А здесь несколько фоток, которые я не видел на других сайтах:
http://www.pprune.or…tml#post5691655

Вообще, обратите внимание на этот PPruNe. Хороший сайт, выдержанный. Все-таки англичане рулят там.

navigator3, on 13 May 2010 — 15:52, said:

Особенно когда, все четыре Air Data Probes разом херню в SSFD (Signal Selection and Fault Detection) послали, а потом система как один из рулей взяла и на полную вломила.

Теперь рассказывайте дальше про выход из строя одного из указателей скорости. Аирбас это летающий гроб. Впрочем также как и другая гражданская техника с FBW.

Comrade, on 14 May 2010 — 08:00, said:

О, это серьезная заява! Чувствуется ппрофессиональный подход :joystick:

Vitold, on 14 May 2010 — 03:21, said:

Спасибо, в курсе. Там на «единицу базара», процент умных мыслей повыше, правда несущественно. Но ещё Вы не видели там склок 🙂

tserg, on 14 May 2010 — 15:25, said:

Вот кое что нашёл
В случае отказа системы статического давления приборов, установленных на приборной доске командира корабля, из-за закупорки трубопроводов командир корабля предупреждает второго пилота и производит продувку основной системы статического давления. Для этого он устанавливает ручку крана статики в положение «Продувка основана» и через 10—15 с после продувки — в положение «Статика основная».
Если не восстанавливается нормальная работа приборов, необходимо ручку крана статики перевести в положение «Статика резерв». Если и в этом случае не восстанавливается нормальная работа приборов, то следует произвести продувку резервной системы статического давления, установив ручку крана статики в положение «Продувка резервная», а после продувки — в положение «Статика резервная».

В случае закупорки системы статического давления группы приборов, установленных на приборной доске второго пилота, второй пилот докладывает об этом командиру корабля и по его команде приступает к восстановлению нормальной работы приборов вышеуказанным способом.
Если после переключения с основной системы статического давления на резервную не восстанавливается нормальная работа приборов, то необходимо уменьшить высоту полета до 4000 м, после чего разгерметизировать кабину. Высоту полета в этом случае определяют по указателю УВПД-5К.
При негерметичности системы статического давления пользо­ваться показаниями высотомеров, указателей скорости и вариометров можно только после разгерметизации кабины.
Отказ системы полного давления вследствие закупорки трубо­проводов определяют по отсутствию изменений в показаниях указателей скорости при изменении режима полета, а при нарушении герметичности системы — по установке стрелок приборов на нуль.
При обнаружении ненормальной работы указателей скорости из-за отказа системы полного давления необходимо кран переключения динамики установить в положение «Резервный». Проверить, включен ли обогрев приемника полного давления (ППД-1). Если обогрев не включен, то включить и через 2—3 мин переключить кран динамики на основную систему. Если не восстановилась нор­мальная работа приборов, то кран динамики переключить на резервную линию.

И вот немного из учебного пособия И.Г. Милюкова по изучению авиационных приборов ЛА
Для студентов очного и заочного обучения образовательных учреж-дений среднего профессионального образования
по специальности 2007
“Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного
оборудования”, “Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов воздушных судов”
В полете при отказе указателей скорости вследствие неисправ-ности динамической или статической системы необходимо пилотировать самолет по авиагоризонтам, по указателю угла тангажа и другим пилотажно-навигационным приборам. Кроме того, используются приборы контроля работы двигателей и вспомога-тельные приборы.
Заданный режим полета самолета контролируется по вариометру, высотомеру, компасу и указателю поворота.
Наиболее сложным элементом при отказе указателей скорости яв-ляется снижение на малых высотах. Сложность его заключается в том, что по мере уменьшения высоты полета необходимо постепенно уменьшать вертикальную скорость, а, следовательно, изменять угол тангажа самолета, что ведет к быстрой потере скорости и управляемости самолетом

tserg (14 Май 2010 — 22:21):

А эту одну из вероятных причин Вы где нашли? А если бы хлопнулся с эшелона, Вы этой же причины придерживались? Любой отказ может привести к катастрофе, а точнее череда «отказов». У самолёта отказал датчик, у пилота отказал мозг, потом руки, а потом и ноги, вот и случилась катастрофа.
Пожалуйста, не надо заниматься гаданием на кофейной гуще.

Comrade (14 May 2010 — 04:00):

Вы там уже разобрались с выходом из строя одного радиовысотомера у 737-800?

FireFly (15 May 2010 — 09:54):

А что там разбираться-то? Турки намеренно не исправный лайнер эксплуатировали.