Попробовал. То же самое, что с крайней динамикой от Aless: ИМХО, слишком резкое управление по крену. Теряется ощущение инертности машины.
В файле aircraft.cfg в секции [Weight_and_balance]
Попробуйте изменять параметр этой строки в сторону увеличения-empty_weight_roll_MOI=300000.00
до тех пор, пока Вам начнет нравится.
Edited by nso64
Aless84
21.06.2010 в 09:14
Внимание, всем! динамика для теста
Это исправленная крайняя динамика. Исправления коснулись именно реакции самолета на отклонения рулей. Эта динамика тестировалась реальным пилотом (aka Ranger), по его мнению поведение сейчас должно соотвествовать реальности.
Предистория такова. После того, как основные параметры были доведены до определенных разумных значений (динамика 5.092), встал вопрос (со стороны реальных пилотов) о том, чтобы довести до нормы некоторые моменты по управлению. А именно, при развороте самолет не должен скользить без действия педалей и второе, про входе в разворот также не должно быть скольжения, ну или почти не должно (также без педалей). Это уже довольно тонкая настройка, особенно второй случай. Первый момент был настроен относительно легко, в то время как для второго пришлось долго помучиться. Результатом этого и была динамика 5.102, но при этом пострадала реакция самолета на реакции рулей. Хотя инерционные свойства сохранились. Сейчас я постарался исправить этот недостаток, слишком чувствительную реакцию самолета на отклонения рулей. Возможно надо еще будет подкорректировать.
Это исправленная крайняя динамика. Исправления коснулись именно реакции самолета на отклонения рулей. Эта динамика тестировалась реальным пилотом (aka Ranger), по его мнению поведение сейчас должно соотвествовать реальности.
Предистория такова. После того, как основные параметры были доведены до определенных разумных значений (динамика 5.092), встал вопрос (со стороны реальных пилотов) о том, чтобы довести до нормы некоторые моменты по управлению. А именно, при развороте самолет не должен скользить без действия педалей и второе, про входе в разворот также не должно быть скольжения, ну или почти не должно (также без педалей). Это уже довольно тонкая настройка, особенно второй случай. Первый момент был настроен относительно легко, в то время как для второго пришлось долго помучиться. Результатом этого и была динамика 5.102, но при этом пострадала реакция самолета на реакции рулей. Хотя инерционные свойства сохранились. Сейчас я постарался исправить этот недостаток, слишком чувствительную реакцию самолета на отклонения рулей. Возможно надо еще будет подкорректировать.
Моё имхо,при виражах стало не хватать рулей. При вираже с креном 25 гр. приходится брать штурвал на себя до «до пупа»,чтобы держать вертикадку «0»
Aless84
21.06.2010 в 13:11
Моё имхо,при виражах стало не хватать рулей. При вираже с креном 25 гр. приходится брать штурвал на себя до «до пупа»,чтобы держать вертикадку «0»
Сообщите пожалуйста при какой скорости выполнялся вираж и в каком положении был триммер.
Сделанные коррекции не должны были повлиять на параметры виража.
leksusvip1597
21.06.2010 в 13:24
Сообщите пожалуйста при какой скорости выполнялся вираж и в каком положении был триммер.
Сделанные коррекции не должны были повлиять на параметры виража.
310 км/ч триммер-нейтраль. Возможно я прохлопал центровку и поторопился с выводами,что касается скольжения,то в момент начала ввода самолета в крен,шарик сначала очень быстро уходит в сторону,до конца шкалы(в сторону крена),затем также быстро возвращается назад. Во время виража шарик стоит практически в центре,»работать» педалями нет необходимости.
Edited by leksus
Aless84
21.06.2010 в 14:43
310 км/ч триммер-нейтраль. Возможно я прохлопал центровку и поторопился с выводами,что касается скольжения,то в момент начала ввода самолета в крен,шарик сначала очень быстро уходит в сторону,до конца шкалы(в сторону крена),затем также быстро возвращается назад. Во время виража шарик стоит практически в центре,»работать» педалями нет необходимости.
Спасибо за информацию. Конечно, центровка тоже может иметь значение. Но я тоже перепроверю крен…
Замечание на счет скольжения. Я подгонял параметры для дефолтного прибора скольжения, который не уходит сильно при входе в крен. По моему мнению, прибор скольжения (шарик под АГ) в данной модели слишком чувствительный, реагирует на очень малые отклонения штурвала, мне кажется такого не должно быть. Поэтому, кто хочет проверить скольжение, советую заменить прибор скольжения на дефолтный.
leksusvip1597
21.06.2010 в 14:55
Поэтому, кто хочет проверить скольжение, советую заменить прибор скольжения на дефолтный.
Знать бы,как…
UEMJvip4570
22.06.2010 в 03:22
Внимание, всем! динамика для теста
Это исправленная крайняя динамика. Исправления коснулись именно реакции самолета на отклонения рулей. Эта динамика тестировалась реальным пилотом (aka Ranger), по его мнению поведение сейчас должно соотвествовать реальности.
Как раз перед этим летал по Якутии. А вчера попробовал тестовую динамику. По управляемости мне понравилось. Не такой я специалисть, что бы что-то конкретное сказать. Но вот отметил что в режиме автопилота отмечается качание самолёта по тангажу. Заметно визуально и по АГД. Вариометр тоже показывает колебания +/- 1-1.5 м/с.
Интересно, у кого-нибудь такое происходит с тестовой динамикой?
Центровку и загрузку не менял. Заправка полная. Загрузку не смотрел. Только сейчас подумал об этом. Ведь центровка и загрузка в aircraft вроде хранятся?! Поэтому могла измениться. Я просто тупо два файла заменил и полетел. Вечером проверю.
Aless84
22.06.2010 в 08:57
Как раз перед этим летал по Якутии. А вчера попробовал тестовую динамику. По управляемости мне понравилось. Не такой я специалисть, что бы что-то конкретное сказать. Но вот отметил что в режиме автопилота отмечается качание самолёта по тангажу. Заметно визуально и по АГД. Вариометр тоже показывает колебания +/- 1-1.5 м/с.
Интересно, у кого-нибудь такое происходит с тестовой динамикой?
Центровку и загрузку не менял. Заправка полная. Загрузку не смотрел. Только сейчас подумал об этом. Ведь центровка и загрузка в aircraft вроде хранятся?! Поэтому могла измениться. Я просто тупо два файла заменил и полетел. Вечером проверю.
Я тестировал эту динамику в штормовых условиях, с болтанкой, у меня АП держал неплохо, не всегда он выдерживал режим КВ, но по тангажу болтанки не было. От центрови тоже может зависеть. Вообще же замечено не раз проблемы с АП, думаю его надо переделывать по любому. Причина также может быть в шумности джойстика, проверка заключаеться в нажатии Ctrl+K(отключение джоя) в режиме АП, если качание прекращается, то причина в джое.
Edited by Aless
Karadag17
22.06.2010 в 10:04
Внимание, всем! динамика для теста
Это исправленная крайняя динамика…
Простите, а, не скажете ли, насколько этот вариант динамики подходит для Ан-24Б? Я понимаю, что, если ее туда поставить, то самолет будет, конечно, летать. Но, как? Как Ан-24Б, или совсем превратится Ан-24РВ? И, можно ли что-нибудь изменить в aircraft.cfg, чтобы он хоть немного остался Ан-24Б?
Спасибо.
UEMJvip4570
22.06.2010 в 11:45
Простите, а, не скажете ли, насколько этот вариант динамики подходит для Ан-24Б? Я понимаю, что, если ее туда поставить, то самолет будет, конечно, летать. Но, как? Как Ан-24Б, или совсем превратится Ан-24РВ? И, можно ли что-нибудь изменить в aircraft.cfg, чтобы он хоть немного остался Ан-24Б?
Спасибо.
А они (Б и РВ) сильно по динамике различаются?
Aless84
22.06.2010 в 13:01
А они (Б и РВ) сильно по динамике различаются?
Да, конечно, можно и для Б использовать. Насколько я знаю, динамика планера практически такая же.
Max999114
22.06.2010 в 22:12
Внимание, всем! динамика для теста
Это исправленная крайняя динамика. Исправления коснулись именно реакции самолета на отклонения рулей. Эта динамика тестировалась реальным пилотом (aka Ranger), по его мнению поведение сейчас должно соотвествовать реальности.
Провел пока один полет, выводы:
1. С рулями, действительно, стало лучше.
2. Есть некоторая тенденция к раскачиванию по тангажу при работе автопилота. Впрочем, незначительная.
3. Выпуск закрылков с 30 до 38. Наблюдается «клевок» (вместо «вспухания») носа машины.
4. Параметры установившегося снижения: УПРТ=22, v=200км/ч (не выше), вертикальная -3м/с. В динамике v5.09 при заходе с аналогичными параметрами v=210-220км/ч.
Общее впечатление таково, что по сравнению с v5.09, которой я пользовался до настоящего времени, «просели» режимы работы двигателя. Впрочем, с РЛЭ не сравнивал, может так и должно быть.
leksusvip1597
23.06.2010 в 05:06
Хотелось добавить(не к конкретной версии,а вообще,уже к нескольким крайним вариантам динамики) что на рулении самолет с газом 30 по УПРТ и винтах «с упора» имеет желание весьма неплохо разогнаться,почти до 100км/ч,если не жать на тормоз,хотелось бы узнать,соответствует ли это поведению реального самолета?
AlexMcCave21
23.06.2010 в 07:16
Жантильомы, тут коллега на немецком форуме просит, по возможности, карту проверок для Аннушки. Поиском только РЛЭ нашел.
Может кто подскажет? А может еще и на английском?
Гранмерси.
Aless84
23.06.2010 в 09:33
Провел пока один полет, выводы:
1. С рулями, действительно, стало лучше.
2. Есть некоторая тенденция к раскачиванию по тангажу при работе автопилота. Впрочем, незначительная.
3. Выпуск закрылков с 30 до 38. Наблюдается «клевок» (вместо «вспухания») носа машины.
4. Параметры установившегося снижения: УПРТ=22, v=200км/ч (не выше), вертикальная -3м/с. В динамике v5.09 при заходе с аналогичными параметрами v=210-220км/ч.
Общее впечатление таково, что по сравнению с v5.09, которой я пользовался до настоящего времени, «просели» режимы работы двигателя. Впрочем, с РЛЭ не сравнивал, может так и должно быть.
Спасибо за комментарии.
3. На какой скорости выполняли выпуск закрылков? При определенном сочетании скорости и угла атаки полета при выпуске закрылков может быть срыв потока на стабилизаторе, который и приводит к клевку. Если выпуск закрылков с 30 до 38 происходит в горизонтальном полете при скорости не выше 250 (что и рекомендуется делать перед входом в глиссаду), то никаких проблем с клевком не будет.
4. Указанные параметры не противоречят реальности, но указывайте также пожалуйста массу, так как параметры в глиссаде зависят от массы (опять же может зависеть и от погодных условий). Режимы движка измениться не должны, параметры ВМГ я не трогал, а коррекции по управляемости не влияют на аэродинамику планера.
to leksus В реальности (насколько я помню сейчас из доков и комментов реал пилотов) УПРТ при рулении стоит около 12%. Чтобы тронуться РУД переводят по УПРТ до 20%, после страгивания уменьшают до 12%. В данной динамике режимы для руления несколько завышены. Чтобы стронуться, надо поставить РУД на 25-30% по УПРТ, после страгивания поставить на 20% и при этом положении очень хорошо рулиться. А рулить на 30%, это уж слишком завышенный режим, не только для реальности, но и для модели.
P.S. Просьба ко всем. Когда говорите о том или ином поведении модели, всегда старайтесь также указывать массу, скорости и погодные условия. Динамика создается для условий стандартной атмосферы согласно документации. Помните, что при других погодных условиях (отличных от стандартных) могут быть отличия в показаниях приборов от указанных в документации и порой существенные. Пэтому всегда учитывайте этот момент.
Edited by Aless
atcstager32
23.06.2010 в 22:03
Да-да. На рулении где то так. 12 упрт минимальное положение проходной защелки. Где то на этом режиме винты начинают сильно загружаться
30 упрт это весьма не мало для этого самолета. Так уж он устроен
Edited by skyteacher
Shatoux391
24.06.2010 в 07:31
Ну что ж… Потестировали выложенные динамики в разных условиях и разными экипажами. Речь пойдет конкретно о версии 5.102.
Сказать собственно можно немного, все просто превосходно. Режимы, реакции, воздействия. Отличный баланс. Леталось в разных условиях, но с учетом особенностей старались летать практически в штилевых условиях, СА, масса 20500 — 21000, посадочная пробовалась 17800 — 18500. На рулении сейчас инерция ощутимей и реальней. Смазали! При опреленных условиях прекрасно реализован клевок, просто как в учебнике, но при выдерживании должных режимов и последовательности действий — никаких проблем. Равно как и никаких заездов поперек ветра или раскачки по тангажу. По крену тоже прекрасно. Спасибо огромное Aless-у, летать стало «вкусно».
Единственный минус, и весьма досадный, характерный звук «реверса» пропал бесследно. Возможно это не связано с динамикой, но вот после установки пакета — пропал. Хорошо бы найти причину, расчитываю на подсказку.
Да, чуть не забыл: при посадке теперь если на выравнивании убрать газ ниже ПМГ — проваливается почти сразу, что опять же как учили инструктора — чистая правда.
Спасибо!
Edited by Shatoux
Сокол584
24.06.2010 в 13:31
Жантильомы, тут коллега на немецком форуме просит, по возможности, карту проверок для Аннушки. Поиском только РЛЭ нашел.
Может кто подскажет? А может еще и на английском?
Гранмерси.
Edited by Сокол
AlexMcCave21
24.06.2010 в 19:41
2 Сокол:
Спасибо!
Edited by AlexMcCave
koguch92
24.06.2010 в 21:58
Вчера убрал версию 5.102.Поставил предыдущую,сегодня нашел тестовую.Первые впечатления очень положительные.Буду пробовать дальше.Большое спасибо.
Max999114
25.06.2010 в 09:01
3. На какой скорости выполняли выпуск закрылков? При определенном сочетании скорости и угла атаки полета при выпуске закрылков может быть срыв потока на стабилизаторе, который и приводит к клевку. Если выпуск закрылков с 30 до 38 происходит в горизонтальном полете при скорости не выше 250 (что и рекомендуется делать перед входом в глиссаду), то никаких проблем с клевком не будет.
Скорость вряд ли была более 250 км/ч. При повторных полетах тенденция к клевку больше не проявлялась — спишем на то, что в первом полете пилот был пьян хотел спать. Впрочем, в дальнейшем буду контролировать момент довыпуска закрылков перед входом в глиссаду.
4. Указанные параметры не противоречят реальности, но указывайте также пожалуйста массу, так как параметры в глиссаде зависят от массы (опять же может зависеть и от погодных условий).
Масса — 16.5т. Просто у меня есть сохраненный полет перед ТВГ для отработки посадки. На нем первоначально и динамики сравниваю. Атмосферные условия — МСА, штиль.
Aless84
25.06.2010 в 10:15
Ну что ж… Потестировали выложенные динамики в разных условиях и разными экипажами. Речь пойдет конкретно о версии 5.102.
Сказать собственно можно немного, все просто превосходно. Режимы, реакции, воздействия. Отличный баланс. Леталось в разных условиях, но с учетом особенностей старались летать практически в штилевых условиях, СА, масса 20500 — 21000, посадочная пробовалась 17800 — 18500. На рулении сейчас инерция ощутимей и реальней. Смазали! При опреленных условиях прекрасно реализован клевок, просто как в учебнике, но при выдерживании должных режимов и последовательности действий — никаких проблем. Равно как и никаких заездов поперек ветра или раскачки по тангажу. По крену тоже прекрасно. Спасибо огромное Aless-у, летать стало «вкусно».
Единственный минус, и весьма досадный, характерный звук «реверса» пропал бесследно. Возможно это не связано с динамикой, но вот после установки пакета — пропал. Хорошо бы найти причину, расчитываю на подсказку.
Да, чуть не забыл: при посадке теперь если на выравнивании убрать газ ниже ПМГ — проваливается почти сразу, что опять же как учили инструктора — чистая правда.
Спасибо!
Спасибо за такой комплексный подход к тестированию. Особенно ценными являются комментарии на счет «клевка», так как до сих пор никто не комментировал этот момент и я не имел понятия, насколько это может соотвествовать действительности (ну только исходя из описания в документации). Передавайте благодарность всем экипажам, кто принимал участие в тестировании. Это очень радует, что со стороны реальных пилотов есть не поддельный интерес к симовской модели.
Хотел бы уточнить, вы сейчас говорите именно об официальной версии (выложенной на авсиме) 5.102? Или же имеете ввиду тестовую 5.2, которую я выложил на предидущей странице? В этой версии 5.2_test сделаны коррекции реакций самолета на отклонения рулей (в остальном без изменений).
На счет «реверса». Если вы установите официальный пакет (пакет 2.0 + апдейт 2.1) с авсима http://www.avsim.su/f/fs2004-originalnie-samoleti-40/an-24-rv-noviy-paket-15998.html?action=comments&hl=%C0%ED-24%2C (очень важно после установки пакета 2.0 поставить поверх апдейт 2.1, именно в нем зашита возможность воспроизведения звука обратной тяги) и поставите мою динамику 5.102 или 5.2_test с предидущей страницы, то звук «обратной тяги» должен быть, начиная с момета как выключаете упор и до скорости 100-120. У меня по крайней мере работает нормально в этой комбинации. Параметры для звука в этом пакете (а именно в апдейте 2.1) отрегулированы в согласии с текущей динамикой.
Edited by Aless
Aless84
25.06.2010 в 10:35
Скорость вряд ли была более 250 км/ч. При повторных полетах тенденция к клевку больше не проявлялась — спишем на то, что в первом полете пилот был пьян хотел спать. Впрочем, в дальнейшем буду контролировать момент довыпуска закрылков перед входом в глиссаду.
Масса — 16.5т. Просто у меня есть сохраненный полет перед ТВГ для отработки посадки. На нем первоначально и динамики сравниваю. Атмосферные условия — МСА, штиль.
Ну, для 16.5т скорость 200 в глиссаде вполне приемлемая, вот скажем для 19-20т было бы маловато.
Edited by Aless
Shatoux391
25.06.2010 в 16:02
Версия динамики тестировалась именно та, что выложена тут на предыдущей странице. А версия у меня 2.1, но переставлю пакет. Спасибо за подсказку.
В файле aircraft.cfg в секции [Weight_and_balance]
Попробуйте изменять параметр этой строки в сторону увеличения-empty_weight_roll_MOI=300000.00
до тех пор, пока Вам начнет нравится.
Edited by nso64
Внимание, всем! динамика для теста
Это исправленная крайняя динамика. Исправления коснулись именно реакции самолета на отклонения рулей. Эта динамика тестировалась реальным пилотом (aka Ranger), по его мнению поведение сейчас должно соотвествовать реальности.
Предистория такова. После того, как основные параметры были доведены до определенных разумных значений (динамика 5.092), встал вопрос (со стороны реальных пилотов) о том, чтобы довести до нормы некоторые моменты по управлению. А именно, при развороте самолет не должен скользить без действия педалей и второе, про входе в разворот также не должно быть скольжения, ну или почти не должно (также без педалей). Это уже довольно тонкая настройка, особенно второй случай. Первый момент был настроен относительно легко, в то время как для второго пришлось долго помучиться. Результатом этого и была динамика 5.102, но при этом пострадала реакция самолета на реакции рулей. Хотя инерционные свойства сохранились. Сейчас я постарался исправить этот недостаток, слишком чувствительную реакцию самолета на отклонения рулей. Возможно надо еще будет подкорректировать.
dynamics_An-24RV_v.5.2_test.zip
Моё имхо,при виражах стало не хватать рулей. При вираже с креном 25 гр. приходится брать штурвал на себя до «до пупа»,чтобы держать вертикадку «0»
Сообщите пожалуйста при какой скорости выполнялся вираж и в каком положении был триммер.
Сделанные коррекции не должны были повлиять на параметры виража.
310 км/ч триммер-нейтраль. Возможно я прохлопал центровку и поторопился с выводами,что касается скольжения,то в момент начала ввода самолета в крен,шарик сначала очень быстро уходит в сторону,до конца шкалы(в сторону крена),затем также быстро возвращается назад. Во время виража шарик стоит практически в центре,»работать» педалями нет необходимости.
Edited by leksus
Спасибо за информацию. Конечно, центровка тоже может иметь значение. Но я тоже перепроверю крен…
Замечание на счет скольжения. Я подгонял параметры для дефолтного прибора скольжения, который не уходит сильно при входе в крен. По моему мнению, прибор скольжения (шарик под АГ) в данной модели слишком чувствительный, реагирует на очень малые отклонения штурвала, мне кажется такого не должно быть. Поэтому, кто хочет проверить скольжение, советую заменить прибор скольжения на дефолтный.
Знать бы,как…
Как раз перед этим летал по Якутии. А вчера попробовал тестовую динамику. По управляемости мне понравилось. Не такой я специалисть, что бы что-то конкретное сказать. Но вот отметил что в режиме автопилота отмечается качание самолёта по тангажу. Заметно визуально и по АГД. Вариометр тоже показывает колебания +/- 1-1.5 м/с.
Интересно, у кого-нибудь такое происходит с тестовой динамикой?
Центровку и загрузку не менял. Заправка полная. Загрузку не смотрел. Только сейчас подумал об этом. Ведь центровка и загрузка в aircraft вроде хранятся?! Поэтому могла измениться. Я просто тупо два файла заменил и полетел. Вечером проверю.
Я тестировал эту динамику в штормовых условиях, с болтанкой, у меня АП держал неплохо, не всегда он выдерживал режим КВ, но по тангажу болтанки не было. От центрови тоже может зависеть. Вообще же замечено не раз проблемы с АП, думаю его надо переделывать по любому. Причина также может быть в шумности джойстика, проверка заключаеться в нажатии Ctrl+K(отключение джоя) в режиме АП, если качание прекращается, то причина в джое.
Edited by Aless
Простите, а, не скажете ли, насколько этот вариант динамики подходит для Ан-24Б? Я понимаю, что, если ее туда поставить, то самолет будет, конечно, летать. Но, как? Как Ан-24Б, или совсем превратится Ан-24РВ? И, можно ли что-нибудь изменить в aircraft.cfg, чтобы он хоть немного остался Ан-24Б?
Спасибо.
А они (Б и РВ) сильно по динамике различаются?
Да, конечно, можно и для Б использовать. Насколько я знаю, динамика планера практически такая же.
Провел пока один полет, выводы:
1. С рулями, действительно, стало лучше.
2. Есть некоторая тенденция к раскачиванию по тангажу при работе автопилота. Впрочем, незначительная.
3. Выпуск закрылков с 30 до 38. Наблюдается «клевок» (вместо «вспухания») носа машины.
4. Параметры установившегося снижения: УПРТ=22, v=200км/ч (не выше), вертикальная -3м/с. В динамике v5.09 при заходе с аналогичными параметрами v=210-220км/ч.
Общее впечатление таково, что по сравнению с v5.09, которой я пользовался до настоящего времени, «просели» режимы работы двигателя. Впрочем, с РЛЭ не сравнивал, может так и должно быть.
Хотелось добавить(не к конкретной версии,а вообще,уже к нескольким крайним вариантам динамики) что на рулении самолет с газом 30 по УПРТ и винтах «с упора» имеет желание весьма неплохо разогнаться,почти до 100км/ч,если не жать на тормоз,хотелось бы узнать,соответствует ли это поведению реального самолета?
Жантильомы, тут коллега на немецком форуме просит, по возможности, карту проверок для Аннушки. Поиском только РЛЭ нашел.
Может кто подскажет? А может еще и на английском?
Гранмерси.
Спасибо за комментарии.
3. На какой скорости выполняли выпуск закрылков? При определенном сочетании скорости и угла атаки полета при выпуске закрылков может быть срыв потока на стабилизаторе, который и приводит к клевку. Если выпуск закрылков с 30 до 38 происходит в горизонтальном полете при скорости не выше 250 (что и рекомендуется делать перед входом в глиссаду), то никаких проблем с клевком не будет.
4. Указанные параметры не противоречят реальности, но указывайте также пожалуйста массу, так как параметры в глиссаде зависят от массы (опять же может зависеть и от погодных условий). Режимы движка измениться не должны, параметры ВМГ я не трогал, а коррекции по управляемости не влияют на аэродинамику планера.
to leksus В реальности (насколько я помню сейчас из доков и комментов реал пилотов) УПРТ при рулении стоит около 12%. Чтобы тронуться РУД переводят по УПРТ до 20%, после страгивания уменьшают до 12%. В данной динамике режимы для руления несколько завышены. Чтобы стронуться, надо поставить РУД на 25-30% по УПРТ, после страгивания поставить на 20% и при этом положении очень хорошо рулиться. А рулить на 30%, это уж слишком завышенный режим, не только для реальности, но и для модели.
P.S. Просьба ко всем. Когда говорите о том или ином поведении модели, всегда старайтесь также указывать массу, скорости и погодные условия. Динамика создается для условий стандартной атмосферы согласно документации. Помните, что при других погодных условиях (отличных от стандартных) могут быть отличия в показаниях приборов от указанных в документации и порой существенные. Пэтому всегда учитывайте этот момент.
Edited by Aless
Да-да. На рулении где то так. 12 упрт минимальное положение проходной защелки. Где то на этом режиме винты начинают сильно загружаться
30 упрт это весьма не мало для этого самолета. Так уж он устроен
Edited by skyteacher
Ну что ж… Потестировали выложенные динамики в разных условиях и разными экипажами. Речь пойдет конкретно о версии 5.102.
Сказать собственно можно немного, все просто превосходно. Режимы, реакции, воздействия. Отличный баланс. Леталось в разных условиях, но с учетом особенностей старались летать практически в штилевых условиях, СА, масса 20500 — 21000, посадочная пробовалась 17800 — 18500. На рулении сейчас инерция ощутимей и реальней. Смазали!
При опреленных условиях прекрасно реализован клевок, просто как в учебнике, но при выдерживании должных режимов и последовательности действий — никаких проблем. Равно как и никаких заездов поперек ветра или раскачки по тангажу. По крену тоже прекрасно. Спасибо огромное Aless-у, летать стало «вкусно».
Единственный минус, и весьма досадный, характерный звук «реверса» пропал бесследно. Возможно это не связано с динамикой, но вот после установки пакета — пропал. Хорошо бы найти причину, расчитываю на подсказку.
Да, чуть не забыл: при посадке теперь если на выравнивании убрать газ ниже ПМГ — проваливается почти сразу, что опять же как учили инструктора — чистая правда.
Спасибо!
Edited by Shatoux
Edited by Сокол
2 Сокол:
Спасибо!
Edited by AlexMcCave
Вчера убрал версию 5.102.Поставил предыдущую,сегодня нашел тестовую.Первые впечатления очень положительные.Буду пробовать дальше.Большое спасибо.
Скорость вряд ли была более 250 км/ч. При повторных полетах тенденция к клевку больше не проявлялась — спишем на то, что в первом полете пилот был пьян хотел спать.
Впрочем, в дальнейшем буду контролировать момент довыпуска закрылков перед входом в глиссаду.
Масса — 16.5т. Просто у меня есть сохраненный полет перед ТВГ для отработки посадки. На нем первоначально и динамики сравниваю. Атмосферные условия — МСА, штиль.
Спасибо за такой комплексный подход к тестированию. Особенно ценными являются комментарии на счет «клевка», так как до сих пор никто не комментировал этот момент и я не имел понятия, насколько это может соотвествовать действительности (ну только исходя из описания в документации). Передавайте благодарность всем экипажам, кто принимал участие в тестировании. Это очень радует, что со стороны реальных пилотов есть не поддельный интерес к симовской модели.
Хотел бы уточнить, вы сейчас говорите именно об официальной версии (выложенной на авсиме) 5.102? Или же имеете ввиду тестовую 5.2, которую я выложил на предидущей странице? В этой версии 5.2_test сделаны коррекции реакций самолета на отклонения рулей (в остальном без изменений).
На счет «реверса». Если вы установите официальный пакет (пакет 2.0 + апдейт 2.1) с авсима http://www.avsim.su/f/fs2004-originalnie-samoleti-40/an-24-rv-noviy-paket-15998.html?action=comments&hl=%C0%ED-24%2C (очень важно после установки пакета 2.0 поставить поверх апдейт 2.1, именно в нем зашита возможность воспроизведения звука обратной тяги) и поставите мою динамику 5.102 или 5.2_test с предидущей страницы, то звук «обратной тяги» должен быть, начиная с момета как выключаете упор и до скорости 100-120. У меня по крайней мере работает нормально в этой комбинации. Параметры для звука в этом пакете (а именно в апдейте 2.1) отрегулированы в согласии с текущей динамикой.
Edited by Aless
Ну, для 16.5т скорость 200 в глиссаде вполне приемлемая, вот скажем для 19-20т было бы маловато.
Edited by Aless
Версия динамики тестировалась именно та, что выложена тут на предыдущей странице. А версия у меня 2.1, но переставлю пакет. Спасибо за подсказку.