И DME и АРК, и ILS работают. Проверено. 
 
Звуки мне тоже не очень нравятся, включая их запоздалую реакцию по двигателю.
Но это вторичное, главное — летать уже вполне комфортно можно

Олег, здравствуйте!
То есть я— лох…(((
Качал файл по Вашей ссылке, но честно говоря, испугался 13000 с лишним файлов копировать в корень сима и привычно распихал по папочкам вручную. Может в этом дело?

Кстати. Кто-то тут жаловался, что у него пропали звуки тумблеров и сигнализации маркеров.
У меня — наоборот—появились

Самому очень понравилась, как ТУ от ПТ.

Просто грех мимо неё не пройти )

Если есть рабочие материалы и сама модель в 3DS, то это было бы вообще супер. Можно сделать реально достойный отечественный самолёт. Тем более, там есть ещё над чем работать помимо исходников.

Если Ан-24 в итоге станет лучше В377 от А2А, то лично для меня, как юзера, это будет одним из самых счастливых моментов и даже гордости, что ль.

Исходники модели есть. На соседнем ресурсе кто то писал что есть материал по звукам. Да и недостающими материалами может airomsk поможет раньше видел его часто в ветках по этому самолёту. Может и dzies как то подключиться.

Присоединяйтесь!

Для эффективности поиска и исправления багов данной обнадеживающей модели представляю здесь мой баг-репорт использования в Препаре3D v3.4.9:

 

Spoiler

Первым делом при загрузке самолета поочереди открыл-закрыл все 2-D панели, чтобы гарантировано «схватились» все задействованные приборы модели. Все действия делаются из виртуальной кабины.

 

1. Передняя стойка сильно задрана вверх. Как будто перезаряжен амортизатор передней стойки азотом. Так самолет проседает на хвост, когда после посадки вышли все пассажиры через дверь или перед полетом, когда толпа шастает в районе входной двери, идет загрузка бортпитанием. Обычно Ан-24 немного наклонен на нос, особенно когда пустой и амортстойки основных ног разжаты. В общем, хотелось бы чуть опустить нос и сделать амортизаторы всех ног шасси более мягкими с большим ходом.

2. На 2-D схеме наземного обслуживания хотелось бы, чтобы цвет кнопок-ламп установки заглушек поменяли местами. Чтобы было так: заглушки установлены — цвет красный, заглушки сняты — цвет зеленый (можно лететь).

 

Ошибки обесточенного самолета (после автоматического обесточивания при открытии крышки панели запуска двигателей):

3. Светятся сигнализаторы закрытых пожарных кранов АИ-24 и РУ-19.

4. Можно управлять топливными насосами, краном кольцевания, пожарными кранами АИ-24 и РУ-19.

5. Можно включить обогрев ПВД-7, ППД-1, работает сигнализация статических приемников.

6. Появляется сигнализация работы резервного источника питания 36 В при соответствующем положении переключателя источника 36 В.

7. Можно выпускать-убирать, включать фары ПРФ-4.

8. УПРТ реагирует на передвижение РУДов.

9. Можно включить KLN90.

10. Можно запустить РУ-19 от кнопки запуска РУ-19.

11. От кнопки зпуска АИ-24 появляются показания на вольтметре запуска АИ-24.

12. Вольтметр 27В не показывает напряжение на аккумуляторах, наземном источнике питания.

 

Ошибки при подключении к наземному источнику питания:

13. При переводе переключателя «Борт-аэродром» в положение «Аэродром» самостоятельно включается АЗР одного из аккумуляторов.

14. Нет показаний на вольтметре 27В.

15. Не включается ПТ-1000.

16. Не включаются АГБ-3, АГД-1 лев., ГИК-1 (они имеют свои источники питания ПТ-200).

17. Не включаются светосигнальные маяки.

 

Ошибки при включении аккумуляторов на бортсеть при  незапущенных двигателях:

18. Невключенные АЗР-ы аккумуляторов не препятствуют запитать бортсеть от аккумуляторов при переводе переключателя «Борт-аэродром» в положение «Борт». Но включение АЗР-ов после перевода «Борт-аэродром» в «Борт» обесточивают самолет. Помогает только повторное переключение «Борт-аэродром».

19. Высотомеры УВИД-15Ф работают без включения ПО-750.

20. Не включаются АГБ-3, АГД-1, СД-67, режим «VOR» на КУРС-МП-2 при включенных ПО-750 и ПТ-1000.

 

Общие ошибки:

21. Включение ГПК-52 почему-то реализовано от выключателя широтной коррекции, а не от выключателя на доске второго пилота.

22. Можно запустить АИ-24 без запуска РУ-19 (запуск РУ-19 при этом автоматический).

23. КУРС-МП-2 работает только при включении обоих комплектов.

24. Второй комплект КУРС-МП-2 привязан к СД-67 и не имеет выхода на указатели (курсовые-глиссадные планки и стрелки).

25. На настроенной частоте VOR есть реагирование планок на КППМ, но не гаснет светосигнализатор «К» на пульте КУРС-МП-2.

26. Выставка радиалов на селекторе курса КУРС-МП-2 не влияет на планки «К» КППМ при настройке на VOR-маяк.

27. Отсутствует плюсовая клик-зона на кремальере сигнализатора высоты на указателе РВ-5.

28. Пропадает звук двигателей в кабине.

29. Выключатель УВИД-15Ф влияет на включение СД-67.

30. Не горит светосигнализатор «Лента открыта».

31. Не загорается светосигнализатор «Двери, люки открыты» при открытии багажника.

32. Имеется зависимость обогрева между ПВД-7 лев., прав., ППД-1 при различных комбинациях включения.

 

Автопилот:

Попробовал сборку Ан-24 от Oleg-N с исправленным автопилотом. Автопилот действительно стал себя вести получше, но удовольствия пользования автопилотом и реализма пока еще не приносит:

— при использовании АП не всегда горит зеленая лампа включения;

— режим КВ не включается, если вертикальная скорость более 1 м/с;

— некоторые режимы не активируются без манипуляций с зажиганием зеленой лампы АП (чаще только после нажатия на «спуск-подъем»);

— для режимов разворота от рукоятки и ЗК помимо нелогичных манипуляций еще необходимо предварительно кликать на середину рукоятки разворота;

— переключатели «спуск-подъем» после использования некоторых режимов начинают затруднительно реагировать на «подъем».

Но в целом, учитывая ветхость и капризность оборудования старых Ан-24, можно пролететь по маршруту с использованием автопилота для стабилизации высоты и направления. Как-бы суровая реальность.

 

Хотелки:

1. Сделать работу РУ-19 не как ТГ-16, а с управлением режимов от РУДа, в том числе выключение при переводе РУД на «Стоп».

2. Включение генератора ГС-24 на бортсеть.

3. Запуск АИ-24 от АПА.

4. Убрать клик-зону и сигнализацию стояночного тормоза со светосигнализатора «Работает ПРД КВ».

5. Сделать раздельное управление передней ногой от рукоятки («Руление») и от педалей («Взлет-посадка»).

6. Реализовать ССОС.

7. Сделать переключатели VOR-АРК для указателей компасов.

8. Реализовать проверку закрытия дверей и люков (на потолке зеленые сигнализаторы с кнопкой).

9. Поправить звуки (заметна цикличность звука РУ-19, запуска ГПК-52)

10. Вывести показания ГПК-52 на площадку над гирополукомпасом у второго пилота для удобства согласования.

 

Из всех моих замечаний и пожеланий критичней всего для меня: работа КУРС-МП-2, работа автопилота, наклоненное назад положение самолета на земле.

Прям ТЗ )) 

Записал и распечатал — буду отрабатывать ) Быть бы ещё программистом

По АП. КВ нельзя сильно нагружать при большой вертикалке. Это и моя логика по В377 и также написано в РЛЭ. Делаю так:

1) при большой вертикалке, чтобы не жать переключатели UP/Down, жму «Горизонт»

2) когда самолёт стабилизируется, то КВ сам загорится или сам нажму на КВ.

Вчера пробовал АП по всякому, нареканий не нашёл. Единственное, да — лампочки. Когда выключаешь АП и включаешь снова, иногда загорается не «Готов», а сразу «Работает». Но это так — уже для шлифования натфилем.

Думаю, главное сейчас — это работа напильником, причём, местами грубым.

Олег, здравствуйте!
Качал файл по Вашей ссылке, но честно говоря, испугался 13000 с лишним файлов копировать в корень сима и привычно распихал по папочкам вручную. Может в этом дело?

Кстати. Кто-то тут жаловался, что у него пропали звуки тумблеров и сигнализации маркеров.
У меня — наоборот—появились

Добрый )

Мне можете верить )) Я долбанутый по порядку в симе, поэтому всегда всё у себя проверяю по 10 раз

Звуки появились, потому как архив уже перезалит. Но профиксить ( в PS) надо.

Может ещё и найдутся люди кто может звуками заняться?

Может ещё и найдутся люди кто может звуками заняться?

Ну, коль и не найдутся, то и сами попробуем ) Просто придётся открыть для себя ещё одну страницу SDK.

Сейчас, думаю, первоэтапно надо организовать рабочее место, собрав единый материал, с которым работать и, протестив выявить все возможные недостатки по «болванке». 

Далее, распределить неисправности по степени важности и определиться с первоочередным фронтом работ, распределив зоны ответственности, чтобы не делать одну и ту же работу сразу.

Так и написать списком: «цех — сотрудник». Чтобы можно было бы обращаться на прямую к тому, кто занимается проблемой. Зоны ответственности можно прописать в первом посте.

А Чукот Авиа ни у кого нет, случайно?

Вот все ливреи по запросу этой модели, могу перегнать их и поставить, но Чукот Авиа к сожалению нету.

 

Spoiler

http://www.avsim.su/…ms=1&minrating=

Не тратьте напрасно время, уже переделаны и будут в следующей сборке с исправлениями кое каких замечаний.

Похоже, загрузчик можно вычёркивать из списка. Он для этой модели не рабочий.

Нужно с нуля писать.

Похоже, загрузчик можно вычёркивать из списка. Он для этой модели не рабочий.

Нужно с нуля писать.

Загрузку и заправку пробовал дефолтную (родную симовскую) залил по 20 процентов в каждый бак и 4 тонны на борт, странно самолет себя повел, на взлете хвостом вверх пошел, основные стойки начали отрываться на 190 км, начал тянуть штурвал на себя, плохо отозвался и как будто горизонтально пошел вверх.

А где-то можно достать уже обновленный крафт, с последними изменениями?

Редактирую загрузку и центровку.

Поменял некоторые данные под MTOW: 21,0Т (было 21,5)

Вопрос:

1) Названия станций загрузки (Пилот, Пассажиры, Багаж и т.п.) писать по-русски или по-английски?

2) Загрузочные секции распределить по группам или поштучно? Например: можно сделать «Экипаж» с общим весом, а можно отдельно «Пилот», «Второй пилот» (экипаж там теперь 2 человека), «Пассажиры_Первый ряд», «Пассажиры_Второй ряд» и т.д.?

P.S.

Кстати, топливо урежу. Там всего 1437 кг, а не 5 тонн. Данные там почти верные, только в единицах измерения ошиблись.

А видео от Felis для Х-Plain не пойдет?   

Спасибо огромное!

Великолепный ролик. Очень хорошо показывает, что сделано, а до чего ещё очень далеко. В основном, ещё очень далеко.

Как и подозревал, ручной запуск не работает. Сделал всё, как по ролику — винты не шелохнутся даже.