Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22К (заводской шифр изделие «ЮК», проектное обозначение — самолет «105К», в варианте с системой дозаправки — Ту-22КД) стал первым в СССР тяжелым сверхзвуковым авиационно-ракетным комплексом большой дальности. Самолет создавался в ОКБ А.Н. Туполева в рамках комплекса ракетного оружия К-22 на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 апреля 1958 года. Главной боевой задачей машины стало гарантированное уничтожение авианосных ударных групп (АУГ) ВМС США и крупных береговых баз тяжелой крылатой ракетой Х-22 на дистанциях до 450-500 км без захода в зону корабельной противовоздушной обороны.

Главный инженерный замысел модификации «ЮК» заключался в интеграции в сверхзвуковой планер с моторами над килем мощнейшей поисково-прицельной радиолокационной станции «ПН» («Рубин-1КВ») и полуутопленной подвески 6-тонной ракеты Х-22. Для размещения антенны РЛС остекленный нос штурмана полностью заменили на массивный радиопрозрачный конус, а штурмана перевели внутрь гермокабины за радиолокационный пульт. Первый полет опытного ракетоносца «105К» (переоборудованного из серийного борта № 1020025) состоялся в июне 1961 года под управлением экипажа летчика-испытателя В.П. Борисова. После сложнейшего цикла совместных испытаний и доводки ракеты комплекс К-22 был официально принят на вооружение в феврале 1969 года. На Казанском авиазаводе № 22 построили и переоборудовали около 76 ракетоносцев Ту-22К и Ту-22КД, которые несли многолетнее боевое дежурство в полках Дальней авиации (Озерное, Мачулищи, Бобруйск) и Морской авиации Черноморского флота (Октябрьское).

Зачем создавали Ту-22К: решение проблемы уничтожения авианосцев ракетой на 3.5 Маха

К началу 1960-х годов палубная авиация США получила перехватчики F-4 Phantom II и дальнобойные корабельные ЗРК Terrier и Talos, сделав классическое бомбометание свободнопадающими бомбами с высоты 10 000-12 000 метров невозможным. Единственным способом пробить корабельный ордер было нанесение ракетного удара на гиперзвуковых скоростях с безопасного удаления.

Конструкторы ОКБ Туполева решили эту масштабную задачу радикальной перестройкой ударного комплекса:

• Тяжелая сверхзвуковая ракета Х-22 (изделие «Д-2»): под центропланом смонтировали полуутопленный балочный держатель БД-45Ф, на котором размещалась 6-тонная крылатая ракета с жидкостным ракетным двигателем (разработки МКБ «Радуга» А.Я. Березняка), развивавшая скорость 3.5 Маха на высоте до 22 500 метров с фугасно-кумулятивной БЧ массой 1 000 кг или термоядерным зарядом мощностью до 1 Мт.
• Многофункциональная РЛС наведения «ПН»: вместо остекленного носа штурмана смонтировали крупногабаритный радиопрозрачный обтекатель с панорамной станцией «ПН», обеспечивавшей обнаружение авианосцев на дальностях до 350-400 км и ввод полетных данных в радиолокационную головку самонаведения ракеты перед пуском.
• Полуутопленное размещение оружия: утапливание ракеты Х-22 наполовину в контур фюзеляжа позволило минимизировать рост лобового сопротивления и сохранить максимальную сверхзвуковую скорость носителя на уровне 1 610 км/ч (1.5 Маха).
• Система дозаправки топливом в воздухе (Ту-22КД): самолет штатно оснастили носовой телескопической штангой системы «шланг-конус», что позволило принимать до 30-40 тонн керосина от танкеров 3МС-2 и Ту-16Н, доведя практическую дальность полета с 4 400 до 7 150 км.
• Форсированные моторы РД-7М2: для компенсации возросшей взлетной массы (до 92 тонн) на самолет установили форсированные турбореактивные двигатели РД-7М2 с суммарной тягой 33 000 кгс на форсаже.

Экстерьер и особенности планера изделия ЮК

Внешне Ту-22К безошибочно отличается от разведчиков и бомбардировщиков семейства Ту-22 глухим оживальным носовым радиопрозрачным конусом темно-зеленого или серого цвета, массивным полуутопленным вырезом в центральной части брюха под 11-метровую ракету Х-22 и длинной штангой топливоприемника над носом (на варианте Ту-22КД).

Планер сохранил стреловидное крыло (55 градусов по передней кромке, площадь 162.25 кв.м), аэродинамическую приталенность фюзеляжа по правилу площадей, вынесенные на пилонах над основанием киля мотогондолы двигателей РД-7М2 и велосипедное шасси с уборкой основных четырехколесных тележек в крыльевые гондолы.

Вооружение и ракетный комплекс сверхзвукового ракетоносца Ту-22К

Комплекс вооружения Ту-22К представлял собой первый советский высотно-скоростной ракетный рубеж, созданный для перелома баланса сил на море.

• Тяжелая крылатая ракета большой дальности Х-22 (Х-22ПГ / Х-22ПСИ): 1 полуутопленная ракета под фюзеляжем на мостовом держателе БД-45Ф (масса 5 780 кг, длина 11.6 м, скорость полета 3.5 Маха, дальность пуска от 400 до 500 км, фугасно-кумулятивная проникающая БЧ 1 000 кг или ядерная моноблочная БЧ).
• Бортовой радиолокационный комплекс «ПН»: импульсный радиоприцел большой мощности для поиска морских и береговых целей, вычисления траектории пуска и предстартовой синхронизации гироскопов ракеты.
• Оптический бомбардировочный визир: резервный визир в полу кабины штурмана для контроля сброса обычных бомб при снятой ракете.
• Бомбовое вооружение (при снятой ракете Х-22): возможность загрузки во внутренний отсек свободнопадающих фугасных бомб калибра до 9 000 кг (одна ФАБ-9000, одна ФАБ-5000, три ФАБ-1500 или шесть ФАБ-500).
• Кормовая дистанционная артиллерийская установка ДК-20С: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка Р-23 (235-Ш) с темпом стрельбы до 2 500 выстрелов в минуту, радиолокационным прицелом ПРС-3 «Аргон-2» и оптико-телевизионным прицелом ТП-1.
• Система аварийного спасения (кресла К-22): катапультирование летчика, штурмана и оператора вниз через нижние аварийные люки.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-7МК, курсовая система КС-6, аппаратура дальней навигации и система госопознавания СРО-2.

Двигатели РД-7М2 и сверхзвуковая энергетика

Силовая установка Ту-22К состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей РД-7М2 конструкции ОКБ-36 под руководством П.А. Колесова с форсажными камерами, смонтированных на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 11 000 кгс и форсажную тягу 16 500 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 33 000 кгс / 323.6 кН). Размещение двигателей над хвостом защитило воздухозаборники от пороховых газов и факела стартового двигателя ракеты Х-22 при пуске. Силовая установка обеспечила 92-тонному ракетоносцу максимальную скорость 1 610 км/ч (1.5 Маха) на высоте 11 000 метров и практическую дальность до 7 150 км с одной дозаправкой в воздухе.

Технические характеристики Ту-22К (изделие «ЮК» / Ту-22КД)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней и Морской авиации СССР для серийных ракетоносцев комплекса К-22:

• Класс: Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец.
• Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1 610 км/ч (1.5 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 000 км/ч.
• Посадочная скорость: 310-320 км/ч.
• Практический потолок: 13 500 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 4 400 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой (Ту-22КД): 7 150 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 800-3 000 м.
• Размах крыла: 23.17 м.
• Длина самолета (со штангой дозаправки): 42.60 м.
• Высота самолета: 10.13 м.
• Площадь крыла: 162.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 92 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 72 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 44 200 кг.
• Экипаж: 3 человека (командир корабля, штурман-оператор СУО, бортоператор/стрелок).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ РД-7М2 (суммарная форсажная тяга 33 000 кгс / 323.6 кН).

Ту-22К vs Convair B-58A Hustler: аудит первых сверхзвуковых ракетоносцев 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим соперником Ту-22К являлся американский сверхзвуковой бомбардировщик Convair B-58A Hustler (оснащенный подфюзеляжным боевым модулем TCP / MB-1 с ядерной боевой частью). Сопоставление платформ раскрывает фундаментальную разницу между советской концепцией автономной крылатой ракеты большой дальности и американской схемой свободнопадающего подвесного модуля.

Параметр	Ту-22К (комплекс К-22, СССР)	Convair B-58A Hustler (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	92 000 кг	73 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.36 (2 × РД-7М2 = 33 000 кгс)	0.38 (4 × J79-GE-5B = 28 400 кгс)
Главное ракетное оружие	1 × сверхзвуковая ракета Х-22 (дальность 500 км, 3.5М)	Подвесной модуль MB-1 (свободнопадающий ядерный контейнер)
Принцип нанесения удара	Дистанционный пуск вне зоны ПВО ордера	Прорыв ПВО и сброс непосредственно над целью
Практическая дальность с дозаправкой	7 150 км (штанга «Конус»)	7 600 км (заправка Flying Boom)
Оборонительное артиллерийское вооружение	1 × 23-мм пушка Р-23 (РЛС «Аргон-2»)	1 × 20-мм пушка M61A1 Vulcan (РЛС MD-7)
Максимальная скорость на высоте	1 610 км/ч (1.5 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Сравнительный инженерный аудит доказывает безусловное тактическое превосходство советского ракетоносного комплекса К-22. Американский B-58A Hustler развивал более высокую скорость (2.0 Маха), однако нес свободнопадающий термоядерный контейнер MB-1, вынуждая дорогостоящий самолет заходить непосредственно в зону действия зенитно-ракетных комплексов С-75, что обрекало машину на уничтожение. Советский Ту-22К реализовывал концепцию дистанционного ракетного залпа: ракетоносец производил пуск 6-тонной ракеты Х-22 с расстояния 450-500 км, оставаясь в полной безопасности, а сама ракета неслась к цели на скорости 3.5 Маха на высоте 22 км, пробивая любую ПВО американского флота того времени. Именно Ту-22К с ракетой Х-22 стал первым в мире реальным сверхзвуковым «убийцей авианосцев», изменившим баланс сил на морских ТВД.

Вердикт: первый сверхзвуковой ракетный щит страны

Бомбардировщик-ракетоносец Ту-22К (комплекс К-22) — поворотная веха в истории советской стратегической авиации. Успешная интеграция дальнобойной сверхзвуковой ракеты Х-22, носового радара «ПН», системы дозаправки в полете и форсированных двигателей РД-7М2 позволила преодолеть кризис первого поколения Ту-22 и создать грозный ракетоносный комплекс, заложивший ракетный фундамент для последующих ракетоносцев Ту-22М2 и Ту-22М3.