Тянуть указатель поворота в сторону совершенно не обязательно. Можно просто ткнуть мышью справа от облицовки оси штурвала там, где изменяется курсор. При этом указатель поворота заменяется на указатель положения закрылков.
BORTMEXANIK
13.05.2007 в 12:10
вот УПРТ)) он же указатель положения рычага топлива.
Freddie
13.05.2007 в 12:47
Тянуть указатель поворота в сторону совершенно не обязательно. Можно просто ткнуть мышью справа от облицовки оси штурвала там, где изменяется курсор. При этом указатель поворота заменяется на указатель положения закрылков.
Летчик-налетчик
14.05.2007 в 07:23
Цитата(Haukka @ 12.05.2007 21:59)
Вот хорошая статья есть. Сам по ней летать учился. Все подробно описано от подготовки к запуску двигателей, до посадки: http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…%EA%F0%F3%E3%F3
Насчет положения закрылок завтра разберусь как вставлять картинки и покажу где этот прибор, если кто-нибудь меня не опередит
За подсказки огромное спасибо. Слушай я тоже по этой же статье учусь летать, но мне немного непонятно, лечу параллельно ВПП и когда стрелка АРК показывает 270 град. это говорит о том что слева по курсу торец ВПП так? Так вот только она докодит до 270 поидее должна идти дальше т.е. примерно при 230 нужно делать след. разворот, а она в обратном направл. резко уходит.
PS Стрелка АРК1 она белого цвета?
Летчик-налетчик
14.05.2007 в 07:23
Цитата(Haukka @ 12.05.2007 21:59)
Вот хорошая статья есть. Сам по ней летать учился. Все подробно описано от подготовки к запуску двигателей, до посадки: http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…%EA%F0%F3%E3%F3
За подсказки огромное спасибо. Слушай я тоже по этой же статье учусь летать, но мне немного непонятно, лечу параллельно ВПП и когда стрелка АРК показывает 270 град. это говорит о том что слева по курсу торец ВПП так? Так вот только она докодит до 270 поидее должна идти дальше т.е. примерно при 230 нужно делать след. разворот, а она в обратном направл. резко уходит.
PS Стрелка АРК1 она белого цвета?
Haukka
14.05.2007 в 12:09
Насчет цвета стрелок
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Haukka
14.05.2007 в 12:09
Насчет цвета стрелок
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Летчик-налетчик
14.05.2007 в 16:23
Цитата(Haukka @ 14.05.2007 10:09)
Насчет цвета стрелок
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Спасибо!!! Сегодня вечером попробую еще раз!!! Знаешь Прибор настроен на АРК 1 и на АРК2 все в норме. А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
Летчик-налетчик
14.05.2007 в 16:23
Цитата(Haukka @ 14.05.2007 10:09)
Насчет цвета стрелок
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Спасибо!!! Сегодня вечером попробую еще раз!!! Знаешь Прибор настроен на АРК 1 и на АРК2 все в норме. А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
Летчик-налетчик
14.05.2007 в 16:23
Цитата(Haukka @ 14.05.2007 10:09)
Насчет цвета стрелок
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Спасибо!!! Сегодня вечером попробую еще раз!!! Знаешь Прибор настроен на АРК 1 и на АРК2 все в норме. А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
Летчик-налетчик
14.05.2007 в 16:23
Цитата(Haukka @ 14.05.2007 10:09)
Насчет цвета стрелок
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Спасибо!!! Сегодня вечером попробую еще раз!!! Знаешь Прибор настроен на АРК 1 и на АРК2 все в норме. А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
Haukka
14.05.2007 в 21:06
Цитата(Летчик-налетчик @ 14.05.2007 17:23)
А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
Я себе ставил вот этот сценарий http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…961&hl=unnt. Там вроде все есть. Но на моем скрине он еще не установлен. А на частоты на скринах не стоит обращать внимания
Летчик-налетчик
14.05.2007 в 21:33
Цитата(Haukka @ 14.05.2007 19:06)
Цитата(Летчик-налетчик @ 14.05.2007 17:23)
А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
Я себе ставил вот этот сценарий http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…961&hl=unnt. Там вроде все есть. Но на моем скрине он еще не установлен. А на частоты на скринах не стоит обращать внимания
Нет с частотами вроде все в поряде 310-ДПРС и 597-БПРС вот только в инструкции ILS-110,1 а у меня настраивается на 113,3, но вообщем с частотами все в норме, сегодня попробовал, блин чуть чуть не вышел в створ ВПП, завтра еще пару раз попробую. Сегодня в створ не попал решил зайти визуально, не успел уйти на второй круг решил садить, переднюю и правую стойку шасси оторвало — буду учиться дальше
У тебя с какого раза все получилось?
Haukka
14.05.2007 в 21:06
Цитата(Летчик-налетчик @ 14.05.2007 17:23)
А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
Нет с частотами вроде все в поряде 310-ДПРС и 597-БПРС вот только в инструкции ILS-110,1 а у меня настраивается на 113,3, но вообщем с частотами все в норме, сегодня попробовал, блин чуть чуть не вышел в створ ВПП, завтра еще пару раз попробую. Сегодня в створ не попал решил зайти визуально, не успел уйти на второй круг решил садить, переднюю и правую стойку шасси оторвало — буду учиться дальше (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/joystick.gif) (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/pilotfly.gif)
У тебя с какого раза все получилось?
Летчик-налетчик
17.05.2007 в 13:25
Цитата(UEMJ @ 17.05.2007 06:35)
Цитата(Летчик-налетчик @ 17.05.2007 02:38)
Haukka — еще раз привет!!! Ну вот наконец то получилось выйти на ВПП, где то с восьмой попытки, сохранил игру, теперь тренируюсь с посадкой, блин высоту слишком большую оставил, не проконтролировал по инструкции, заход тяжеловат с такой высотой. Обрати внимание ILS так и не настроил не понятно в чем причина (см. выше), может разъяснишь?
А так все в норме наконец то хоть какой то успех!!!
Спасибо за помощь!!!
Сам с этого начинал. Но полет не сохранял. Начинал всегда заново. Во-первых, так разнообразнее, во-вторых — ближе к реальности, а в третьих, освоишь лучше все этапы. Важен не только факт «нахождения» ВПП и посадки, а соблюдение порядка изменения скорости, высоты и прочего. Всё это потребует немного больше терпения, но, в последующем, очень пригодится при полетах в другие аэропорты. В том числе и горные. Кстати, для начала можно автопилот включать после уборки закрылков, тогда, при наборе 600 м,включаешь контроль высоты (КВ), а дальше только следишь за скоростью и компасом до третьего разворота, остальное внимание на радиокомпас. А перед четвертым выключаешь автопилот и начинаешь разворот.
Я для отработки посадки полет в этом месте сохранил, а так тоже стараюсь с начала каждый полет организовать
Летчик-налетчик
17.05.2007 в 13:25
Цитата(UEMJ @ 17.05.2007 06:35)
Цитата(Летчик-налетчик @ 17.05.2007 02:38)
Haukka — еще раз привет!!! Ну вот наконец то получилось выйти на ВПП, где то с восьмой попытки, сохранил игру, теперь тренируюсь с посадкой, блин высоту слишком большую оставил, не проконтролировал по инструкции, заход тяжеловат с такой высотой. Обрати внимание ILS так и не настроил не понятно в чем причина (см. выше), может разъяснишь?
А так все в норме наконец то хоть какой то успех!!!
Сам с этого начинал. Но полет не сохранял. Начинал всегда заново. Во-первых, так разнообразнее, во-вторых — ближе к реальности, а в третьих, освоишь лучше все этапы. Важен не только факт «нахождения» ВПП и посадки, а соблюдение порядка изменения скорости, высоты и прочего. Всё это потребует немного больше терпения, но, в последующем, очень пригодится при полетах в другие аэропорты. В том числе и горные. Кстати, для начала можно автопилот включать после уборки закрылков, тогда, при наборе 600 м,включаешь контроль высоты (КВ), а дальше только следишь за скоростью и компасом до третьего разворота, остальное внимание на радиокомпас. А перед четвертым выключаешь автопилот и начинаешь разворот.
Я для отработки посадки полет в этом месте сохранил, а так тоже стараюсь с начала каждый полет организовать
Летчик-налетчик
17.05.2007 в 17:56
Цитата(Абаканец @ 17.05.2007 01:42)
В NAV1 вбиваем ILS, в NAV2 вбиваем VOR/DME. Нижепомеченный переключатель ставим в режим совместной работы. Тумблер на ДМЕ1/ДМЕ2 переключаем на ДМЕ2. Всё будет работать, и глиссада будет, и дальность будет.
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Haukka
17.05.2007 в 19:58
Цитата(Летчик-налетчик @ 17.05.2007 18:56)
Цитата(Абаканец @ 17.05.2007 01:42)
В NAV1 вбиваем ILS, в NAV2 вбиваем VOR/DME. Нижепомеченный переключатель ставим в режим совместной работы. Тумблер на ДМЕ1/ДМЕ2 переключаем на ДМЕ2. Всё будет работать, и глиссада будет, и дальность будет.
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Все очень просто
Летчик-налетчик
17.05.2007 в 17:56
Цитата(Абаканец @ 17.05.2007 01:42)
В NAV1 вбиваем ILS, в NAV2 вбиваем VOR/DME. Нижепомеченный переключатель ставим в режим совместной работы. Тумблер на ДМЕ1/ДМЕ2 переключаем на ДМЕ2. Всё будет работать, и глиссада будет, и дальность будет.
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Haukka
17.05.2007 в 19:58
Цитата(Летчик-налетчик @ 17.05.2007 18:56)
Цитата(Абаканец @ 17.05.2007 01:42)
В NAV1 вбиваем ILS, в NAV2 вбиваем VOR/DME. Нижепомеченный переключатель ставим в режим совместной работы. Тумблер на ДМЕ1/ДМЕ2 переключаем на ДМЕ2. Всё будет работать, и глиссада будет, и дальность будет.
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Все очень просто
Абаканец
18.05.2007 в 03:59
Если NAV2 настроен на VOR/DME, то накручиваем курс не посадочный, а необходимый для выполнения SID/STAR радиал. И при переводе обсуждаемого переключателя из режима СОВМ в режим 2, на КППМ будет отображаться положение самолета относительно этого радиала.
Абаканец
18.05.2007 в 03:59
Если NAV2 настроен на VOR/DME, то накручиваем курс не посадочный, а необходимый для выполнения SID/STAR радиал. И при переводе обсуждаемого переключателя из режима СОВМ в режим 2, на КППМ будет отображаться положение самолета относительно этого радиала.
Летчик-налетчик
18.05.2007 в 18:12
Т.е. если ВПП с курсом 72, то курс и на Nav1 и Nav2 задаем 72?
Летчик-налетчик
18.05.2007 в 18:17
Цитата(Haukka @ 17.05.2007 17:58)
Цитата(Летчик-налетчик @ 17.05.2007 18:56)
Цитата(Абаканец @ 17.05.2007 01:42)
В NAV1 вбиваем ILS, в NAV2 вбиваем VOR/DME. Нижепомеченный переключатель ставим в режим совместной работы. Тумблер на ДМЕ1/ДМЕ2 переключаем на ДМЕ2. Всё будет работать, и глиссада будет, и дальность будет.
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Все очень просто
Кирилл, у тебя курсы разные забиты — это с чем то связано???
Насчет положения закрылок завтра разберусь как вставлять картинки и покажу где этот прибор, если кто-нибудь меня не опередит
За подсказки огромное спасибо. Слушай я тоже по этой же статье учусь летать, но мне немного непонятно, лечу параллельно ВПП и когда стрелка АРК показывает 270 град. это говорит о том что слева по курсу торец ВПП так? Так вот только она докодит до 270 поидее должна идти дальше т.е. примерно при 230 нужно делать след. разворот, а она в обратном направл. резко уходит.
PS Стрелка АРК1 она белого цвета?
Насчет положения закрылок завтра разберусь как вставлять картинки и покажу где этот прибор, если кто-нибудь меня не опередит (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
За подсказки огромное спасибо. Слушай я тоже по этой же статье учусь летать, но мне немного непонятно, лечу параллельно ВПП и когда стрелка АРК показывает 270 град. это говорит о том что слева по курсу торец ВПП так? Так вот только она докодит до 270 поидее должна идти дальше т.е. примерно при 230 нужно делать след. разворот, а она в обратном направл. резко уходит.
PS Стрелка АРК1 она белого цвета?
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Спасибо!!! Сегодня вечером попробую еще раз!!! Знаешь Прибор настроен на АРК 1 и на АРК2 все в норме. А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Спасибо!!! Сегодня вечером попробую еще раз!!! Знаешь Прибор настроен на АРК 1 и на АРК2 все в норме. А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Спасибо!!! Сегодня вечером попробую еще раз!!! Знаешь Прибор настроен на АРК 1 и на АРК2 все в норме. А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
По поводу работы стрелок.
Видимо, дело вот в чем. БПРС и ДПРС есть с обоих торцов ВПП. И сразу после взлета стрелки указывают на станции, которые расположены за взлетным торцом ВПП. Сейчас шасси выпускать еще рано. Просто летим и ждем, когда стрелки перестроятся
Затем, практически сразу после пролета посадочного торца ВПП, стрелки перестраиваются на нужные нам БПРС и ДПРС
Вот теперь ждем угла 270 градусов и далее действуем по инструкции.
Спасибо!!! Сегодня вечером попробую еще раз!!! Знаешь Прибор настроен на АРК 1 и на АРК2 все в норме. А в описании полета по кругу аэропорт дефолтьный или с нового сценария, потому как на дефолтном у меня даже огней VASI нет — странно, может частоты поэтому другие, я настраиваю как в инструкции.
Я себе ставил вот этот сценарий http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…961&hl=unnt. Там вроде все есть. Но на моем скрине он еще не установлен. А на частоты на скринах не стоит обращать внимания
Я себе ставил вот этот сценарий http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…961&hl=unnt. Там вроде все есть. Но на моем скрине он еще не установлен. А на частоты на скринах не стоит обращать внимания
Нет с частотами вроде все в поряде 310-ДПРС и 597-БПРС вот только в инструкции ILS-110,1 а у меня настраивается на 113,3, но вообщем с частотами все в норме, сегодня попробовал, блин чуть чуть не вышел в створ ВПП, завтра еще пару раз попробую. Сегодня в створ не попал решил зайти визуально, не успел уйти на второй круг решил садить, переднюю и правую стойку шасси оторвало — буду учиться дальше
У тебя с какого раза все получилось?
Я себе ставил вот этот сценарий http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…961&hl=unnt. Там вроде все есть. Но на моем скрине он еще не установлен. А на частоты на скринах не стоит обращать внимания (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Я себе ставил вот этот сценарий http://www.avsim.ru/files.phtml?action=dow…961&hl=unnt. Там вроде все есть. Но на моем скрине он еще не установлен. А на частоты на скринах не стоит обращать внимания (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Нет с частотами вроде все в поряде 310-ДПРС и 597-БПРС вот только в инструкции ILS-110,1 а у меня настраивается на 113,3, но вообщем с частотами все в норме, сегодня попробовал, блин чуть чуть не вышел в створ ВПП, завтра еще пару раз попробую. Сегодня в створ не попал решил зайти визуально, не успел уйти на второй круг решил садить, переднюю и правую стойку шасси оторвало — буду учиться дальше (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/joystick.gif) (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/pilotfly.gif)
У тебя с какого раза все получилось?
Ну вот наконец то получилось выйти на ВПП, где то с восьмой попытки, сохранил игру, теперь тренируюсь с посадкой, блин высоту слишком большую оставил, не проконтролировал по инструкции, заход тяжеловат с такой высотой. Обрати внимание ILS так и не настроил не понятно в чем причина (см. выше), может разъяснишь?
А так все в норме наконец то хоть какой то успех!!!
Спасибо за помощь!!!
Сам с этого начинал. Но полет не сохранял. Начинал всегда заново. Во-первых, так разнообразнее, во-вторых — ближе к реальности, а в третьих, освоишь лучше все этапы. Важен не только факт «нахождения» ВПП и посадки, а соблюдение порядка изменения скорости, высоты и прочего. Всё это потребует немного больше терпения, но, в последующем, очень пригодится при полетах в другие аэропорты. В том числе и горные.
Кстати, для начала можно автопилот включать после уборки закрылков, тогда, при наборе 600 м,включаешь контроль высоты (КВ), а дальше только следишь за скоростью и компасом до третьего разворота, остальное внимание на радиокомпас. А перед четвертым выключаешь автопилот и начинаешь разворот.
Я для отработки посадки полет в этом месте сохранил, а так тоже стараюсь с начала каждый полет организовать
Ну вот наконец то получилось выйти на ВПП, где то с восьмой попытки, сохранил игру, теперь тренируюсь с посадкой, блин высоту слишком большую оставил, не проконтролировал по инструкции, заход тяжеловат с такой высотой. Обрати внимание ILS так и не настроил не понятно в чем причина (см. выше), может разъяснишь?
А так все в норме наконец то хоть какой то успех!!!
Спасибо за помощь!!! (IMG:http://www.avsim.su/forum/style_emoticons/default/dance4.gif)
Сам с этого начинал. Но полет не сохранял. Начинал всегда заново. Во-первых, так разнообразнее, во-вторых — ближе к реальности, а в третьих, освоишь лучше все этапы. Важен не только факт «нахождения» ВПП и посадки, а соблюдение порядка изменения скорости, высоты и прочего. Всё это потребует немного больше терпения, но, в последующем, очень пригодится при полетах в другие аэропорты. В том числе и горные.
Кстати, для начала можно автопилот включать после уборки закрылков, тогда, при наборе 600 м,включаешь контроль высоты (КВ), а дальше только следишь за скоростью и компасом до третьего разворота, остальное внимание на радиокомпас. А перед четвертым выключаешь автопилот и начинаешь разворот.
Я для отработки посадки полет в этом месте сохранил, а так тоже стараюсь с начала каждый полет организовать
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Все очень просто
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Все очень просто
Если вам не трудно — не могли бы вы все то что описали выше описать еще раз, но используя скрины, буду очень признателен, может еще кому поможет.
Все очень просто
Кирилл, у тебя курсы разные забиты — это с чем то связано???