Дальний сверхзвуковой ударно-разведывательный самолет-ракетоносец Т-4 (заводской шифр изделие «100», неофициальное легендарное имя — «Сотка») стал абсолютной вершиной советской аэрокосмической и металлургической инженерной мысли XX века. Самолет проектировался в ОКБ П.О. Сухого на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 3 декабря 1963 года. Машина создавалась для гарантированного уничтожения авианосных ударных групп (АУГ) ВМС США и стратегических наземных командных центров гиперзвуковыми ракетами Х-45 в условиях длительного крейсерского полета на скорости 3 000-3 200 км/ч (3.0 Маха) на высотах от 20 000 до 24 000 метров.

Главный инженерный замысел проекта «100» заключался в преодолении теплового барьера: на скорости 3.0 Маха температура обшивки самолета из-за трения о воздух разогревалась до +300…+350 градусов Цельсия, что исключало применение традиционного авиационного дюралюминия. Конструкторы Сухого создали первый в мире полностью сварной титаново-стальной тяжелый планер, внедрили первую в СССР четырехкратно резервированную цифровую электродистанционную систему управления (ЭДСУ) без механической связи ручки с рулями и разработали отклоняемый носовой обтекатель кабины. Первый полет опытного самолета (борт «101») состоялся 22 августа 1972 года под управлением легендарного летчика-испытателя, Героя Советского Союза В.С. Ильюшина и заслуженного штурмана-испытателя Н.А. Алферова. В ходе девяти испытательных полетов «Сотка» блестяще подтвердила все проектные аэродинамические расчеты, опередив свое время на десятилетия.

Зачем создавали Т-4: решение проблемы кинетического нагрева и прорыва ПВО на 3 Махах

К началу 1960-х годов корабельная ПВО и система дальнего радиолокационного обнаружения стран НАТО научились эффективно сбивать околозвуковые и умеренно сверхзвуковые бомбардировщики на высотах до 12 000-15 000 метров. Требовался стратегический ударный носитель, летящий быстрее пули зенитной ракеты в стратосфере на высоте свыше 20 км, где перехват был физически невозможен.

Инженеры ОКБ Сухого решили этот комплекс сложнейших физических задач пакетом революционных изобретений (на проект Т-4 было получено свыше 600 авторских свидетельств):

• 100% титаново-стальная конструкция: силовой каркас и обшивку планера сварили из высокопрочных титановых сплавов ВТ-20, ВТ-22 и нержавеющих сталей ВИС-2/5 и ВКС-210. Впервые в мировой практике 69% соединений планера выполнили автоматической электросваркой сквозным проплавлением, обеспечив абсолютную прочность при температуре нагрева до +350 °C.
• Отклоняемая носовая часть («слепой» полет на сверхзвуке): на рулении, взлете и посадке весь носовой обтекатель с остеклением гидравлически опускался вниз на 12 градусов, открывая пилотам прекрасный обзор ВПП. На сверхзвуке нос поднимался в одну линию с фюзеляжем, превращая кабину в глухой металлический кокон (пилотирование на скорости 3 000 км/ч велось строго по приборам, экрану РЛС и выдвижному перископу).
• Четырехканальная система дистанционного управления (ЭДСУ): самолет не имел гидромеханических тяг. Команды от ручки управления передавались по четырем независимым электрическим каналам с аналогово-цифровыми вычислителями, автоматически парировавшими сдув потока и крен.
• Пакетная мотогондола четырех двигателей РД36-41: четыре мощнейших ТРДФ скомпоновали в едином подфюзеляжном пакете с общим сверхзвуковым воздухозаборником с центральным вертикальным клином торможения потока.
• Автоматическая балансировка топливом: при переходе через звуковой барьер аэродинамический фокус крыла смещался назад. Специальная автоматика перекачивала керосин между передними и хвостовыми баками, сохраняя нейтральную центровку без отклонения рулей и потерь качества.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия 100

Внешне Т-4 («Сотка») выглядит как футуристический звездолет: аэродинамическая схема «утка» с цельноповоротным передним горизонтальным оперением (ПГО), треугольным крылом сложной формы с наплывом (стреловидность по передней кромке 60 градусов) и опущенными вниз законцовками.

Фюзеляж круглого сечения длиной 44.5 метра плавно переходит в гигантский прямоугольный блок мотогондолы снизу. Шасси трехопорное с оригинальными многоколесными тележками: носовая двухколесная стойка и основные тележки с восемью спаренными колесами высокого давления на термостойкой резине, убиравшиеся в ниши мотогондолы между воздушными каналами двигателей.

Вооружение и бортовое оборудование ракетоносца Т-4

Комплекс вооружения Т-4 представлял собой непревзойденный ударно-разведывательный комплекс стратегической досягаемости.

• Гиперзвуковые крылатые ракеты большой дальности Х-45 «Молния» (2 единицы): несение двух полуутопленных ракет под центропланом на подфюзеляжных пилонах (скорость полета ракеты — до 5.0-7.0 Махов, дальность пуска от 600 до 1 500 км, термоядерная БЧ мощностью от 350 кт до 1 Мт или фугасно-кумулятивная БЧ массой 1 000 кг).
• Бортовой радиолокационный комплекс дальнего обзора: носовая РЛС с фазированной антенной решеткой для обнаружения морских авианосных групп на дистанциях до 600-800 км.
• Комплекс оптической, инфракрасной и радиотехнической разведки: тепловизионные датчики бокового сканирования, станции пассивной радиотехнической разведки и широкоформатные камеры для сплошного картографирования театров военных действий с высоты 24 000 метров.
• Оптический перископ переднего обзора: выдвижной перископ на козырьке фонаря для контроля пространства перед носом самолета на скоростях до 1.3 Маха при поднятом обтекателе.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автономная инерциальная навигационная система на плавающих гироскопах, сопряженная с БЦВМ для автоматического полета по заданному маршруту в условиях ядерных электромагнитных импульсов.
• Система спасения экипажа: катапультные кресла летчика и штурмана, обеспечивавшие спасение во всем диапазоне высот и скоростей от нуля до 3.0 Маха.

Двигатели РД36-41 и 64 тонны форсажной тяги

Силовая установка Т-4 состоит из четырех одновальных турбореактивных двигателей РД36-41 конструкции ОКБ-36 под руководством П.А. Колесова с регулируемыми форсажными камерами и сверхзвуковыми створчатыми соплами Лаваля.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 11 000 кгс и форсажную тягу 16 150 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 64 600 кгс / 633.5 кН). Воздухозаборник пакетной мотогондолы оснащен электрогидравлическим регулируемым вертикальным клином, автоматически выстраивавшим систему скачков уплотнения для бесперебойного питания компрессоров. Суммарная мощность силовой установки позволяла 125-тонной машине развивать крейсерскую скорость 3 000-3 200 км/ч (3.0 Маха) на высоте 20 000-24 000 метров и обеспечивать практическую дальность полета 6 000 км без подвесных баков.

Технические характеристики Т-4 (самолет «101»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ П.О. Сухого и отчетам Государственных летно-доводочных испытаний:

• Класс: Дальний сверхзвуковой трехмаховый ударно-разведывательный самолет-ракетоносец.
• Максимальная скорость на высоте 20 000 м: 3 200 км/ч (3.0 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 3 000 км/ч.
• Взлетная скорость: 360-380 км/ч.
• Посадочная скорость: 280-300 км/ч.
• Практический потолок: 24 000 м.
• Практическая дальность полета: 6 000 км.
• Длина разбега при MTOW: 950-1 050 м (с пороховыми ускорителями).
• Длина пробега с тормозным парашютом: 850-900 м.
• Размах крыла: 22.00 м.
• Длина самолета: 44.50 м.
• Высота самолета: 11.20 м.
• Площадь крыла: 295.70 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 125 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 114 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 55 600 кг.
• Запас топлива во внутренних баках: 57 000 кг.
• Экипаж: 2 человека (командир корабля и штурман-оператор).
• Силовая установка: 4 × ТРДФ РД36-41 (суммарная форсажная тяга 64 600 кгс / 633.5 кН).

Т-4 («Сотка») vs North American XB-70A Valkyrie: аудит трехмаховых титановых титанов

Прямым функциональным, весовым и технологическим соперником Т-4 являлся американский экспериментальный стратегический бомбардировщик North American XB-70A Valkyrie (совершивший первый полет в 1964 году и развивавший скорость 3.0 Маха). Сопоставление этих уникальных машин демонстрирует разницу между советским компактным скоростным ракетоносцем и гигантским американским бомбардировщиком.

Параметр	Т-4 («Сотка», ОКБ Сухого, СССР)	North American XB-70A Valkyrie (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	125 000 кг (в 2 раза легче)	246 000 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.52 (4 × РД36-41 = 64 600 кгс)	0.48 (6 × General Electric YJ93 = 78 000 кгс)
Конструкционные материалы планера	100% сварной титан ВТ-20/22 и сталь ВИС-2	Титановые сплавы и паяные стальные соты PH15-7Mo
Система управления самолетом	4-канальная цифровая ЭДСУ (без тяг)	Традиционная гидромеханическая с бустерами
Главное ударное вооружение	2 × гиперзвуковые ракеты Х-45 (до 7 Махов)	Внутренние свободнопадающие ядерные бомбы
Обзор пилотов на взлете и посадке	Отклоняемый носовой обтекатель (отличный обзор)	Ступенчатое лобовое бронестекло с подвижным щитком
Максимальная крейсерская скорость	3 200 км/ч (3.0 Маха)	3 180 км/ч (3.0 Маха)

Сравнительный инженерный аудит доказывает подавляющее технологическое совершенство советской конструкции. Американская Valkyrie весила колоссальные 246 тонн, требовала шести двигателей YJ93, страдала от отслоения паяных стальных сэндвич-панелей на сверхзвуке и несла только свободнопадающие бомбы. Советский Т-4 («Сотка») был в два раза компактнее и легче (125 тонн), обладал более высокой тяговооруженностью (0.52), управлялся первой в мире полностью цифровой четырехканальной ЭДСУ и нес две сокрушительные гиперзвуковые ракеты Х-45 «Молния» со скоростью до 7 Махов. Т-4 стал идеальным противокорабельным и стратегическим комплексом, способным в одиночку уничтожить авианосную группировку США с безопасного расстояния.

Вердикт: опередивший время шедевр Павла Сухого

Дальний ракетоносец Т-4 (изделие «100») — величайший технологический прорыв отечественного авиастроения. Разработка полностью титанового планера, выдерживающего температуру +350 °C, электродистанционной системы управления и ракетного комплекса Х-45 подняла советскую авиационную науку на недосягаемую высоту. Закрытие программы Т-4 в пользу серийного выпуска Ту-22М и разработки Ту-160 было продиктовано производственными и политическими факторами, однако уникальный опыт создания «Сотки» навсегда остался фундаментом для современных истребителей Су-27, Су-35 и Су-57, а единственный летавший экземпляр «101» бережно сохранен в Центральном музее ВВС в Монино.