У кэпа джой под левую руку заточен. Как-то привыкают, плюс правак чаще pilot flying.
FBW уже стоит на эмбраерах, Боингах 777, 747-8, 787. Но он «помягче» — пилот легко может отключить его защиту.
santik
04.07.2012 в 06:05
Парни! К слову о динамики. Не кого не смущает что он после взлета прет с вертикалкой 3? мне кажется это очень лихо.
Hijacker
04.07.2012 в 08:08
santik (04 July 2012 — 11:05) писал:
Парни! К слову о динамики. Не кого не смущает что он после взлета прет с вертикалкой 3? мне кажется это очень лихо.
Ага, набирает он очень круто
graber05
04.07.2012 в 08:11
скажите пожалуйста: у всех не работает меню в cdu «blackbox configuration» и в темном и холодном слышен звук двигателей, да и вообще грузится криво как то (PFD включен, бывает как то приглушенно)?
santik
04.07.2012 в 09:41
Только, что разговаривал с пилотом инструктором. Сказал что это нормально при моей загрузки. Предложил поставить flex 48, сказал должно быть 1500. надо будет потестить. Загрузка 150 Pax заправка 9000 тонн
graber05
04.07.2012 в 10:23
santik (04 July 2012 — 14:41) писал:
Только, что разговаривал с пилотом инструктором. Сказал что это нормально при моей загрузки. Предложил поставить flex 48, сказал должно быть 1500. надо будет потестить. Загрузка 150 Pax заправка 9000 тонн
где у него загрузчик?
santik
04.07.2012 в 11:36
graber05 (04 July 2012 — 15:23) писал:
где у него загрузчик?
Ручками все))))
santik
04.07.2012 в 11:37
таем есть только планировщик. в комплекте идет.
graber05
04.07.2012 в 13:25
santik (04 July 2012 — 16:37) писал:
таем есть только планировщик. в комплекте идет.
ок…а у тебя работает подпункт в меню «blackbox configuration»? у меня вообще как то странно он работает. первый раз — вообще кабина не активна, те не кликабельна и руды двигателей не двигаются, PFD горит только…перезапускаю — вроде все нормально, но постоянный гул какой то в кабине, хотя по идее он в к&д
santik
04.07.2012 в 14:26
гул в кабине присутствует всегда у меня. на счет первого сейчас не скажу я на работе.
graber05
04.07.2012 в 15:13
santik (04 July 2012 — 19:26) писал:
гул в кабине присутствует всегда у меня. на счет первого сейчас не скажу я на работе.
ясненько…надеюсь пойдут по пути китайского йфлая и на выхлопе получим конкурента фслабс.
McGordon
04.07.2012 в 16:29
RSvit (04 July 2012 — 10:29) писал:
У кэпа джой под левую руку заточен. Как-то привыкают, плюс правак чаще pilot flying.
FBW уже стоит на эмбраерах, Боингах 777, 747-8, 787. Но он «помягче» — пилот легко может отключить его защиту.
То есть на 737NG его нет? — к чему и сводился вопрос
Джой Logitech с обратной отдачей — под левую руку. Выходит переходить надо на
Eclipse Yoke — зря я что ли его из штатов заказывал…
FAV112
04.07.2012 в 19:01
А что у него с 2Д панелью?Скиньте скринчег…
ато хоцца потестить,сравнить так сказать с реалом,а куплять или нет-еще не решил…
hrjushkin
04.07.2012 в 19:13
aiRoNe (04 July 2012 — 01:10) писал:
автоленд никакой, приземляет с вертикалкой 400 fpm.
А как с извечным вопросом про выдерживание курса при автоматическом заходе с сильным боковым ветром (10-15 узлов)? Автопилот у него «свой»? На Ютубе опять среди примеров автоматического захода — только или штиль или слабый встречный..
santik
05.07.2012 в 06:39
Так… Слетал я вчера. FLEX не помог. Опять набирал с бешенной вертикалкой.На заходев Ростове локалайзер начал разворачивать самолет не пойми куда. Пришлось ручками заводить…
slavamirin
05.07.2012 в 09:52
NailPrime (06 March 2012 — 22:32) писал:
Есть вопрос качательно «флайт бай ваер».
Никак не могу понять в чем фишка.
Смысл вроде понятен, самолет сохраняет положение заданное ручкой управления и сам тримируеться.
Но буквально на днях посмотрел, как пилот работает сайдстиком при посадке, так он его крутит переодически еще больше чем рога в том же боинге без «флайт бай ваер», + в боингах есть режим CWS у автопилота, принцип работы которого такой же как у «ФБВ» в аэробусе, но отключается.
Так в чем же смысл этих волшебных трех слов ?
FlyByWire дословно — лететь «по проводам». Все очень просто. Движения руки пилота через сайдстик переводятся не на управляющие поверхности, а поступают в компьютер, а он уже, в свою очередь, дает команду гидравлике (или там электронике самолета), которая и крутит все элероны и стабилизаторы. Поэтому «по проводам».
DeltaIV
05.07.2012 в 13:21
slavamirin (05 July 2012 — 14:52) писал:
FlyByWire дословно — лететь «по проводам». Все очень просто. Движения руки пилота через сайдстик переводятся не на управляющие поверхности, а поступают в компьютер, а он уже, в свою очередь, дает команду гидравлике (или там электронике самолета), которая и крутит все элероны и стабилизаторы. Поэтому «по проводам».
Не все так просто, в 737 тоже никто напрямую управляющие поверхности не тягает, но там нет FBW
Alex_buka
05.07.2012 в 22:32
DeltaIV (05 July 2012 — 18:21) писал:
Не все так просто, в 737 тоже никто напрямую управляющие поверхности не тягает, но там нет FBW
Таки тягает, только через усилители-бустера. В случае их отказа будет и без них рулиться, ибо все равно тросы идут. А вот двигателями на NG, ECC заведует.
icapusta
07.07.2012 в 07:56
Привет всем , вчера оплатил данный продукт , получил серийный номер , но при нажатии на кнопку Download закачка не началась , а кнопка стала красной с надписью Download Expired. Написал в сапорт они молчат , похоже выходные. Если кому не трудно киньте мне дистрибутив
Cawka
07.07.2012 в 11:04
RSvit (04 July 2012 — 10:29) писал:
У кэпа джой под левую руку заточен. Как-то привыкают,
Часа хватит, чтобы приспособиться.
RSvit (04 July 2012 — 10:29) писал:
плюс правак чаще pilot flying.
Почему? Поровну.
RSvit
07.07.2012 в 12:19
Cawka (07 July 2012 — 16:04) писал:
Почему? Поровну.
А я видео смотрю так вроде чаще на 737 правак управляет и MA над его директором горит, соответственно и CMD B чаще включают. Хотя может показалось.
Cawka
07.07.2012 в 15:43
Да что на А, что на Б, в одну сторону один PF, в обратную — другой. За редкими исключениями.
Airliners320
08.07.2012 в 07:52
Заметил такой баг,что если стоять на стоянке более 13 минут,то потом двиглы не запустишь,ну не в какую…Так что полёты в S7Airlines с клиентом отменяются…
camrad1983
08.07.2012 в 18:22
External power, APU? У меня всё запускается
Airliners320
08.07.2012 в 18:47
Камрад,постой на стоянке минут так 15 с включённой APU,с наземкой,хоть с чем,после 15 минут звуки APU пропадают и кабина мертва
FBW уже стоит на эмбраерах, Боингах 777, 747-8, 787. Но он «помягче» — пилот легко может отключить его защиту.
Ага, набирает он очень круто
где у него загрузчик?
Ручками все))))
ок…а у тебя работает подпункт в меню «blackbox configuration»? у меня вообще как то странно он работает. первый раз — вообще кабина не активна, те не кликабельна и руды двигателей не двигаются, PFD горит только…перезапускаю — вроде все нормально, но постоянный гул какой то в кабине, хотя по идее он в к&д
ясненько…надеюсь пойдут по пути китайского йфлая и на выхлопе получим конкурента фслабс.
FBW уже стоит на эмбраерах, Боингах 777, 747-8, 787. Но он «помягче» — пилот легко может отключить его защиту.
То есть на 737NG его нет? — к чему и сводился вопрос
Джой Logitech с обратной отдачей — под левую руку. Выходит переходить надо на
Eclipse Yoke — зря я что ли его из штатов заказывал…
ато хоцца потестить,сравнить так сказать с реалом,а куплять или нет-еще не решил…
А как с извечным вопросом про выдерживание курса при автоматическом заходе с сильным боковым ветром (10-15 узлов)? Автопилот у него «свой»? На Ютубе опять среди примеров автоматического захода — только или штиль или слабый встречный..
Никак не могу понять в чем фишка.
Смысл вроде понятен, самолет сохраняет положение заданное ручкой управления и сам тримируеться.
Но буквально на днях посмотрел, как пилот работает сайдстиком при посадке, так он его крутит переодически еще больше чем рога в том же боинге без «флайт бай ваер», + в боингах есть режим CWS у автопилота, принцип работы которого такой же как у «ФБВ» в аэробусе, но отключается.
Так в чем же смысл этих волшебных трех слов ?
FlyByWire дословно — лететь «по проводам». Все очень просто. Движения руки пилота через сайдстик переводятся не на управляющие поверхности, а поступают в компьютер, а он уже, в свою очередь, дает команду гидравлике (или там электронике самолета), которая и крутит все элероны и стабилизаторы. Поэтому «по проводам».
Не все так просто, в 737 тоже никто напрямую управляющие поверхности не тягает, но там нет FBW
Таки тягает, только через усилители-бустера. В случае их отказа будет и без них рулиться, ибо все равно тросы идут. А вот двигателями на NG, ECC заведует.
Часа хватит, чтобы приспособиться.
Почему? Поровну.
А я видео смотрю так вроде чаще на 737 правак управляет и MA над его директором горит, соответственно и CMD B чаще включают. Хотя может показалось.