Дальний многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М0 (заводской шифр изделие «45-00», проектный шифр — самолет «145» / Ту-22КМ) стал отправной точкой в создании самого совершенного советского ракетоносного комплекса изменяемой геометрии крыла. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева под руководством главного конструктора Д.С. Маркова и ведущего инженера И.А. Старкова на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 1098-378 от 28 ноября 1967 года. Машина создавалась для замены строевых тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22 с целью обеспечения многорежимного полета: от скоростного маловысотного прорыва ПВО до высотных сверхзвуковых бросков с тяжелой противокорабельной ракетой Х-22.

Главный инженерный замысел проекта «45-00» заключался в революционном отказе от фиксированного крыла стреловидностью 55 градусов и мотогондол над килем в пользу крыла изменяемой стреловидности (ИКС) и внутрифюзеляжного размещения двухконтурных двигателей НК-144-22. Постройка первой опытной серии из 10 машин велась на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (завод № 22). Торжественная выкатка первого самолета состоялась в начале августа 1969 года, а 30 августа 1969 года экипаж в составе командира В.П. Борисова, правого летчика Б.И. Веремея, штурмана-навигатора Л.С. Сикачева и штурмана-оператора К.А. Щербакова впервые поднял Ту-22М0 в воздух. Пять построенных машин были переданы в 43-й Центр боевой подготовки и применения Дальней авиации в Дягилево (Рязань), где на них отрабатывалась методика переучивания экипажей и формировалась научно-техническая база для облегченной модификации Ту-22М1.

Зачем создавали Ту-22М0: тупик старого Ту-22 и переход к изменяемой стреловидности

Базовый сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22 первого поколения (самолет «105А») страдал от тяжелых взлетно-посадочных характеристик. Фиксированное крыло стреловидностью 55 градусов требовало огромной посадочной скорости (310-330 км/ч), дистанция разбега превышала 3 000 метров, а на дозвуковых скоростях самолет расходовал слишком много топлива, не обеспечивая требуемого боевого радиуса. Кроме того, размещение двигателей над килем создавало сильнейший пикирующий момент на взлете и усложняло обслуживание.

Инженеры ОКБ Туполева совместно с учеными ЦАГИ решили эти проблемы созданием принципиально новой многорежимной компоновки:

• Крыло изменяемой стреловидности (ИКС): применили схему с неподвижной средней частью крыла стреловидностью 56 градусов и поворотными консолями с тремя фиксированными углами стреловидности: 20 градусов (для взлета, посадки и максимальной дальности на дозвуке), 30 градусов (для крейсерского полета) и 60 градусов (для скоростного околозвукового и сверхзвукового прорыва ПВО).
• Внутрифюзеляжная моторизация с плоскими воздухозаборниками: двигатели убрали из изолированных гондол на киле внутрь хвостовой секции фюзеляжа, оснастив их длинными боковыми воздухозаборниками коробчатого сечения с вертикальным трехступенчатым клином торможения потока.
• Единая четырехместная гермокабина с катапультированием вверх: летчиков избавили от опасной схемы катапультирования вниз, применявшейся на старом Ту-22. Командир и помощник разместились рядом спереди, а штурман-навигатор и штурман-оператор — сзади на катапультных креслах КТ-1М с индивидуальным выходом через верхние люки.
• Отказ от элеронов в пользу интерцепторов: поперечное управление на больших углах стреловидности крыла возложили на многосекционные интерцепторы (спойлеры) на поворотных консолях и дифференциально отклоняемый цельноповоротный стабилизатор.
• Полутопленная подвеска ракеты Х-22: под центропланом смонтировали балочный держатель БД-45Ф, наполовину утапливавший 6-тонную крылатую ракету Х-22 внутрь фюзеляжа для снижения аэродинамического сопротивления.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия 45-00

Внешне Ту-22М0 безошибочно отличается от старых Ту-22 массивным фюзеляжем с боковыми воздухозаборниками прямоугольного сечения, развитым неподвижным наплывом центроплана с мощными шарнирными узлами поворота консолей крыла и отсутствием мотогондол на киле.

Хвостовая часть получила дистанционную пушечную установку под две пушки ГШ-23Л и каплевидный радиопрозрачный обтекатель прицельной РЛС «Криптон». Шасси трехопорное: передняя двухколесная стойка убирается назад в фюзеляж, а основные шестиколесные тележки убираются в крыльевые ниши и фюзеляж.

Вооружение и оборудование бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М0

Комплекс вооружения и бортового оборудования Ту-22М0 объединил дальнобойную сверхзвуковую ракету Х-22, бомбовое вооружение широкой номенклатуры и кормовую артиллерийскую самооборону.

• Тяжелая крылатая ракета большой дальности Х-22 (Х-22М / изделие «Д-2М»): 1 полуутопленная ракета под фюзеляжем на держателе БД-45Ф (скорость до 3.5 Маха, дальность пуска до 450-500 км, термоядерная БЧ мощностью от 350 кт до 1 Мт или фугасно-кумулятивная БЧ массой 1 000 кг).
• Внутрифюзеляжное бомбовое вооружение: нормальная бомбовая нагрузка — 3 000 кг, максимальная нагрузка во внутреннем отсеке и на балочных держателях — до 11 000 кг (свободнопадающие бомбы калибра от ФАБ-250 и ФАБ-500 до ФАБ-1500 и тяжелой ФАБ-3000).
• Бортовой радиолокационный комплекс наведения: импульсно-доплеровская РЛС обнаружения морских и крупных наземных целей в носовом радиопрозрачном обтекателе для выдачи целеуказания в ГСН ракеты Х-22.
• Оптический бомбардировочный прицел: синхронный прицел в нижней секции кабины штурманов для визуального бомбометания на дозвуковых скоростях.
• Кормовая оборонительная артиллерийская установка УКУ-9К-502: спаренная дистанционная башня с двумя скорострельными 23-мм автоматическими пушками ГШ-23 (ГШ-23Л / 9-А-472) с суммарным темпом стрельбы до 6 400 выстрелов в минуту.
• Радиолокационный прицел кормы ПРС-4 «Криптон»: станция автоматического обнаружения, захвата и наведения кормовых пушек на атакующие перехватчики.
• Система спасения экипажа: четыре катапультных кресла КТ-1М с автоматическим принудительным разделением и выходом вверх через индивидуальные люки.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автоматизированная навигационная система с БЦВМ, автопилот, курсовая система и аппаратура радионавигации дальней зоны.

Двигатели НК-144-22 и проблемы перетяжеленного планера

Силовая установка Ту-22М0 состоит из двух двухконтурных двухвальных турбореактивных двигателей НК-144-22 (заводской шифр — изделие «ФМ») конструкции Куйбышевского моторного завода / ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова.

Каждый двигатель развивал максимальную бесфорсажную тягу 13 000 кгс и форсажную тягу 20 000 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 40 000 кгс / 392.2 кН). На этапе Ту-22М0 планер получился конструктивно перетяжеленным (взлетная масса достигла 121 тонны вместо расчетных 105 тонн), а двигатели НК-144-22 имели повышенный удельный расход топлива (0.917 кг/кгс·ч на крейсерском режиме). В результате максимальная скорость самолета ограничилась 1 530 км/ч, дозвуковая дальность составила 4 140 км, а длина разбега достигала 2 600 метров. Эти результаты не устроили военных, что заставило ОКБ Туполева параллельно с испытаниями «нулевой» серии развернуть глубокую конструктивную переработку планера со снижением веса в модификацию Ту-22М1.

Технические характеристики Ту-22М0 (изделие «45-00»)

Параметры верифицированы по официальным архивным отчетам совместных государственных испытаний ОКБ им. А.Н. Туполева и Казанского авиазавода:

• Класс: Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности (прототип).
• Максимальная скорость на высоте: 1 530 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 900-950 км/ч.
• Практический потолок: 12 000 м.
• Практическая дальность полета: 4 110-4 140 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 600 м.
• Размах крыла при стреловидности 20 градусов: 31.60 м.
• Размах крыла при стреловидности 60 градусов: 22.75 м.
• Длина самолета: 41.46 м.
• Высота самолета: 11.08 м.
• Площадь крыла (при 20° / 60°): 183.58 кв.м / 175.80 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 121 000 кг.
• Экипаж: 4 человека (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор).
• Силовая установка: 2 × ТРДДФ НК-144-22 (суммарная форсажная тяга 40 000 кгс / 392.2 кН).

Ту-22М0 vs General Dynamics FB-111A Aardvark: аудит тяжелых ударных платформ с изменяемым крылом конца 1960-х годов

Прямым функциональным, концептуальным и временным зарубежным аналогом Ту-22М0 являлся американский дальний бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности General Dynamics FB-111A Aardvark (принят на вооружение Стратегического авиационного командования США в 1969 году). Сопоставление платформ демонстрирует различия между советским тяжелым ракетоносцем дальнего действия и американским средним бомбардировщиком прорыва ПВО.

Параметр	Ту-22М0 (изделие «45-00», СССР)	General Dynamics FB-111A Aardvark (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	121 000 кг	54 100 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.33 (2 × НК-144-22 = 40 000 кгс)	0.34 (2 × P&W TF30-P-7 = 18 400 кгс)
Крыло изменяемой стреловидности	Да (диапазон углов 20° — 60°)	Да (диапазон углов 16° — 72.5°)
Главное ракетное вооружение	1 × тяжелая сверхзвуковая ракета Х-22М (6 тонн)	до 6 × аэробаллистических ракет AGM-69 SRAM
Экипаж и катапультирование	4 человека (кресла КТ-1М вверх)	2 человека (отделяемая капсула кабины)
Оборонительное артиллерийское вооружение	2 × 23-мм ГШ-23Л (РЛС «Криптон»)	Отсутствует
Максимальная скорость на высоте	1 530 км/ч (1.44 Маха)	2 140 км/ч (2.0 Маха)

Сравнительный инженерный расчет раскрывает противоположные весовые категории двух машин с изменяемой геометрией крыла. Американский FB-111A был в два с лишним раза легче (54 тонны против 121 тонны у Ту-22М0), развивал скорость 2.0 Маха и использовал автоматический радар огибания рельефа APQ-110, однако нес меньшую бомбовую нагрузку и не мог нести тяжелые 6-тонные противокорабельные ракеты. Советский Ту-22М0 проектировался как тяжелый океанский и континентальный ракетоносец, способный нести сокрушительную ракету Х-22М и до 11 тонн бомб. Первый вариант «45-00» страдал от детских болезней весового перетяжеления и высокого расхода топлива первых моторов НК-144-22, но заложил фундаментальную базу механики крыла ИКС, которая после облегчения планера в сериях М1, М2 и М3 сделала Ту-22М грозным властелином океанов.

Вердикт: первый шаг к легендарному семейству Ту-22М

Дальний бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М0 (изделие «45-00») — важнейший технологический прорыв советского тяжелого авиастроения. Постройка и испытания десяти машин «нулевой» серии доказали практическую реализуемость тяжелого многорежимного бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности и внутрифюзеляжными моторами, дав инженерам ОКБ Туполева бесценный опыт для создания выдающихся крупносерийных ракетоносцев Ту-22М2 и Ту-22М3.