07.2011 в 12:17
Да тут где-то и была ссылка на отчет, с цитатами объяснительной б/и и подробной хронологией его диверсионной деятельности))
А я еще в ПКЦ электрооборудования у себя ходил, говорил с человеком, который от КБ в комиссии работал. Очень эмоционально он о б/и вообще говорил, и об «ижминском» особо))
летун
24.02.2012 в 07:06
Начальник аэродрома «Ижма» Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед отечеством».
egorovaleks
24.02.2012 в 07:20
Начальник аэродрома «Ижма» Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед отечеством».
Поздравляем!
TenderCat
24.02.2012 в 15:41
Начальник аэродрома «Ижма» Сергей Сотников награждён медалью ордена «За заслуги перед отечеством».
«Однако и об мужике не забыли; выслали ему рюмку водки да пятак серебра: веселись, мужичина» М.Е.Салтыков-Щедрин
WildCat
14.12.2012 в 07:21
Dvulikiy, я Вам намекну — посмотрите ВНИМАТЕЛЬНО на даты создания сообщений на которые Вы отвечаете. Они даже не прошлогодние. а аж 2010 года. Успокойтесь.
Да, и еще — с TenderCat спорить бесполезно, этот пользователь работает в КБ Туполева, и знает «Полтинник» до последней заклепки…
TenderCat
14.12.2012 в 07:48
Так что при запущенной системе акб можно даже выкинуть, и система не обесточиться до остановки генератора или отключения оного от сети.
Если работают выпрямители. А когда выпрямители отключились из-за превышения тока, а исправные батареи были «посажены» неисправной, то сеть обесточилась, при этом отключились и реле-контакторы, подключающие генераторы на сеть переменного тока.
ну не могу я поверить береду называемому здесь «тепловой разгон»
В вопросах веры некомпетентен.
PS А куда делся оппонент-археолог со своим постом, пока отвечал — исчез бесследно. Чудеса.
DT-75
14.12.2012 в 08:14
Вот он, резервный авиагоризонт, уже в кино снялся…
FireFly
14.12.2012 в 21:25
Повод улыбаться безусловно есть. Я и сам улыбаюсь. Но в во всей этой истории есть такая эпичность, что захватывает дух. Тут всё эпично от начала события до конца включая взлёт. Я ничего подобного, даже приблизительно подобного, припомнить не могу. Да, эпично спасение всех в реке Гудзон. безусловно. Но пафос взлёта ТУ-154 после всего, что случилось, превзойти невозможно. Это тор-жест-во!
Вру, конечно. Аналоги были. Посадка мексиканцев без двигателей и затем взлёт с той же самой травы.
TenderCat
16.12.2012 в 10:39
как то не логично система продумана, такое только диверсант мог придумать, хотя устранить подобное можно лементарно всего лишь изменить схему коммутации защитных устройств
Электросистема Ту-154 разрабатывалась под свинцовые аккумуляторные батареи (12САМ-28), не склонные к тепловому разгону. Впоследствии при замене свинцовых аккумуляторов на никель-кадмиевые, после ряда инцидентов с тепловым разгоном, был выпущен бюллетень доработки с установкой светосигнализатора превышения допустимого зарядного тока. Борт 85684 на момент летного происшествия доработан не был, а так как в течение полета бортинженер не контролировал ток зарядки (что предусмотрено РЛЭ), тепловой разгон был обнаружен только после автоматического отключения выпрямительного устройства №1.
В схеме коммутации есть одно непредсказуемое звено, бортинженер. Первые его действия по отказу (после срабатывания защиты выпрямительного устройства и автоматического подключения резервного) были правильные — поочередное отключение аккумуляторных батарей для определения неисправной. Второе действие, объединение правой и левой сетей, тоже правильное. Но кто мог себе представить, что он после этого подключит к соединенным сетям выявленный неисправный, практически короткозамкнутый, аккумулятор?
WildCat404
18.12.2012 в 09:00
Не!
У него все исчитано, вдоль и поперек и по всякому! ))
И даже переработана схема!
Ее ж дебилы рисовали. Для галочки.
Dvulikiy51
18.12.2012 в 09:01
Походу, Вы схему электросистемы Ту-154 в глаза не видели. Это толстенная книга.
в данном случае я про участок в котором коммутируютя аккумуляторы и генераторы
принцыпы работы то одни и те же
Dvulikiy51
18.12.2012 в 09:07
Я вам по-рабоче-крестьянски скажу, без всяких сударей-мударей: отличаются требованиями, по которым они должны быть сертифицированны. Не все, что может быть сертифицированно в авиации, подвергается логическому объяснению обывателя. Но тем не менее…
сложность и нелогичность сертификации не говорят о правильности оной
данная аварийная посадка как раз является примером ошибочности такой вот нелогичной сертификации
WildCat404
18.12.2012 в 09:29
А то!
У Вас все не логично. Вы всерьез считаете, что кругом одни идиоты сидят? А Вы обо все осведомлены лучше всех?
Мало посмотреть схему, ее надо «прощупать» и увидеть воочию.
А у Вас все легко — посмотрел и все. Прям щас улучшать пойду. А до Вас до этого никто не допер своим скудным умишком, так что ли?
Кот_Бегемотvip1299
18.12.2012 в 10:17
Сударь, а как Вы думаете много ли времени надо для изучения схемы человеку УМЕЮЩЕМУ читать схемы?
Хотя, не все люди одинаковы, одному чтоб понять нужны сутки плотного изучения другому хватит двух часов, третьему и 15-ти минут достаточно, так что фактор времени потраченного на изучение схемы считаю не уместным.
Без коментов…
сложность и нелогичность сертификации не говорят о правильности оной
данная аварийная посадка как раз является примером ошибочности такой вот нелогичной сертификации
А вы знакомы и с процедурой сертификации, раз позволяеете себе судить о ее нелогичности? Тоже минут за 15 вызубрили, да?
Когда мне было 17 лет и я был начинающим (тогда мне казалось, что очень опытным) радиолюбителем, мне тоже казалось, что схемы выполненные на профессиональном уровне делали придурки и я бы сделал в стопицот раз лучше! Позже, когда вник в глубины науки схемотехники, стало понятно, почему мне так казалось и я осознал всю глубину своей неправоты. Исходя из этого опыта Вам тоже желаю повзрослеть и не спорить спрофессионалами. Будете умнее выглядеть и перестанете быть объектом для насмешек. Удачи!
WildCat404
18.12.2012 в 10:24
Он «корифей усех наук» !
А ну упали ниц, холопы! Как смеете своим нечистым языком на золотого корифея посягать!
Сказал что выучил он схемы? Должны поверить мы безоговорочно! Куда уж нам убогим до него!
Мы по 5 лет учились в институтах, потом на производстве добирали знаний, а он за пять минут освоил, и учит нас теперь как надо!
Не смейте спорить с ним — забьет авторитетом!
))
Кот_Бегемотvip1299
18.12.2012 в 10:43
Он «корифей усех наук» !
А ну упали ниц, холопы! Как смеете своим нечистым языком на золотого корифея посягать!
Сказал что выучил он схемы? Должны поверить мы безоговорочно! Куда уж нам убогим до него!
Мы по 5 лет учились в институтах, потом на производстве добирали знаний, а он за пять минут освоил, и учит нас теперь как надо!
Не смейте спорить с ним — забьет авторитетом!
))
Ой, и правда, а вдруг он гений, а мы тут по своему скудоумию спорим… Прости нас, о великий всезнающий все мигом изучающий Двуликий!
А если без стеба, то вот что я тебе (ничего что на «ты»?) скажу: ну ты же взрослый, вроде, мужик и должен понимать, что везде есть свои нюансы и тонкости, о которых ты можешь и не знать, чего спорить-то? Ты же не профессионал-авиаконструктор? Нет! Ну дык и не спорь! И не обижайся, мы тут на Авсиме вообще добрые!
Dvulikiy51
18.12.2012 в 11:08
А то!
У Вас все не логично. Вы всерьез считаете, что кругом одни идиоты сидят? А Вы обо все осведомлены лучше всех?
Мало посмотреть схему, ее надо «прощупать» и увидеть воочию.
А у Вас все легко — посмотрел и все. Прям щас улучшать пойду. А до Вас до этого никто не допер своим скудным умишком, так что ли?
Сударь, Вы реально своими руками хоть один наипростейший жгут собрали?
Ибо периодически неплохие фильмы выпускают.
Но это оффтоп. Если будет желание — создавайте в соответствующем разделе тему и обсуждайте там.
Здесь — строго об Ижменском случае.
Есть разница?
Слушали в СМИ не раз весь экипаж. Кроме БИ.
В четверг, 16 июня, Ту-154М вылетел из Самары после завершения восстановительных работ. Лайнер доставили на самарский авиазавод «Авиакор» 24 марта для ремонта после вынужденной аварийной посадки в Коми. В полном соответствии с документацией разработчика – ОАО «Туполев» – специалисты «Авиакора» восстановили и заменили все поврежденные элементы конструкции самолета, произвели ремонт шасси и различных систем, в том числе, системы управления. Также они выполнили косметический ремонт наружной окраски самолета, сообщает пресс-служба компании. После завершения ремонта лайнер прошел контрольный облет. Потом самолет передали авиакомпании, которой он пренадлежит.
«В настоящее время я могу констатировать, что борт №85684 полностью восстановлен, успешно прошел все необходимые тестовые испытания и готов к дальнейшей эксплуатации», – отметил генеральный директор ОАО «Авиакор – самарский авиационный завод» Алексей Гусев.
Екатерина Низамова, специально для 63.ru
В прошлую пятницу видел как он в районе Алексеевки круги нарезал…
Ёлочки на борту нарисовали?
Ёлочки на борту нарисовали?
Тогда уж зайца которого задавили
http://russianplanes.net/ID46767
Эмм… а уже отчет выложен??? Укажите пожалуйста по ссылке, где можно ознакомиться
А я еще в ПКЦ электрооборудования у себя ходил, говорил с человеком, который от КБ в комиссии работал. Очень эмоционально он о б/и вообще говорил, и об «ижминском» особо))
Поздравляем!
«Однако и об мужике не забыли; выслали ему рюмку водки да пятак серебра: веселись, мужичина»
М.Е.Салтыков-Щедрин
Они даже не прошлогодние. а аж 2010 года.
Успокойтесь.
Да, и еще — с TenderCat спорить бесполезно, этот пользователь работает в КБ Туполева, и знает «Полтинник» до последней заклепки…
Если работают выпрямители. А когда выпрямители отключились из-за превышения тока, а исправные батареи были «посажены» неисправной, то сеть обесточилась, при этом отключились и реле-контакторы, подключающие генераторы на сеть переменного тока.
В вопросах веры некомпетентен.
PS А куда делся оппонент-археолог со своим постом, пока отвечал — исчез бесследно. Чудеса.
Вру, конечно. Аналоги были. Посадка мексиканцев без двигателей и затем взлёт с той же самой травы.
Электросистема Ту-154 разрабатывалась под свинцовые аккумуляторные батареи (12САМ-28), не склонные к тепловому разгону. Впоследствии при замене свинцовых аккумуляторов на никель-кадмиевые, после ряда инцидентов с тепловым разгоном, был выпущен бюллетень доработки с установкой светосигнализатора превышения допустимого зарядного тока. Борт 85684 на момент летного происшествия доработан не был, а так как в течение полета бортинженер не контролировал ток зарядки (что предусмотрено РЛЭ), тепловой разгон был обнаружен только после автоматического отключения выпрямительного устройства №1.
В схеме коммутации есть одно непредсказуемое звено, бортинженер. Первые его действия по отказу (после срабатывания защиты выпрямительного устройства и автоматического подключения резервного) были правильные — поочередное отключение аккумуляторных батарей для определения неисправной. Второе действие, объединение правой и левой сетей, тоже правильное. Но кто мог себе представить, что он после этого подключит к соединенным сетям выявленный неисправный, практически короткозамкнутый, аккумулятор?
Не!
У него все исчитано, вдоль и поперек и по всякому!
))
И даже переработана схема!
Ее ж дебилы рисовали. Для галочки.
в данном случае я про участок в котором коммутируютя аккумуляторы и генераторы
принцыпы работы то одни и те же
сложность и нелогичность сертификации не говорят о правильности оной
данная аварийная посадка как раз является примером ошибочности такой вот нелогичной сертификации
А то!
У Вас все не логично. Вы всерьез считаете, что кругом одни идиоты сидят? А Вы обо все осведомлены лучше всех?
Мало посмотреть схему, ее надо «прощупать» и увидеть воочию.
А у Вас все легко — посмотрел и все. Прям щас улучшать пойду. А до Вас до этого никто не допер своим скудным умишком, так что ли?
Без коментов…
А вы знакомы и с процедурой сертификации, раз позволяеете себе судить о ее нелогичности? Тоже минут за 15 вызубрили, да?
Когда мне было 17 лет и я был начинающим (тогда мне казалось, что очень опытным) радиолюбителем, мне тоже казалось, что схемы выполненные на профессиональном уровне делали придурки и я бы сделал в стопицот раз лучше! Позже, когда вник в глубины науки схемотехники, стало понятно, почему мне так казалось и я осознал всю глубину своей неправоты. Исходя из этого опыта Вам тоже желаю повзрослеть и не спорить спрофессионалами. Будете умнее выглядеть и перестанете быть объектом для насмешек. Удачи!
Он «корифей усех наук» !
А ну упали ниц, холопы! Как смеете своим нечистым языком на золотого корифея посягать!
Сказал что выучил он схемы? Должны поверить мы безоговорочно! Куда уж нам убогим до него!
Мы по 5 лет учились в институтах, потом на производстве добирали знаний, а он за пять минут освоил, и учит нас теперь как надо!
Не смейте спорить с ним — забьет авторитетом!
Ой, и правда, а вдруг он гений, а мы тут по своему скудоумию спорим… Прости нас, о великий всезнающий все мигом изучающий Двуликий!
А если без стеба, то вот что я тебе (ничего что на «ты»?) скажу: ну ты же взрослый, вроде, мужик и должен понимать, что везде есть свои нюансы и тонкости, о которых ты можешь и не знать, чего спорить-то? Ты же не профессионал-авиаконструктор? Нет! Ну дык и не спорь! И не обижайся, мы тут на Авсиме вообще добрые!
Сударь, Вы реально своими руками хоть один наипростейший жгут собрали?
Сначала соберите, а потом уже рассуждайте