Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М1 (заводской шифр изделие «45-01», проектное обозначение — самолет «145М») стал первой опытно-серийной модификацией в семействе многорежимных ракетоносцев с крылом изменяемой стреловидности (ИКС). Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева под руководством главного конструктора Д.С. Маркова в рамках масштабной конструкторской программы по устранению весового перетяжеления исходного прототипа Ту-22М0 («45-00») и доведению летно-тактических параметров машины до требований Военно-воздушных сил и Морской авиации ВМФ СССР.

Главный инженерный замысел модификации «45-01» заключался в тотальной оптимизации силовой схемы планера со снижением веса пустого самолета на 3 000 кг, увеличении площади и размаха поворотных консолей крыла на 1.5 метра и внедрении сплошной двухщелевой механизации. Первый полет головного ракетоносца Ту-22М1 состоялся 28 июля 1971 года под управлением экипажа летчика-испытателя В.П. Борисова. С лета 1971 по конец 1972 года на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (завод № 22) построили серию из 9 машин. В 1973-1974 годах самолеты поступили на авиабазу 33-го Центра боевой подготовки Авиации ВМФ в Очаков (Кульбакино), где морские летчики впервые отработали на практике тактику сверхзвукового прорыва ПВО и нанесения ракетных ударов 6-тонными крылатыми ракетами Х-22 по авианосным ударным группам НАТО, открыв дорогу к крупносерийному производству Ту-22М2.

Зачем создавали Ту-22М1: битва за вес, новое крыло и сокращение разбега

Государственные испытания прототипов Ту-22М0 выявили серьезные расхождения с расчетными ТТХ: из-за конструктивных запасов прочности планер весил на 16 тонн больше проекта. Машина требовала гигантской длины разбега в 2 600 метров, а дальность полета с моторами НК-144-22 ограничивалась скромными 4 140 км. Командование ВВС требовало радикального снижения массы и улучшения аэродинамического качества.

Конструкторы ОКБ Туполева совместно со специалистами ЦАГИ провели глубокую реконструкцию планера:

• Облегчение силовой конструкции на 3 000 кг: пересчитали силовой набор фюзеляжа, уменьшили толщину обшивки в ненагруженных зонах, оптимизировали конструкцию центроплана и шарнирных узлов поворота консолей, сняв три тонны «мертвого» веса.
• Новое крыло с увеличенным размахом и площадью: размах поворотных консолей в положении минимальной стреловидности (20 градусов) увеличили на 1.5 метра — с 31.60 до 34.28 м, а несущую площадь крыла нарастили на 6 квадратных метров, что кардинально повысило подъемную силу на взлете и посадке.
• Эффективная двухщелевая механизация: по всей передней кромке поворотных консолей смонтировали отклоняемые предкрылки, а на задней кромке установили мощные двухщелевые закрылки, сократившие дистанцию разбега с 2 600 до 2 100 метров (выигрыш составил полкилометра).
• Увеличение максимальной стреловидности до 65 градусов: диапазон углов поворота консолей расширили с 60 до 65 градусов (фиксированные положения 20°, 30° и 65°), что позволило снизить волновое сопротивление на трансзвуке и поднять максимальную скорость до 1 700 км/ч.
• Прирост практической дальности на 900 км: комплексное улучшение аэродинамики и снижение массы планера позволили увеличить дальность беспосадочного полета с 4 140 до 5 000 км без замены двигателей.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия 45-01

Внешне Ту-22М1 отличается от исходного Ту-22М0 увеличенным размахом крыла в разложенном положении (консоли стали заметно длиннее), измененными обводами носового радиопрозрачного обтекателя РЛС и переработанными створками подпитки на боковых воздухозаборниках.

Планер сохранил схему среднеплана с неподвижной центральной частью крыла стреловидностью 56 градусов, двумя двигателями НК-144-22 внутри хвостовой секции фюзеляжа, трехопорным шасси с шестиколесными основными тележками и кормовой дистанционной артиллерийской установкой УКУ-9К-502.

Вооружение и оборудование бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М1

Комплекс вооружения Ту-22М1 сочетал тяжелую сверхзвуковую крылатую ракету Х-22, внутреннюю и наружную бомбовую нагрузку до 12 тонн и кормовую пушечную систему самообороны.

• Тяжелая крылатая ракета большой дальности Х-22 (Х-22М / изделие «Д-2М»): 1 полуутопленная ракета под центропланом на подфюзеляжном балочном держателе БД-45Ф (скорость до 3.5 Маха, дальность пуска от 450 до 500 км, фугасно-кумулятивная БЧ 1 000 кг или термоядерный боезаряд мегатонного класса).
• Свободнопадающее бомбовое вооружение (до 12 000 кг): внутренний грузоотсек и подкрыльевые многозамковые балочные держатели МБД3-У9 под центропланом для подвески фугасных авиабомб (ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000) либо специальных ядерных авиабомб.
• Носовой радиолокационный комплекс наведения: бортовая импульсно-доплеровская РЛС обнаружения радиоконтрастных морских (авианосцы, крейсеры) и наземных целей с выдачей целеуказания в ГСН ракеты Х-22.
• Оптический бомбардировочный прицел: оптический визирный прицел в нижней части кабины штурманов для прицельного бомбометания на дозвуковых эшелонах.
• Оборонительная кормовая установка УКУ-9К-502: спаренная дистанционная башня с двумя скорострельными 23-мм автоматическими пушками ГШ-23 (ГШ-23Л) с суммарным темпом стрельбы до 6 400 выстрелов в минуту.
• Радиолокационный прицел кормы ПРС-4 «Криптон»: станция автоматического обнаружения, захвата и наведения кормовых пушек на перехватчики противника.
• Система спасения экипажа: четыре катапультных кресла КТ-1М с автоматическим принудительным катапультированием вверх через индивидуальные люки.
• Навигационно-пилотажный комплекс: бортовой комплекс дальней навигации, курсовая система, автопилот и аппаратура радиотехнической ближней навигации РСБН.

Двигатели НК-144-22 и улучшенная динамика

Силовая установка Ту-22М1 состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей НК-144-22 (изделие «ФМ») конструкции Самарского научно-технического комплекса / ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 13 000 кгс и форсажную тягу 20 000 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 40 000 кгс / 392.2 кН). Снижение веса планера на 3 тонны в сочетании с увеличением размаха крыла и максимальной стреловидности до 65 градусов обеспечило 122-тонному ракетоносцу скорость до 1 700 км/ч, потолок 12 500 метров и дальность полета 5 000 км.

Технические характеристики Ту-22М1 (изделие «45-01»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ОКБ им. А.Н. Туполева и Казанского авиазавода для самолетов опытно-серийной партии:

• Класс: Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (опытно-серийный).
• Максимальная скорость на высоте: 1 660-1 700 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 900-950 км/ч.
• Практический потолок: 12 500 м.
• Практическая дальность полета: 5 000 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 100 м.
• Размах крыла при стреловидности 20 градусов: 34.28 м.
• Размах крыла при стреловидности 65 градусов: 23.30 м.
• Длина самолета: 41.46 м.
• Высота самолета: 11.08 м.
• Площадь крыла (при 20° / 65°): 183.58 кв.м / 175.80 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 122 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 118 000 кг.
• Экипаж: 4 человека (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ НК-144-22 (суммарная форсажная тяга 40 000 кгс / 392.2 кН).

Ту-22М1 vs General Dynamics FB-111A Aardvark: аудит ударных комплексов изменяемой геометрии начала 1970-х годов

Прямым функциональным и временным зарубежным аналогом Ту-22М1 по задаче нанесения сверхзвуковых ударов являлся американский бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности General Dynamics FB-111A Aardvark. Сопоставление платформ демонстрирует инженерные различия между советским тяжелым океанским ракетоносцем и американским средним бомбардировщиком прорыва ПВО.

Параметр	Ту-22М1 (изделие «45-01», СССР)	General Dynamics FB-111A Aardvark (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	122 000 кг	54 100 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.33 (2 × НК-144-22 = 40 000 кгс)	0.34 (2 × P&W TF30-P-7 = 18 400 кгс)
Крыло изменяемой стреловидности	Да (диапазон углов 20° — 65°)	Да (диапазон углов 16° — 72.5°)
Главное ракетное вооружение	1 × тяжелая ракета Х-22М (скорость 3.5М, БЧ 1 000 кг)	до 6 × ракет AGM-69 SRAM (скорость 3.0М, БЧ 200 кт)
Экипаж и разделение боевой работы	4 человека (2 летчика + 2 штурмана)	2 человека (летчик + штурман-бомбардир)
Оборонительное артиллерийское вооружение	2 × 23-мм ГШ-23Л (РЛС «Криптон»)	Отсутствует
Практическая дальность полета	5 000 км	6 600 км (с ПТБ на дозвуке)

Сравнительный инженерный расчет показывает высокую эффективность модернизации планера Ту-22М1. Американский FB-111A за счет меньшей массы и экономичных моторов TF30 обладал большей дозвуковой перегоночной дальностью (6 600 км против 5 000 км у М1), однако нес малогабаритные ракеты малой дальности SRAM (до 180 км) и не мог поражать крупные маневрирующие корабельные группировки в океане. Советский Ту-22М1 за счет снижения веса на 3 тонны и нового крыла размахом 34.28 метра сократил длину разбега на 500 метров, поднял дальность до 5 000 км и подтвердил на войсковых испытаниях в Очакове уникальную способность поражать авианосные ордеры ракетами Х-22М с дистанции до 500 км. Полноценный экипаж из четырех человек гарантировал надежное распределение функций навигации, радиоэлектронной борьбы и управления ракетой в сложной помеховой обстановке.

Вердикт: переломный мост к серийному господству

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М1 (изделие «45-01») — ключевая переходная ступень в истории программы Ту-22М. Успешная битва конструкторов ОКБ Туполева за снижение веса, создание крыла увеличенного размаха с углом 65 градусов и отработка боевого применения ракеты Х-22М в морской авиации позволили преодолеть детские болезни прототипа М0 и открыли путь к развертыванию массового серийного производства легендарного ракетоносца Ту-22М2.