ребята! для инфы! при 4 козлах на 3 км полосе пацан с 4 часами налёла утоптал 24 — тый с трогресирующими козлами ( 1-ый 1.3 ж- …. 4-ый 3.9-4.2 ж ) и сломал всего лиш переднюю стойку! учитесь! не знал что антоху 24 можно казлонуть при перегрузке 1.3 на косании при тангаже 4.6 гр! (п.м.г.)
Jethawk
10.11.2008 в 20:15
…не считая гнутых лонжеронов центроплана…
Karasik
11.11.2008 в 07:47
Aless, 10.11.2008 18:39, написал:
Дествительно наконец-то :). Это мой недочет, надо было сразу спросить что у вас за пакет стоит. В этом наверно и были несоответсвия. Хотя если использовали динамику 5.0.92, то больших отличий от стандартной быть не должно. А какую визуалку вы интересно использовали? От визуалки тоже может зависеть динамика, если визуальный центр смещен.
На счет недостатков. Они все относятся не к динамике, а к панели и приборам. Тоже надеюсь, что будет исправлено в последующих версиях. Хотя показатель УА надо самому поправить.
Спасибо за конструктивную оценку и интересную дискуссию с математическим приложением. Это несомненно полезный анализ.
Спасибо.
У меня была установлена модель образца конца 2005 года. Когда я недавно вернулся к полетам на симуляторе, я заменил в этой модели только динамику на версию 5.0.92, которую скачал из раздела «Бета» сайта Габора Граско. С этой динамикой я и делал свои тесты.
Теперь же скачал и установил весь пакет 2 и 2.1 и очень рад произошедшим в модели изменениям.
Вы сообщите разработчикам приборов о проблеме с НАС-1? Я в свое время привлекал внимание Степана Грицевского и Габора Граско к этому вопросу: http://www.avsim.su/…opic=25168&st=0, но, как видим, это подействовало лишь частично. Думаю, ваши слова оказались бы гораздо более действенными.
GRAFF
11.11.2008 в 08:06
Насколько я понял из прочитаного скоро стоит ожидать новую версию динамики?
Aless
14.11.2008 в 02:20
nso64, 13.11.2008 05:39, написал:
…
Я сильно сомневаюсь в зависимости поведения самолета от визуальной модели. Еще в 2000 году
я встречал статью ув. г-на Просько, в которой для «ламеров» рассказывалось, как «прикручивать» динамику к визмодели. Так вот, автор утверждал, уже тогда, что динамика не зависит от визмодели.
Да, динамика не будет зависеть от визуальной модели, если мы не будем подгонять цфг к этой визуалке.
Цитата
И в самом деле! Вся динамика в двух файлах же. Лишь они определяют поведение самолета в симе! А на визмодели этого никак не видно, даже, если ЦТ будет за хвостовым оперением. Единственное, чтобы контактпойнты визуальных эффектов и стоек шасси были правильны. Иначе или свет не там или колеса по колено в бетоне и т.д. Единственное замечание к динаме по этому поводу, так это то, чтобы в стандартном загрузчике сима указатель ЦТ находился в пределах рамок. Многие динамики грешат этим. Вроде все нормально, а зайдешь в загрузчик, так «шарик» или далеко впереди или же совсем позади ограничивающих рамок.
А вот если тронешь реф пойнт, что бывает необходимо сделать при подгонке контактных точек, то и динама может поплыть. Я именно про такой случай говорю. А если ничего нетрогать, то будем летать нормально, только по колено в бетоне или над ним … )))
Цитата
Не знаю, может ЭУП Ан-24 от В.Бочарникова и слишком чувствителен, но есть же еще и шарик АГД. Его показания куда девать? Ты пробовал изменить коэф. скольжения по обоим приборам?
Если так, то может стоит, что-то переделать для соответствия?
Насколько помню, приборы Степан делал …. Для устранения скольжения я подгонял коэффициенты в секции 1101 и тестировал по дефолтному ЭУП.
smokie
16.11.2008 в 09:00
А в модели реализован режим авторотации винта?
nso64
17.11.2008 в 11:43
smokie, 16.11.2008 15:00, написал:
А в модели реализован режим авторотации винта?
Нет, в дефолте такого эффекта нет. И в Ан-24 нет. Надо для этого писать прибор.
P.S. Вроде, такой эффект реализован в С-130 от Captainsim
Saprosha
18.11.2008 в 17:54
Маленький офф: юзаю сим достаточно давно ,НО А-24 единственный к которому возвращаюсь постоянно.И расчеты по РЛЭ совпадают.И поштурманить можно всласть.СВЖ сдаю 3й год подряд на 5. 🙂
Теперь о деле.Видел выкладывали динаму 5.0.93.Если можно дайте ссыль форум просмотрел не нашел.Ранее не качал,она как? Или все же оставить 5092?
И есть ли у кого ливреи Ан-24 для ВВС/ВТА/ВМФ/ДА.В трафик ТТ не посылать. 🙂
Спасибо.
serega_fly
18.11.2008 в 21:52
Я, кстати, тоже, и уже в который раз раз, возвращаюсь к Ан-24.
На этом сайте в разделе «Файлы» лежат 2 (две) динамики 5.092.
Первая: http://www.avsim.su/…w…d=12484&hl=
Архив с именем 12484_an24rv_v5092.zip от 25.02.2008.
внутри:
файл Antonov An-24RV.air объемом 14616 от 08.01.2007,
файл Aircraft.cfg объемом 12440.
Вторая: http://www.avsim.su/…w…d=11564&hl=
Архив с именем 11564_An-24RVdinam5092.ZIP от 05.12.2007.
внутри:
файл Antonov An-24RV.air объемом 14616 от 08.01.2007,
файл Aircraft.cfg объемом 12483.
Получается две динамики, обе 5.092 и обе от Alessa.
Какую из них выбирать?
Исходя из того, что файлы Antonov An-24RV.air в обоих архивах
имеют одинаковый объем 14616 от 08.01.2007 и датированы 08.01.2007 01:30,
рискну предположить, что это одно и то же.
Я прав?
Тогда почему на сайте дубляж файлов?
Хотя, наверное, это вопрос к админам сайта.
nso64
19.11.2008 в 01:16
Saprosha, 18.11.2008 23:54, написал:
Маленький офф: юзаю сим достаточно давно ,НО А-24 единственный к которому возвращаюсь постоянно.И расчеты по РЛЭ совпадают.И поштурманить можно всласть.СВЖ сдаю 3й год подряд на 5. 🙂
Теперь о деле.Видел выкладывали динаму 5.0.93.Если можно дайте ссыль форум просмотрел не нашел.Ранее не качал,она как? Или все же оставить 5092?
И есть ли у кого ливреи Ан-24 для ВВС/ВТА/ВМФ/ДА.В трафик ТТ не посылать. 🙂
Спасибо.
Это была не полноценная очередная версия динамы. Просто, чтобы не запутаться, я ее назвал следующим порядковым номером. Типа, сугубо мое «творчество». В ней все тоже, что и в 5.92 Alessa, за исключением моментов инерции и еще чего-то. Я уже не помню. Где-то тут на сайте есть. UNNT07.zip вроде называется файл.
Что-то я таких ливрей не встречал.
Aless
20.11.2008 в 01:29
serega_fly, 18.11.2008 22:52, написал:
…
Получается две динамики, обе 5.092 и обе от Alessa.
Какую из них выбирать?
Исходя из того, что файлы Antonov An-24RV.air в обоих архивах
имеют одинаковый объем 14616 от 08.01.2007 и датированы 08.01.2007 01:30,
рискну предположить, что это одно и то же.
Я прав?
Тогда почему на сайте дубляж файлов?
Хотя, наверное, это вопрос к админам сайта.
Я прописываю обычно версию динамики и время создания внутри файлов динамики, в аир и цфг файлах. Также указано внутри, кто автор и кто помогал в создании. Откройте простым редактором aircraft.cfg и в первых строках увидите нужную информацию. Чтобы просмотреть аир-файл, нужно воспользоваться специальной программой для промотра, к примеру AirDat, AAM.
Kuybyshev
11.12.2008 в 20:35
Загрузил на сайт новые (изменённые) звуки двигателя Ан-24 http://www.avsim.su/…w…d=17013&hl=
Aless
13.12.2008 в 22:04
Kuybyshev, 11.12.2008 21:35, написал:
Загрузил на сайт новые (изменённые) звуки двигателя Ан-24 http://www.avsim.su/…w…d=17013&hl=
Спасибо. Хорошая работа, звуки заметно стали лучше, сочнее. Мне понравилось. Только, звук ЗМГ наступает в полете при бОльшем значении УПРТ чем прошлые звуки.
Проблема следующая, насколько я понимаю, звуки в симе привязаны к мощности и оборотам. А так как у нас движок постоянных оборотов, то в полете этот параметр отпадает. Если самолет стоит на земле, то у нас скажем мощность на ЗМГ 4-6%. И если прописать звуки ЗМГ скажем до 10% мощности, и если в полете создаются такие условия, что мощность меньше 10%, то имеем звук ЗМГ в полете. Что и наблюдается в звуках от Kuybyshev.
Прошлые звуки Агат делал в сотрудничестве со мной. Для мощности до 6% он прописал звук ЗМГ. В полете, в глиссаде, при УПРТ 20-22 мощность как раз чуть больше 6%. То есть, с натяжкой, но мы добились приемлемого диапазона изменения звуков, хотя и не всегда срабатывает. Иногда мощность проскакивает ниже 6% и имеем изменение звука.
Все же, звуки для ТВД нужно подгонять в сотрудничестве с автором динамики, как это делал Агат.
Основная проблема с звуком для ТВД — это ее единственная зависимость от мощности. А мощность у ТВД может меняться в очень широких диапазонах, вплоть до отрицательных значений в полете. Этот вопрос поднимался уже давно. И я уже предлагал сделать универсальный прибор зависимости звуков для ТВД от нескольких параметров. И сейчас предлагаю. Такой прибор должен зависеть не только от мощности и обротов, но и от тяги и скорости (возможно и от угла лопасти, но это под сомнением, так как этот параметр неустойчивый слишком). Только тогда возможно создать адекватную зависимость звуков для ТВД.
Kain
14.12.2008 в 10:37
Спасибо за звуки. Но осталась одна проблема со старыми звуками. В звуке файла AI-24_Prop1-2.wav на заднем плане, звучит небольшой свист(как бы трение деталей), после не продолжительного полёта все мозги высверливает :tease: , возможно ли их, каким либо образом убрать? :vava:
Kuybyshev
14.12.2008 в 14:02
Aless, 14.12.2008 01:04, написал:
Спасибо. Хорошая работа, звуки заметно стали лучше, сочнее. Мне понравилось. Только, звук ЗМГ наступает в полете при бОльшем значении УПРТ чем прошлые звуки.
Проблема следующая, насколько я понимаю, звуки в симе привязаны к мощности и оборотам. А так как у нас движок постоянных оборотов, то в полете этот параметр отпадает. Если самолет стоит на земле, то у нас скажем мощность на ЗМГ 4-6%. И если прописать звуки ЗМГ скажем до 10% мощности, и если в полете создаются такие условия, что мощность меньше 10%, то имеем звук ЗМГ в полете. Что и наблюдается в звуках от Kuybyshev.
Я думал, что звуки в симе привязаны только к оборотам.
Параметры звучания я подбирал — так: прикрепил панель от дефолтного бичкрафта-350 к Ан-24 там есть прибор «TORQUE», который показывает симовские обороты, (в панели Ан-24 такого прибора естественно нет), вставил в бичкрафтову панель вместо дефолтного АРК — прибор УПРТ от Ан-24, и гонял самолёт на разных режимах по земле и в воздухе, запоминая показания оборотов двигателя по дефолтному прибору, и используя их в программе FS Sound Studio. Естественно несколько раз слетал на Ан-24 реально (не специально, конечно, по разным оказиям), чтобы на слух запомнить тональность и звучание реального самолёта на разных режимах.
К сожалению, если режим звучания ЗМГ — поставить 4-6, на рулении самолёт будет звучать не правильно.
Я выдерживаю такие режимы:
Снижение с эшелона — УПРТ 28 (скорость снижения 7-8 м/с)
Высота круга — УПРТ 30
Глиссада — УПРТ 26-28 (закрылки 25-30 град., шасси выпушено)
В районе дальнего привода — закрылки выпускаются полностью, УПРТ 26
В районе ближнего привода УПРТ 24
Данные режимы позволяют выдерживать нормальную скорость на снижении и не перетекать звук в МГ — может это конечно и не совсем правильно.
Kuybyshev
14.12.2008 в 14:44
Kain, 14.12.2008 13:37, написал:
Спасибо за звуки. Но осталась одна проблема со старыми звуками. В звуке файла AI-24_Prop1-2.wav на заднем плане, звучит небольшой свист(как бы трение деталей), после не продолжительного полёта все мозги высверливает :tease: , возможно ли их, каким либо образом убрать? :vava:
Можно, но лучше по этому вопросу обратиться к Agatu (Сергею Тейфелю). В изменениях звуковых файлов он соображает лучше меня.
Хотя, в принципе, у меня есть ещё один вариант AI-24_Prop1-2 (AI-24_Prop2-2) без этого свиста, но под них необходимо откорректировать Souhd.cfg, как нибудь выложу и этот вариант.
Kain
14.12.2008 в 15:13
Буду очень благодарен :dance4:
Учлет
14.12.2008 в 22:55
Мужики привет, запутался совсем, подскажите, что я недоустановил Ан-24 от Самдима что ли?
я установил версию 2.0, поверх поставил версию 2.1, а тут лазил и нашел патч 1 по ссылкам: http://www.avsim.su/…w…id=1477&hl= http://www.avsim.su/…tml?fileid=1547
как это понимать?
Я тоже вырубил 2-й перед глиссадой, закрылки 38* (РЛЭ не читал в плане этой стуации) и полностью такая же ситуация. Приборная падает, разворачивающий момент огромный, РН дал в сторону — скорость обрушилась (режим уже давно взлетный, шасси выпущено), на себя чуть-чуть подобрал — падение приборной еще больше, вертикальная пошла вниз. Запас 100 м был, я штурвал по высоте в нейтраль, вертикальная еще больше, а приборная не растет! (практически уже валюсь, метров с 200 пытаюсь вывести). Я закрылки давай немного убиратьЭ, а потом вспомнил — шасси еп. т. м.!!! выпущены!!!! . Короче полный рот земли…. Будем тренироваться….
michael76
03.01.2009 в 14:54
А скажите, господа, вы не встречали под эту машинку неметрический альтиметр (футовый)? Ну облом мне сразу после праздника 67 страниц темы рыть, уж простите великодушно. :drinks:
Kain
03.01.2009 в 16:06
Shift+Z Там футы показывают 😀
sky
03.01.2009 в 16:42
Kuybyshev, 14.12.2008 16:02, написал:
Aless, 14.12.2008 01:04, написал:
Спасибо. Хорошая работа, звуки заметно стали лучше, сочнее. Мне понравилось. Только, звук ЗМГ наступает в полете при бОльшем значении УПРТ чем прошлые звуки.
Я думал, что звуки в симе привязаны только к оборотам.
Параметры звучания я подбирал — так: прикрепил панель от дефолтного бичкрафта-350 к Ан-24 там есть прибор «TORQUE», который показывает симовские обороты, (в панели Ан-24 такого прибора естественно нет), вставил в бичкрафтову панель вместо дефолтного АРК — прибор УПРТ от Ан-24, и гонял самолёт на разных режимах по земле и в воздухе, запоминая показания оборотов двигателя по дефолтному прибору, и используя их в программе FS Sound Studio. Естественно несколько раз слетал на Ан-24 реально (не специально, конечно, по разным оказиям), чтобы на слух запомнить тональность и звучание реального самолёта на разных режимах.
К сожалению, если режим звучания ЗМГ — поставить 4-6, на рулении самолёт будет звучать не правильно.
Я выдерживаю такие режимы:
Снижение с эшелона — УПРТ 28 (скорость снижения 7-8 м/с)
Высота круга — УПРТ 30
Глиссада — УПРТ 26-28 (закрылки 25-30 град., шасси выпушено)
В районе дальнего привода — закрылки выпускаются полностью, УПРТ 26
В районе ближнего привода УПРТ 24
Данные режимы позволяют выдерживать нормальную скорость на снижении и не перетекать звук в МГ — может это конечно и не совсем правильно.
Какая взлетная масса? Слишко мало что-то, для ормальной глиссады с весом 22-23т и t возуха >+15C УПРТ всегда больше 30 (в реале)
Kuybyshev
07.01.2009 в 22:52
sky, 3.01.2009 19:42, написал:
Какая взлетная масса? Слишко мало что-то, для ормальной глиссады с весом 22-23т и t возуха >+15C УПРТ всегда больше 30 (в реале)
Не совсем понятен вопрос.
Посадочный вес естественно меньше 22-23 т, так как значительная часть топлива после рейса выработалась.
Если с СИМе держать в глиссаде УПРТ 30 — скорость касания составит 250 км/ч — многовато будет, да и глиссады в некоторых аэропортах бывают достаточно крутые.
Разговаривал с реальным пилотом Ан-24 — он сказал, что скорость снижения в глиссаде составляет 210-220 км/ч, скорость касания 190 км/ч.
Если Вы реальный пилот, подскажите, какое надо держать УПРТ при снижении с эшелона, и правильно ли держать в этом режиме УПРТ 28?
Shatoux
08.01.2009 в 14:32
Уважаемые господа! Поясните пожалуйста — что это за хрень? (пардон за мой французский).
У меня года два стояла динамика (какая-то старая версия) — этой штукой я не пользовался никогда — и все было отлично. У меня CH-штурвал. Все летало как надо. Недавно поставил последнюю версию динамики по ссылкам приведеным выше. Итог весьма печален. При выключеном «приборе» этом сервисном, взлетел — все нормально. Как только включил автопилот — руль высоты моментально заклинило в крайнем положении на кабрирование. При этом нейтрально штурвал, все откалибровано. Включил этот прибор — выключил автопилот. Итог на скрине — отсутствие какого-либо управления, штопор, самолет стал неуправляемым вообще. Печально, сроду не знал проблем с Антоном. Подскажите дундуку как настроить управление нормально, или придется бросать 24-тый… :ranting2:
На счет недостатков. Они все относятся не к динамике, а к панели и приборам. Тоже надеюсь, что будет исправлено в последующих версиях. Хотя показатель УА надо самому поправить.
Спасибо за конструктивную оценку и интересную дискуссию с математическим приложением. Это несомненно полезный анализ.
Спасибо.
У меня была установлена модель образца конца 2005 года. Когда я недавно вернулся к полетам на симуляторе, я заменил в этой модели только динамику на версию 5.0.92, которую скачал из раздела «Бета» сайта Габора Граско. С этой динамикой я и делал свои тесты.
Теперь же скачал и установил весь пакет 2 и 2.1 и очень рад произошедшим в модели изменениям.
Вы сообщите разработчикам приборов о проблеме с НАС-1? Я в свое время привлекал внимание Степана Грицевского и Габора Граско к этому вопросу: http://www.avsim.su/…opic=25168&st=0, но, как видим, это подействовало лишь частично. Думаю, ваши слова оказались бы гораздо более действенными.
Я сильно сомневаюсь в зависимости поведения самолета от визуальной модели. Еще в 2000 году
я встречал статью ув. г-на Просько, в которой для «ламеров» рассказывалось, как «прикручивать» динамику к визмодели. Так вот, автор утверждал, уже тогда, что динамика не зависит от визмодели.
Да, динамика не будет зависеть от визуальной модели, если мы не будем подгонять цфг к этой визуалке.
Цитата
А вот если тронешь реф пойнт, что бывает необходимо сделать при подгонке контактных точек, то и динама может поплыть. Я именно про такой случай говорю. А если ничего нетрогать, то будем летать нормально, только по колено в бетоне или над ним … )))
Цитата
Если так, то может стоит, что-то переделать для соответствия?
Насколько помню, приборы Степан делал …. Для устранения скольжения я подгонял коэффициенты в секции 1101 и тестировал по дефолтному ЭУП.
Нет, в дефолте такого эффекта нет. И в Ан-24 нет. Надо для этого писать прибор.
P.S. Вроде, такой эффект реализован в С-130 от Captainsim
Теперь о деле.Видел выкладывали динаму 5.0.93.Если можно дайте ссыль форум просмотрел не нашел.Ранее не качал,она как? Или все же оставить 5092?
И есть ли у кого ливреи Ан-24 для ВВС/ВТА/ВМФ/ДА.В трафик ТТ не посылать. 🙂
Спасибо.
На этом сайте в разделе «Файлы» лежат 2 (две) динамики 5.092.
Первая:
http://www.avsim.su/…w…d=12484&hl=
Архив с именем 12484_an24rv_v5092.zip от 25.02.2008.
внутри:
файл Antonov An-24RV.air объемом 14616 от 08.01.2007,
файл Aircraft.cfg объемом 12440.
Вторая:
http://www.avsim.su/…w…d=11564&hl=
Архив с именем 11564_An-24RVdinam5092.ZIP от 05.12.2007.
внутри:
файл Antonov An-24RV.air объемом 14616 от 08.01.2007,
файл Aircraft.cfg объемом 12483.
Получается две динамики, обе 5.092 и обе от Alessa.
Какую из них выбирать?
Исходя из того, что файлы Antonov An-24RV.air в обоих архивах
имеют одинаковый объем 14616 от 08.01.2007 и датированы 08.01.2007 01:30,
рискну предположить, что это одно и то же.
Я прав?
Тогда почему на сайте дубляж файлов?
Хотя, наверное, это вопрос к админам сайта.
Теперь о деле.Видел выкладывали динаму 5.0.93.Если можно дайте ссыль форум просмотрел не нашел.Ранее не качал,она как? Или все же оставить 5092?
И есть ли у кого ливреи Ан-24 для ВВС/ВТА/ВМФ/ДА.В трафик ТТ не посылать. 🙂
Спасибо.
Это была не полноценная очередная версия динамы. Просто, чтобы не запутаться, я ее назвал следующим порядковым номером. Типа, сугубо мое «творчество». В ней все тоже, что и в 5.92 Alessa, за исключением моментов инерции и еще чего-то. Я уже не помню. Где-то тут на сайте есть. UNNT07.zip вроде называется файл.
Что-то я таких ливрей не встречал.
Получается две динамики, обе 5.092 и обе от Alessa.
Какую из них выбирать?
Исходя из того, что файлы Antonov An-24RV.air в обоих архивах
имеют одинаковый объем 14616 от 08.01.2007 и датированы 08.01.2007 01:30,
рискну предположить, что это одно и то же.
Я прав?
Тогда почему на сайте дубляж файлов?
Хотя, наверное, это вопрос к админам сайта.
Я прописываю обычно версию динамики и время создания внутри файлов динамики, в аир и цфг файлах. Также указано внутри, кто автор и кто помогал в создании. Откройте простым редактором aircraft.cfg и в первых строках увидите нужную информацию. Чтобы просмотреть аир-файл, нужно воспользоваться специальной программой для промотра, к примеру AirDat, AAM.
http://www.avsim.su/…w…d=17013&hl=
http://www.avsim.su/…w…d=17013&hl=
Спасибо. Хорошая работа, звуки заметно стали лучше, сочнее. Мне понравилось. Только, звук ЗМГ наступает в полете при бОльшем значении УПРТ чем прошлые звуки.
Проблема следующая, насколько я понимаю, звуки в симе привязаны к мощности и оборотам. А так как у нас движок постоянных оборотов, то в полете этот параметр отпадает. Если самолет стоит на земле, то у нас скажем мощность на ЗМГ 4-6%. И если прописать звуки ЗМГ скажем до 10% мощности, и если в полете создаются такие условия, что мощность меньше 10%, то имеем звук ЗМГ в полете. Что и наблюдается в звуках от Kuybyshev.
Прошлые звуки Агат делал в сотрудничестве со мной. Для мощности до 6% он прописал звук ЗМГ. В полете, в глиссаде, при УПРТ 20-22 мощность как раз чуть больше 6%. То есть, с натяжкой, но мы добились приемлемого диапазона изменения звуков, хотя и не всегда срабатывает. Иногда мощность проскакивает ниже 6% и имеем изменение звука.
Все же, звуки для ТВД нужно подгонять в сотрудничестве с автором динамики, как это делал Агат.
Основная проблема с звуком для ТВД — это ее единственная зависимость от мощности. А мощность у ТВД может меняться в очень широких диапазонах, вплоть до отрицательных значений в полете. Этот вопрос поднимался уже давно. И я уже предлагал сделать универсальный прибор зависимости звуков для ТВД от нескольких параметров. И сейчас предлагаю. Такой прибор должен зависеть не только от мощности и обротов, но и от тяги и скорости (возможно и от угла лопасти, но это под сомнением, так как этот параметр неустойчивый слишком). Только тогда возможно создать адекватную зависимость звуков для ТВД.
Проблема следующая, насколько я понимаю, звуки в симе привязаны к мощности и оборотам. А так как у нас движок постоянных оборотов, то в полете этот параметр отпадает. Если самолет стоит на земле, то у нас скажем мощность на ЗМГ 4-6%. И если прописать звуки ЗМГ скажем до 10% мощности, и если в полете создаются такие условия, что мощность меньше 10%, то имеем звук ЗМГ в полете. Что и наблюдается в звуках от Kuybyshev.
Я думал, что звуки в симе привязаны только к оборотам.
Параметры звучания я подбирал — так: прикрепил панель от дефолтного бичкрафта-350 к Ан-24 там есть прибор «TORQUE», который показывает симовские обороты, (в панели Ан-24 такого прибора естественно нет), вставил в бичкрафтову панель вместо дефолтного АРК — прибор УПРТ от Ан-24, и гонял самолёт на разных режимах по земле и в воздухе, запоминая показания оборотов двигателя по дефолтному прибору, и используя их в программе FS Sound Studio. Естественно несколько раз слетал на Ан-24 реально (не специально, конечно, по разным оказиям), чтобы на слух запомнить тональность и звучание реального самолёта на разных режимах.
К сожалению, если режим звучания ЗМГ — поставить 4-6, на рулении самолёт будет звучать не правильно.
Я выдерживаю такие режимы:
Снижение с эшелона — УПРТ 28 (скорость снижения 7-8 м/с)
Высота круга — УПРТ 30
Глиссада — УПРТ 26-28 (закрылки 25-30 град., шасси выпушено)
В районе дальнего привода — закрылки выпускаются полностью, УПРТ 26
В районе ближнего привода УПРТ 24
Данные режимы позволяют выдерживать нормальную скорость на снижении и не перетекать звук в МГ — может это конечно и не совсем правильно.
Можно, но лучше по этому вопросу обратиться к Agatu (Сергею Тейфелю). В изменениях звуковых файлов он соображает лучше меня.
Хотя, в принципе, у меня есть ещё один вариант AI-24_Prop1-2 (AI-24_Prop2-2) без этого свиста, но под них необходимо откорректировать Souhd.cfg, как нибудь выложу и этот вариант.
я установил версию 2.0, поверх поставил версию 2.1, а тут лазил и нашел патч 1 по ссылкам:
http://www.avsim.su/…w…id=1477&hl=
http://www.avsim.su/…tml?fileid=1547
как это понимать?
А версия 2.0 4 June 2005
Вот так и понимайте 🙂
Я думал, что звуки в симе привязаны только к оборотам.
Параметры звучания я подбирал — так: прикрепил панель от дефолтного бичкрафта-350 к Ан-24 там есть прибор «TORQUE», который показывает симовские обороты, (в панели Ан-24 такого прибора естественно нет), вставил в бичкрафтову панель вместо дефолтного АРК — прибор УПРТ от Ан-24, и гонял самолёт на разных режимах по земле и в воздухе, запоминая показания оборотов двигателя по дефолтному прибору, и используя их в программе FS Sound Studio. Естественно несколько раз слетал на Ан-24 реально (не специально, конечно, по разным оказиям), чтобы на слух запомнить тональность и звучание реального самолёта на разных режимах.
К сожалению, если режим звучания ЗМГ — поставить 4-6, на рулении самолёт будет звучать не правильно.
Я выдерживаю такие режимы:
Снижение с эшелона — УПРТ 28 (скорость снижения 7-8 м/с)
Высота круга — УПРТ 30
Глиссада — УПРТ 26-28 (закрылки 25-30 град., шасси выпушено)
В районе дальнего привода — закрылки выпускаются полностью, УПРТ 26
В районе ближнего привода УПРТ 24
Данные режимы позволяют выдерживать нормальную скорость на снижении и не перетекать звук в МГ — может это конечно и не совсем правильно.
Какая взлетная масса? Слишко мало что-то, для ормальной глиссады с весом 22-23т и t возуха >+15C УПРТ всегда больше 30 (в реале)
Не совсем понятен вопрос.
Посадочный вес естественно меньше 22-23 т, так как значительная часть топлива после рейса выработалась.
Если с СИМе держать в глиссаде УПРТ 30 — скорость касания составит 250 км/ч — многовато будет, да и глиссады в некоторых аэропортах бывают достаточно крутые.
Разговаривал с реальным пилотом Ан-24 — он сказал, что скорость снижения в глиссаде составляет 210-220 км/ч, скорость касания 190 км/ч.
Если Вы реальный пилот, подскажите, какое надо держать УПРТ при снижении с эшелона, и правильно ли держать в этом режиме УПРТ 28?
Уважаемые господа! Поясните пожалуйста — что это за хрень? (пардон за мой французский).
У меня года два стояла динамика (какая-то старая версия) — этой штукой я не пользовался никогда — и все было отлично. У меня CH-штурвал. Все летало как надо. Недавно поставил последнюю версию динамики по ссылкам приведеным выше. Итог весьма печален. При выключеном «приборе» этом сервисном, взлетел — все нормально. Как только включил автопилот — руль высоты моментально заклинило в крайнем положении на кабрирование. При этом нейтрально штурвал, все откалибровано. Включил этот прибор — выключил автопилот. Итог на скрине — отсутствие какого-либо управления, штопор, самолет стал неуправляемым вообще. Печально, сроду не знал проблем с Антоном. Подскажите дундуку как настроить управление нормально, или придется бросать 24-тый… :ranting2: