рекомендуемая на крейсерских режимах — 165 – 200 °С ,
максимально допустимая на взлетном режиме в течение 5 минут и при наборе высоты в течение 15 минут 245 °С ;
— Температура входящего масла:
минимально допустимая — не ниже 50 °С ,
рекомендуемая — 60 – 75 °С ,
максимально допустимая в течение 3 минут — 85 °С .
По створкам капота, всё очень зависит от условий полёта, перед взлётом конечно приоткрыть, на снижении прикрыть, иногда в полёте практически в одном положении держится, а иногда всю дорогу играться приходится.
Юрик_нскvip27
25.02.2010 в 04:25
Товарищи, то что указано вами по температурам — это ограничения. ограничения — это не то, что мне нужно. я пытаюсь найти информацию по установившимся режимам и по динамическим параметрам. я хочу сделать правильную модель охлаждения двигателя, а это требует определенных эмпирических сведений. вот например, мне важно знать — как долго прогревается двигатель при закрытых створках? до какой температуры он может прогреться на ХХ? это сразу позволило бы правильно отстроить коэффициенты уравнений…
По створкам капота, всё очень зависит от условий полёта, перед взлётом конечно приоткрыть, на снижении прикрыть, иногда в полёте практически в одном положении держится, а иногда всю дорогу играться приходится.
вы же сами летаете, правильно я понимаю? а можете примерно дать количественную оценку? в таком вот примерно виде: «в полете летом на высоте около километра, на крейсерском режиме 1800х760 створки капота держатся открытыми примерно вполовину, и это обеспечивает температуру головок около 200 С»?
someone1203
25.02.2010 в 06:12
понятно. Это дело хорошее. По Вашему вопросу. Понимаете, управление створками — это процесс настолько индивидуальный, что он никак не описан ни в одной литературе по самолету. Везде написаны только рекомендованные допуски (температуры) для конкретных условий. На прогреве, на опробывании, на взлете, в горизонте и т.д. Более того, управлять створками, как таковыми, даже не учат. Учат контролировать температуру. Поэтому сказать Вам математическое описание «среда — температура — створки» проблематично. Думаю, необходимо отталкиваться от нормальной температуры — 160-200 для головы, например. взять максимально и минимально допустимые температуры воздуха для эксплуатации. В одном случае при полностью открытых тмпература головы не должна быть более 200 в крейсере у земли. В другом…в другом сложнее. При взлете они могут быть зимой и полностью закрыты, но потом открывать чуть-чуть все равно придеться.
В общем, правильный нагрев — это не совсем правильное решение. Самолеты все разные. И летчику необходимо подстаиваться под любой самолет. Главное, чтобы в общих чертах держалась допустимая температура. А в жизни на 4-х М-14П, например, разность в степени отрытия заслонок может быть 20-30 %. О какой правильности можно тут говорить. Температура — это тот параметр, к которому надо все время привыкать. Каждый раз.
GSL13
28.03.2010 в 06:35
я хочу сделать правильную модель охлаждения двигателя, а это требует определенных эмпирических сведений. вот например, мне важно знать — как долго прогревается двигатель при закрытых створках? до какой температуры он может прогреться на ХХ? это сразу позволило бы правильно отстроить коэффициенты уравнений…
В моем Ан-2 тоже модель охлаждения двигателя написана. И тоже не смог найти точных данных по динамике прогрева и охлаждения. Да и вряд ли существуют такие данные в доступной форме. Я косвенных данных насобирал. Чего то из РЛЭ, чего то из старых учебников по проектированию авиационных поршневых двигателей.
igo191
19.06.2010 в 10:14
Подскажите пож-та где-то есть звуки для Ан-2 наиболее похожие на реальные?
Есть ли у кого реальная карта проверок (check list) Ан-2 ?
Сокол188
16.07.2010 в 19:28
Есть ли у кого реальная карта проверок (check list) Ан-2 ?
И не забыть снять перед полётом струбцины, заглушки, чехлы, особо «презерватив» с ПВД
Edited by Сокол
UGTB3
17.07.2010 в 04:33
И не забыть снять перед полётом струбцины, заглушки, чехлы, особо «презерватив» с ПВД
Это реальная ККП ? Вроде это написанно для модели MF2004 ?!
UGTB3
18.07.2010 в 18:20
Еще одна проблема которая меня беспокоит. Не имею педалеи , и можно преспособить руление Ан-2 джоистиком ?
Kazachek
31.07.2010 в 09:11
Rotor83 (31 Июль 2010 — 13:10) писал:
Отлично получается!!! Возможно будет переделать текстуры салона в десантно — транспортный вариант?
Салон обязательно будет переделан. Кое что, думаю, сделать получится.
Вот ещё вопрос есть: Не найдётся ли у кого фотографии переборки за спиной лётчиков, чтоб видно было именно из кабины пилотов.
Dio
31.07.2010 в 12:27
битмапы панели также в планах? или оставите как есть?
Первые намётки уже есть: Выбрал цвет, переделал штурвал, пытаюсь «штамповку» на полу подогнать к ралу. 1.JPG
Если у кого есть дельные замечания, буду рад выслушать.
Мне нравится
Kazachek
31.07.2010 в 14:06
dio (31 Июль 2010 — 17:27) писал:
битмапы панели также в планах? или оставите как есть?
Панель командира планирую сделать в тон панели второго пилота (мне кажется она получше выглядит), с яркостью и контрастом поэксперементирую, ну и мелкие детали некоторые, какие добавлю, какие уберу.
Да что сейчас об этом говорить — Работа только начата. Модель преподносит много неприятных сюрпризов.
Например сегодня обнаружил: В грузо — пассажирской кабине мапинг ужасный, особенно ближе к носовой части, текстуры очень сильно искажаются.
Обидно — В полной мере силовой набор там воспроизвести не удастся. А ведь именно этот участок видно больше всего в проём двери с места КВС.
С переплётом фонаря тоже одна беда.
Вот всегда так — Модель интересная, а оттекстурить по хорошему её не получается .
может связатся с авторами панорамы- вдруг согласятся поделится подробными фотками? или их есть у кого?
Kazachek
31.07.2010 в 21:30
dio (31 Июль 2010 — 20:42) писал:
может связатся с авторами панорамы- вдруг согласятся поделится подробными фотками? или их есть у кого?
Гораздо больше меня увлекает идея связаться с автором модели и попросить его отмапить недостающие детали (если это конечно возможно). Эти непокрытые текстурами детали совсем выпадают из общей картины и портят весь вид.
Может у кого есть связь с Антоном Николаевым и этот вопрос можно как-то обсудить.
Я не специалист в 3D моделировании и возможно на данном этапе уже невозможно ничего исправить — Но так хотелось бы.
Детали я уже перечислял: Это козырёк над приборной доской, кресла пилотов, рога штурвала, шнур на штурвальной колонке и (если не ошибаюсь)планка белого цвета в салоне.
Может ли кто помочь в этом вопросе?
Kazachek
01.08.2010 в 09:44
Сегодня написал Антону письмо. Судя по его учётной записи, на сайте он не был очень давно, может и E-mail давно сменил. Буду ждать ответ.
Сокол
01.08.2010 в 12:01
Модель ооочень древняя, помнится ещё под 98-ой сим начинали делать. По хорошему новую делать надо, но… Начинали тут под «десятку» что вроде клепать — тишина давно.
Kazachek
01.08.2010 в 12:07
Сокол (01 Август 2010 — 17:01) писал:
Модель ооочень древняя, помнится ещё под 98-ой сим начинали делать. По хорошему новую делать надо, но… Начинали тут под «десятку» что вроде клепать — тишина давно.
На счёт новой модели это вы конечно правы. Просто мне показалось, что исправить некоторые огрехи легче, чем строить новую модель. Её, как я понимаю, ещё долго не предвидется.
Kazachek
01.08.2010 в 12:16
Если кому интересно: Вот, пытаюсь в салоне хоть какое-то подобие набора изобразить.
Пока без теней и всякой мелочёвки.
Очень мешают жуткие искажения, и ума не приложу, что делать с мусорным ведром.
MDN
01.08.2010 в 12:37
Створки капота, маслорадиатора из ВК не управляются?
Dio
01.08.2010 в 12:39
ув. Kazachek (к сожалению, не знаю вашего имени)- еще неплохо бы попросить автора добавить $ текстуры на центральный пульт и боковую панель. тогда можно будет разместить там приборы, и следовательно, ВСЕ делать из ВК.
someone1 абсолютно прав!
По температурам всё в руководстве есть:
Ограничения температурных режимов двигателя
— Температура головок цилиндра двигателя:
нормальная в полете — 120 – 215 °С ,
рекомендуемая на крейсерских режимах — 165 – 200 °С ,
максимально допустимая на взлетном режиме в течение 5 минут и при наборе высоты в течение 15 минут 245 °С ;
— Температура входящего масла:
минимально допустимая — не ниже 50 °С ,
рекомендуемая — 60 – 75 °С ,
максимально допустимая в течение 3 минут — 85 °С .
По створкам капота, всё очень зависит от условий полёта, перед взлётом конечно приоткрыть, на снижении прикрыть, иногда в полёте практически в одном положении держится, а иногда всю дорогу играться приходится.
Товарищи, то что указано вами по температурам — это ограничения. ограничения — это не то, что мне нужно. я пытаюсь найти информацию по установившимся режимам и по динамическим параметрам. я хочу сделать правильную модель охлаждения двигателя, а это требует определенных эмпирических сведений. вот например, мне важно знать — как долго прогревается двигатель при закрытых створках? до какой температуры он может прогреться на ХХ? это сразу позволило бы правильно отстроить коэффициенты уравнений…
вы же сами летаете, правильно я понимаю? а можете примерно дать количественную оценку? в таком вот примерно виде: «в полете летом на высоте около километра, на крейсерском режиме 1800х760 створки капота держатся открытыми примерно вполовину, и это обеспечивает температуру головок около 200 С»?
понятно. Это дело хорошее. По Вашему вопросу. Понимаете, управление створками — это процесс настолько индивидуальный, что он никак не описан ни в одной литературе по самолету. Везде написаны только рекомендованные допуски (температуры) для конкретных условий. На прогреве, на опробывании, на взлете, в горизонте и т.д. Более того, управлять створками, как таковыми, даже не учат. Учат контролировать температуру. Поэтому сказать Вам математическое описание «среда — температура — створки» проблематично. Думаю, необходимо отталкиваться от нормальной температуры — 160-200 для головы, например. взять максимально и минимально допустимые температуры воздуха для эксплуатации. В одном случае при полностью открытых тмпература головы не должна быть более 200 в крейсере у земли. В другом…в другом сложнее. При взлете они могут быть зимой и полностью закрыты, но потом открывать чуть-чуть все равно придеться.
В общем, правильный нагрев — это не совсем правильное решение. Самолеты все разные. И летчику необходимо подстаиваться под любой самолет. Главное, чтобы в общих чертах держалась допустимая температура. А в жизни на 4-х М-14П, например, разность в степени отрытия заслонок может быть 20-30 %. О какой правильности можно тут говорить. Температура — это тот параметр, к которому надо все время привыкать. Каждый раз.
В моем Ан-2 тоже модель охлаждения двигателя написана. И тоже не смог найти точных данных по динамике прогрева и охлаждения. Да и вряд ли существуют такие данные в доступной форме. Я косвенных данных насобирал. Чего то из РЛЭ, чего то из старых учебников по проектированию авиационных поршневых двигателей.
Подскажите пож-та где-то есть звуки для Ан-2 наиболее похожие на реальные?
Как его двигатель запустить а?
http://www.avsim.su/forum/topic/89426-an-2-zapusk-dvigatelya/
Есть ли у кого реальная карта проверок (check list) Ан-2 ?
И не забыть снять перед полётом струбцины, заглушки, чехлы, особо «презерватив» с ПВД
Edited by Сокол
Это реальная ККП ? Вроде это написанно для модели MF2004 ?!
Еще одна проблема которая меня беспокоит. Не имею педалеи , и можно преспособить руление Ан-2 джоистиком ?
Салон обязательно будет переделан. Кое что, думаю, сделать получится.
Вот ещё вопрос есть: Не найдётся ли у кого фотографии переборки за спиной лётчиков, чтоб видно было именно из кабины пилотов.
Если у кого есть дельные замечания, буду рад выслушать.
Мне нравится
Панель командира планирую сделать в тон панели второго пилота (мне кажется она получше выглядит), с яркостью и контрастом поэксперементирую, ну и мелкие детали некоторые, какие добавлю, какие уберу.
.
Да что сейчас об этом говорить — Работа только начата. Модель преподносит много неприятных сюрпризов.
Например сегодня обнаружил: В грузо — пассажирской кабине мапинг ужасный, особенно ближе к носовой части, текстуры очень сильно искажаются.
Обидно — В полной мере силовой набор там воспроизвести не удастся. А ведь именно этот участок видно больше всего в проём двери с места КВС.
С переплётом фонаря тоже одна беда.
Вот всегда так — Модель интересная, а оттекстурить по хорошему её не получается
Большое спасибо! Всё будет в дело.
Гораздо больше меня увлекает идея связаться с автором модели и попросить его отмапить недостающие детали (если это конечно возможно). Эти непокрытые текстурами детали совсем выпадают из общей картины и портят весь вид.
Может у кого есть связь с Антоном Николаевым и этот вопрос можно как-то обсудить.
Я не специалист в 3D моделировании и возможно на данном этапе уже невозможно ничего исправить — Но так хотелось бы.
Детали я уже перечислял: Это козырёк над приборной доской, кресла пилотов, рога штурвала, шнур на штурвальной колонке и (если не ошибаюсь)планка белого цвета в салоне.
Может ли кто помочь в этом вопросе?
На счёт новой модели это вы конечно правы. Просто мне показалось, что исправить некоторые огрехи легче, чем строить новую модель. Её, как я понимаю, ещё долго не предвидется.
Пока без теней и всякой мелочёвки.
Очень мешают жуткие искажения, и ума не приложу, что делать с мусорным ведром.