Пытаюсь отработать посадку, никак не получается нормально, все лажа какая то, седьмой пот уже пошел…
Haukka
18.05.2007 в 19:17
Цитата(Летчик-налетчик @ 18.05.2007 19:12)
Т.е. если ВПП с курсом 72, то курс и на Nav1 и Nav2 задаем 72?
Я не уверен что это правильно, но делаю именно так — ставлю одинаковые курсы, а чаще вообще не настраиваю NAV2 на маяк VOR. Сразу оговорюсь, что делаю это только для полета по кругу, который описан nso64. Как я понимаю, маяк VOR нужен для полета от аэродрома и к аэродрому и в нем нет необходимости для полета по кругу в этом сценарии, если настроена ILS. Способ, который предложил Абаканец, удобен для полета на маяк с последующим заходом на посадку.
Цитата(Летчик-налетчик @ 18.05.2007 19:17)
Кирилл, у тебя курсы разные забиты — это с чем то связано???
Не обращай внимания, просто лень было вводить нужные курсы.
P.S. Как там дела с ИЛС? Получилось разобраться?
Летчик-налетчик
18.05.2007 в 18:12
Т.е. если ВПП с курсом 72, то курс и на Nav1 и Nav2 задаем 72?
Летчик-налетчик
18.05.2007 в 18:17
Цитата(Haukka @ 17.05.2007 17:58)
Цитата(Летчик-налетчик @ 17.05.2007 18:56)
Цитата(Абаканец @ 17.05.2007 01:42)
В NAV1 вбиваем ILS, в NAV2 вбиваем VOR/DME. Нижепомеченный переключатель ставим в режим совместной работы. Тумблер на ДМЕ1/ДМЕ2 переключаем на ДМЕ2. Всё будет работать, и глиссада будет, и дальность будет.
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Все очень просто
Кирилл, у тебя курсы разные забиты — это с чем то связано???
Т.е. если ВПП с курсом 72, то курс и на Nav1 и Nav2 задаем 72?
Я не уверен что это правильно, но делаю именно так — ставлю одинаковые курсы, а чаще вообще не настраиваю NAV2 на маяк VOR. Сразу оговорюсь, что делаю это только для полета по кругу, который описан nso64. Как я понимаю, маяк VOR нужен для полета от аэродрома и к аэродрому и в нем нет необходимости для полета по кругу в этом сценарии, если настроена ILS. Способ, который предложил Абаканец, удобен для полета на маяк с последующим заходом на посадку.
Цитата(Летчик-налетчик @ 18.05.2007 19:17)
Кирилл, у тебя курсы разные забиты — это с чем то связано???
Что именно не получается? Сама посадка или заход и вход в глиссаду?
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 06:42
Цитата(Haukka @ 18.05.2007 17:17)
Цитата(Летчик-налетчик @ 18.05.2007 19:12)
Т.е. если ВПП с курсом 72, то курс и на Nav1 и Nav2 задаем 72?
Я не уверен что это правильно, но делаю именно так — ставлю одинаковые курсы, а чаще вообще не настраиваю NAV2 на маяк VOR. Сразу оговорюсь, что делаю это только для полета по кругу, который описан nso64. Как я понимаю, маяк VOR нужен для полета от аэродрома и к аэродрому и в нем нет необходимости для полета по кругу в этом сценарии, если настроена ILS. Способ, который предложил Абаканец, удобен для полета на маяк с последующим заходом на посадку.
Цитата(Летчик-налетчик @ 18.05.2007 19:17)
Кирилл, у тебя курсы разные забиты — это с чем то связано???
Не обращай внимания, просто лень было вводить нужные курсы.
P.S. Как там дела с ИЛС? Получилось разобраться?
В Толмачева так и не выходит, ты объяснял, что на карте должны быть указатели зеленого цвета, так вот в дефолтном сценарии этих указателей нет, и даже зеленая стрелка не спасает, зашел в Домодедово, там есть, сегодня буду пробовать полет по кругу в Домодедово, посмотрим как будет работать ИЛС.
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 06:43
Цитата(Aless @ 18.05.2007 21:54)
Цитата(Летчик-налетчик @ 18.05.2007 18:09)
Пытаюсь отработать посадку, никак не получается нормально, все лажа какая то, седьмой пот уже пошел…
Что именно не получается? Сама посадка или заход и вход в глиссаду?
Да фактически пока и то и другое, да еще ИЛС никак не могу нормально насторить.
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 06:42
Цитата(Haukka @ 18.05.2007 17:17)
Цитата(Летчик-налетчик @ 18.05.2007 19:12)
Т.е. если ВПП с курсом 72, то курс и на Nav1 и Nav2 задаем 72?
Я не уверен что это правильно, но делаю именно так — ставлю одинаковые курсы, а чаще вообще не настраиваю NAV2 на маяк VOR. Сразу оговорюсь, что делаю это только для полета по кругу, который описан nso64. Как я понимаю, маяк VOR нужен для полета от аэродрома и к аэродрому и в нем нет необходимости для полета по кругу в этом сценарии, если настроена ILS. Способ, который предложил Абаканец, удобен для полета на маяк с последующим заходом на посадку.
Цитата(Летчик-налетчик @ 18.05.2007 19:17)
Кирилл, у тебя курсы разные забиты — это с чем то связано???
В Толмачева так и не выходит, ты объяснял, что на карте должны быть указатели зеленого цвета, так вот в дефолтном сценарии этих указателей нет, и даже зеленая стрелка не спасает, зашел в Домодедово, там есть, сегодня буду пробовать полет по кругу в Домодедово, посмотрим как будет работать ИЛС.
Что именно не получается? Сама посадка или заход и вход в глиссаду?
Да фактически пока и то и другое, да еще ИЛС никак не могу нормально насторить.
Haukka
19.05.2007 в 13:16
Цитата(Летчик-налетчик @ 19.05.2007 07:42)
В Толмачева так и не выходит, ты объяснял, что на карте должны быть указатели зеленого цвета, так вот в дефолтном сценарии этих указателей нет, и даже зеленая стрелка не спасает, зашел в Домодедово, там есть, сегодня буду пробовать полет по кругу в Домодедово, посмотрим как будет работать ИЛС.
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится.
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 13:42
Цитата(Haukka @ 19.05.2007 11:16)
Цитата(Летчик-налетчик @ 19.05.2007 07:42)
В Толмачева так и не выходит, ты объяснял, что на карте должны быть указатели зеленого цвета, так вот в дефолтном сценарии этих указателей нет, и даже зеленая стрелка не спасает, зашел в Домодедово, там есть, сегодня буду пробовать полет по кругу в Домодедово, посмотрим как будет работать ИЛС.
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится.
Привет Кирилл!!! Все нормально с глиссадой, попробовал в Домодедово все работает отлично. Сделал два захода на второй круг, все отлично получается — полет по кругу удается, сейчас другая проблема — посадка. Честно говоря думал все гораздо проще, оказывается нет, очень не простое занятие оказывается. Не можешь разрисовать как ты садишь Ан-24 и какое процентное соотношение у тебя получается удачных и неудачных посадок?
Сценарии пока не устанавливаю — нужно сначало научится летать грамотно, потом буду эксперементировать с сценариями, трафиками, и т.д. Пока учусь на АН-24, потом хочу пересесть на Ту-154, короче планы грандиозные!!!
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 13:49
Еще хотел спросить, как сделать так чтобы после сохранения полета все настройки штурманские и КВС не сбивались, что для этого нужно делать??? Почему то они сбрасываются!!!
Haukka
19.05.2007 в 14:51
Приветсвтую, Летчик!
Рад, что все прояснилось.
А как тебя самого зовут? А то почти неделю уже общаемся, а я даже твоего имени не знаю.
Цитата(Летчик-налетчик @ 19.05.2007 14:42)
Не можешь разрисовать как ты садишь Ан-24 и какое процентное соотношение у тебя получается удачных и неудачных посадок?
Насчет посадки очень хорошо написано в «Полете по кругу». Могу обратить внимание только на пару нюансов:
1. При выполнении четвертого разворота, надо следить за планкой курса на КПП-М. Я делаю следующим образом. При КУР = 285 начинаю разворот на посадочный курс (для Толмачево 72). При этом, в начале разворота планка курса на КПП-М находится справа от центра. Если при курсе 95-100 планка не сдвинулась с места, то прекращаю разворот и удерживаю этот курс до того момента, пока планка не начнет двигаться к центру. Как только планка сдвинется с места, продолжаю разворот на посадочный курс, стараясь держать ее в центре кружочка на подвижном индексе КПП.
2. Во время снижения, чтобы удержаться на глиссаде, нужно держать вертикальную скорость около 2-3 м/с. Но при пролете БПРС планка глиссады уходит вверх. Тут нужно просто стараться сохранить скорость снижения, а не пытаться вернуть ее обратно в центр.
А вцелом, посадка у меня не очень пока получается. Конечно, в 99% случаев захожу на ВПП, сажусь с вертикальной скоростью около 0,5-1 м/с, но многое еще нужно тренировать.
Цитата(Летчик-налетчик @ 19.05.2007 14:49)
Еще хотел спросить, как сделать так чтобы после сохранения полета все настройки штурманские и КВС не сбивались, что для этого нужно делать??? Почему то они сбрасываются!!!
Вот этого не знаю, сам всегда настраиваю по-новой.
Haukka
19.05.2007 в 13:16
Цитата(Летчик-налетчик @ 19.05.2007 07:42)
В Толмачева так и не выходит, ты объяснял, что на карте должны быть указатели зеленого цвета, так вот в дефолтном сценарии этих указателей нет, и даже зеленая стрелка не спасает, зашел в Домодедово, там есть, сегодня буду пробовать полет по кругу в Домодедово, посмотрим как будет работать ИЛС.
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится.
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 13:42
Цитата(Haukka @ 19.05.2007 11:16)
Цитата(Летчик-налетчик @ 19.05.2007 07:42)
В Толмачева так и не выходит, ты объяснял, что на карте должны быть указатели зеленого цвета, так вот в дефолтном сценарии этих указателей нет, и даже зеленая стрелка не спасает, зашел в Домодедово, там есть, сегодня буду пробовать полет по кругу в Домодедово, посмотрим как будет работать ИЛС.
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится.
Привет Кирилл!!! Все нормально с глиссадой, попробовал в Домодедово все работает отлично. Сделал два захода на второй круг, все отлично получается — полет по кругу удается, сейчас другая проблема — посадка. Честно говоря думал все гораздо проще, оказывается нет, очень не простое занятие оказывается. Не можешь разрисовать как ты садишь Ан-24 и какое процентное соотношение у тебя получается удачных и неудачных посадок?
Сценарии пока не устанавливаю — нужно сначало научится летать грамотно, потом буду эксперементировать с сценариями, трафиками, и т.д. Пока учусь на АН-24, потом хочу пересесть на Ту-154, короче планы грандиозные!!! (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 13:49
Еще хотел спросить, как сделать так чтобы после сохранения полета все настройки штурманские и КВС не сбивались, что для этого нужно делать??? Почему то они сбрасываются!!!
Haukka
19.05.2007 в 14:51
Приветсвтую, Летчик!
Рад, что все прояснилось.
А как тебя самого зовут? А то почти неделю уже общаемся, а я даже твоего имени не знаю.
Цитата(Летчик-налетчик @ 19.05.2007 14:42)
Не можешь разрисовать как ты садишь Ан-24 и какое процентное соотношение у тебя получается удачных и неудачных посадок?
Насчет посадки очень хорошо написано в «Полете по кругу». Могу обратить внимание только на пару нюансов:
1. При выполнении четвертого разворота, надо следить за планкой курса на КПП-М. Я делаю следующим образом. При КУР = 285 начинаю разворот на посадочный курс (для Толмачево 72). При этом, в начале разворота планка курса на КПП-М находится справа от центра. Если при курсе 95-100 планка не сдвинулась с места, то прекращаю разворот и удерживаю этот курс до того момента, пока планка не начнет двигаться к центру. Как только планка сдвинется с места, продолжаю разворот на посадочный курс, стараясь держать ее в центре кружочка на подвижном индексе КПП.
2. Во время снижения, чтобы удержаться на глиссаде, нужно держать вертикальную скорость около 2-3 м/с. Но при пролете БПРС планка глиссады уходит вверх. Тут нужно просто стараться сохранить скорость снижения, а не пытаться вернуть ее обратно в центр.
А вцелом, посадка у меня не очень пока получается. Конечно, в 99% случаев захожу на ВПП, сажусь с вертикальной скоростью около 0,5-1 м/с, но многое еще нужно тренировать.
Цитата(Летчик-налетчик @ 19.05.2007 14:49)
Еще хотел спросить, как сделать так чтобы после сохранения полета все настройки штурманские и КВС не сбивались, что для этого нужно делать??? Почему то они сбрасываются!!!
Вот этого не знаю, сам всегда настраиваю по-новой.
nso64
19.05.2007 в 18:05
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится. [/quote]
Да, я писал мануал уже имея одну из первых версий сценария Толмачево и сценарий дополнительных ИЛС.
Еще в помощь начинающему на Ан-24. Есть такая прога fsregistrator на авсимком или тут последняя версия 1.3, кажется. Ею удобно записывать свой полет со скоростью 18 сек. а еще очень удобно просматривать записанные полеты более опытных пилотов. Так, Pilot уже выкладывал свои два полета, а он имеет опыт управления данным типом с-та. Эти записи всего по паре сотен КВ их скачать, поместить в папку треков и загрузив самолет в АП и включив все навстредства запустить проигрывание трека. Можно сим и на паузу ставить, если что не ясно сразу показания отдельных приборов не успеваются читаться и т.п.
Ссылок не даю, т.к. сам систематически просмтриваю форумы тут и на проту. Качаю проги сразу. В общем, поиск по сайтам или помощь др. симмеров.
Haukka
19.05.2007 в 18:51
Цитата(nso64 @ 19.05.2007 19:05)
Так, Pilot уже выкладывал свои два полета, а он имеет опыт управления данным типом с-та. Эти записи всего по паре сотен КВ их скачать, поместить в папку треков и загрузив самолет в АП и включив все навстредства запустить проигрывание трека. Можно сим и на паузу ставить, если что не ясно сразу показания отдельных приборов не успеваются читаться и т.п.
Я как-то случайно наткнулся на эти два полета: по кругу и на флюгирование. Сразу понял, что летит профи. Конечно, больше всего понравилось касание ВПП. Я тогда так не умел плавно садиться, да и сейчас получается не слишком хорошо Самое главное, что та запись помогла понять некоторые моменты, которые недопонял при чтении. Тот полет по кругу сразу прояснил многие вещи.
Сообщение отредактировал Haukka — 19.05.2007 18:51
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 19:25
Цитата(Haukka @ 19.05.2007 16:51)
Цитата(nso64 @ 19.05.2007 19:05)
Так, Pilot уже выкладывал свои два полета, а он имеет опыт управления данным типом с-та. Эти записи всего по паре сотен КВ их скачать, поместить в папку треков и загрузив самолет в АП и включив все навстредства запустить проигрывание трека. Можно сим и на паузу ставить, если что не ясно сразу показания отдельных приборов не успеваются читаться и т.п.
Я как-то случайно наткнулся на эти два полета: по кругу и на флюгирование. Сразу понял, что летит профи. Конечно, больше всего понравилось касание ВПП. Я тогда так не умел плавно садиться, да и сейчас получается не слишком хорошо Самое главное, что та запись помогла понять некоторые моменты, которые недопонял при чтении. Тот полет по кругу сразу прояснил многие вещи.
Кирилл привет!!!
Меня зовут Денис. Слушай ты так хорошо отозвался о полетах по кругу спеца, не мог бы указать ссылочку на эти файлы тоже хотелось бы посмотреть!!!
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 19:39
Спасибо за подсказки о посадке, Кирилл нужно по настройкам узнать поточнее по поводу настроек после сохранения, не может быть что так и должно быть!!! Порыскаю по форуму может найду ответ на этот вопрос!!!
Летчик-налетчик
19.05.2007 в 20:19
С триммерами так и не разобрался как ими пользоваться!!! Все пока вручную — тяжеловато.
Сообщение отредактировал Летчик-налетчик — 19.05.2007 20:20
Я не уверен что это правильно, но делаю именно так — ставлю одинаковые курсы, а чаще вообще не настраиваю NAV2 на маяк VOR. Сразу оговорюсь, что делаю это только для полета по кругу, который описан nso64. Как я понимаю, маяк VOR нужен для полета от аэродрома и к аэродрому и в нем нет необходимости для полета по кругу в этом сценарии, если настроена ILS. Способ, который предложил Абаканец, удобен для полета на маяк с последующим заходом на посадку.
Не обращай внимания, просто лень было вводить нужные курсы.
P.S. Как там дела с ИЛС? Получилось разобраться?
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Все очень просто
Кирилл, у тебя курсы разные забиты — это с чем то связано???
Я не уверен что это правильно, но делаю именно так — ставлю одинаковые курсы, а чаще вообще не настраиваю NAV2 на маяк VOR. Сразу оговорюсь, что делаю это только для полета по кругу, который описан nso64. Как я понимаю, маяк VOR нужен для полета от аэродрома и к аэродрому и в нем нет необходимости для полета по кругу в этом сценарии, если настроена ILS. Способ, который предложил Абаканец, удобен для полета на маяк с последующим заходом на посадку.
Не обращай внимания, просто лень было вводить нужные курсы. (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
P.S. Как там дела с ИЛС? Получилось разобраться?
Что именно не получается? Сама посадка или заход и вход в глиссаду?
Что именно не получается? Сама посадка или заход и вход в глиссаду?
Я не уверен что это правильно, но делаю именно так — ставлю одинаковые курсы, а чаще вообще не настраиваю NAV2 на маяк VOR. Сразу оговорюсь, что делаю это только для полета по кругу, который описан nso64. Как я понимаю, маяк VOR нужен для полета от аэродрома и к аэродрому и в нем нет необходимости для полета по кругу в этом сценарии, если настроена ILS. Способ, который предложил Абаканец, удобен для полета на маяк с последующим заходом на посадку.
Не обращай внимания, просто лень было вводить нужные курсы.
P.S. Как там дела с ИЛС? Получилось разобраться?
В Толмачева так и не выходит, ты объяснял, что на карте должны быть указатели зеленого цвета, так вот в дефолтном сценарии этих указателей нет, и даже зеленая стрелка не спасает, зашел в Домодедово, там есть, сегодня буду пробовать полет по кругу в Домодедово, посмотрим как будет работать ИЛС.
Что именно не получается? Сама посадка или заход и вход в глиссаду?
Да фактически пока и то и другое, да еще ИЛС никак не могу нормально насторить.
Я не уверен что это правильно, но делаю именно так — ставлю одинаковые курсы, а чаще вообще не настраиваю NAV2 на маяк VOR. Сразу оговорюсь, что делаю это только для полета по кругу, который описан nso64. Как я понимаю, маяк VOR нужен для полета от аэродрома и к аэродрому и в нем нет необходимости для полета по кругу в этом сценарии, если настроена ILS. Способ, который предложил Абаканец, удобен для полета на маяк с последующим заходом на посадку.
Не обращай внимания, просто лень было вводить нужные курсы. (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
P.S. Как там дела с ИЛС? Получилось разобраться?
В Толмачева так и не выходит, ты объяснял, что на карте должны быть указатели зеленого цвета, так вот в дефолтном сценарии этих указателей нет, и даже зеленая стрелка не спасает, зашел в Домодедово, там есть, сегодня буду пробовать полет по кругу в Домодедово, посмотрим как будет работать ИЛС.
Что именно не получается? Сама посадка или заход и вход в глиссаду?
Да фактически пока и то и другое, да еще ИЛС никак не могу нормально насторить.
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится.
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится.
Привет Кирилл!!! Все нормально с глиссадой, попробовал в Домодедово все работает отлично. Сделал два захода на второй круг, все отлично получается — полет по кругу удается, сейчас другая проблема — посадка. Честно говоря думал все гораздо проще, оказывается нет, очень не простое занятие оказывается.
Не можешь разрисовать как ты садишь Ан-24 и какое процентное соотношение у тебя получается удачных и неудачных посадок?
Сценарии пока не устанавливаю — нужно сначало научится летать грамотно, потом буду эксперементировать с сценариями, трафиками, и т.д. Пока учусь на АН-24, потом хочу пересесть на Ту-154, короче планы грандиозные!!!
Рад, что все прояснилось.
А как тебя самого зовут? А то почти неделю уже общаемся, а я даже твоего имени не знаю.
Насчет посадки очень хорошо написано в «Полете по кругу». Могу обратить внимание только на пару нюансов:
1. При выполнении четвертого разворота, надо следить за планкой курса на КПП-М. Я делаю следующим образом. При КУР = 285 начинаю разворот на посадочный курс (для Толмачево 72). При этом, в начале разворота планка курса на КПП-М находится справа от центра. Если при курсе 95-100 планка не сдвинулась с места, то прекращаю разворот и удерживаю этот курс до того момента, пока планка не начнет двигаться к центру. Как только планка сдвинется с места, продолжаю разворот на посадочный курс, стараясь держать ее в центре кружочка на подвижном индексе КПП.
2. Во время снижения, чтобы удержаться на глиссаде, нужно держать вертикальную скорость около 2-3 м/с. Но при пролете БПРС планка глиссады уходит вверх. Тут нужно просто стараться сохранить скорость снижения, а не пытаться вернуть ее обратно в центр.
А вцелом, посадка у меня не очень пока получается. Конечно, в 99% случаев захожу на ВПП, сажусь с вертикальной скоростью около 0,5-1 м/с, но многое еще нужно тренировать.
Вот этого не знаю, сам всегда настраиваю по-новой.
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится.
Похоже дело именно в сценарии, потому что если нет зеленых полосок, значит нет ИЛС, и КПП-М не будет показывать ни курс ни глиссаду. Поставь себе сценарий Толмачево, ссылку на который давал в 19-м посте этой темы, и проблема решится.
Привет Кирилл!!! Все нормально с глиссадой, попробовал в Домодедово все работает отлично. Сделал два захода на второй круг, все отлично получается — полет по кругу удается, сейчас другая проблема — посадка. Честно говоря думал все гораздо проще, оказывается нет, очень не простое занятие оказывается.
Не можешь разрисовать как ты садишь Ан-24 и какое процентное соотношение у тебя получается удачных и неудачных посадок?
Сценарии пока не устанавливаю — нужно сначало научится летать грамотно, потом буду эксперементировать с сценариями, трафиками, и т.д. Пока учусь на АН-24, потом хочу пересесть на Ту-154, короче планы грандиозные!!! (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Рад, что все прояснилось.
А как тебя самого зовут? А то почти неделю уже общаемся, а я даже твоего имени не знаю.
Насчет посадки очень хорошо написано в «Полете по кругу». Могу обратить внимание только на пару нюансов:
1. При выполнении четвертого разворота, надо следить за планкой курса на КПП-М. Я делаю следующим образом. При КУР = 285 начинаю разворот на посадочный курс (для Толмачево 72). При этом, в начале разворота планка курса на КПП-М находится справа от центра. Если при курсе 95-100 планка не сдвинулась с места, то прекращаю разворот и удерживаю этот курс до того момента, пока планка не начнет двигаться к центру. Как только планка сдвинется с места, продолжаю разворот на посадочный курс, стараясь держать ее в центре кружочка на подвижном индексе КПП.
2. Во время снижения, чтобы удержаться на глиссаде, нужно держать вертикальную скорость около 2-3 м/с. Но при пролете БПРС планка глиссады уходит вверх. Тут нужно просто стараться сохранить скорость снижения, а не пытаться вернуть ее обратно в центр.
А вцелом, посадка у меня не очень пока получается. Конечно, в 99% случаев захожу на ВПП, сажусь с вертикальной скоростью около 0,5-1 м/с, но многое еще нужно тренировать.
Вот этого не знаю, сам всегда настраиваю по-новой.
[/quote]
Да, я писал мануал уже имея одну из первых версий сценария Толмачево и сценарий дополнительных ИЛС.
Еще в помощь начинающему на Ан-24. Есть такая прога fsregistrator на авсимком или тут последняя версия 1.3, кажется. Ею удобно записывать свой полет со скоростью 18 сек. а еще очень удобно просматривать записанные полеты более опытных пилотов.
Так, Pilot уже выкладывал свои два полета, а он имеет опыт управления данным типом с-та. Эти записи всего по паре сотен КВ их скачать, поместить в папку треков и загрузив самолет в АП и включив все навстредства запустить проигрывание трека. Можно сим и на паузу ставить, если что не ясно сразу показания отдельных приборов не успеваются читаться и т.п.
Ссылок не даю, т.к. сам систематически просмтриваю форумы тут и на проту. Качаю проги сразу. В общем, поиск по сайтам или помощь др. симмеров.
Я как-то случайно наткнулся на эти два полета: по кругу и на флюгирование. Сразу понял, что летит профи. Конечно, больше всего понравилось касание ВПП. Я тогда так не умел плавно садиться, да и сейчас получается не слишком хорошо
Сообщение отредактировал Haukka — 19.05.2007 18:51
Я как-то случайно наткнулся на эти два полета: по кругу и на флюгирование. Сразу понял, что летит профи. Конечно, больше всего понравилось касание ВПП. Я тогда так не умел плавно садиться, да и сейчас получается не слишком хорошо
Кирилл привет!!!
Меня зовут Денис. Слушай ты так хорошо отозвался о полетах по кругу спеца, не мог бы указать ссылочку на эти файлы тоже хотелось бы посмотреть!!!
Сообщение отредактировал Летчик-налетчик — 19.05.2007 20:20