Фронтовой сверхзвуковой самолет радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и постановщик помех Як-28ПП (заводской шифр изделие «ПП» / самолет «28ПП», шифр темы — «постановщик помех») стал самым долгоживущим и тактически важным представителем семейства самолетов Як-28. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева в середине 1960-х годов на базе серийного бомбардировщика Як-28И. Машина создавалась для групповой и индивидуальной защиты ударных групп фронтовой авиации (истребителей-бомбардировщиков Су-7Б, Су-17, фронтовых бомбардировщиков Су-24 и штурмовиков МиГ-23БН/27) от обнаружения и прицельного огня зенитно-ракетных комплексов и перехватчиков НАТО путем постановки мощных активных и пассивных радиопомех.

Главный инженерный замысел модификации «ПП» заключался в создании летающего комплекса радиоэлектронного подавления, способного на скоростях до 1.7 Маха идти в едином боевом порядке с ударными самолетами или барражировать в зонах ожидания, создавая непроницаемый для вражеских радаров «коридор безопасности». Серийное производство самолета вели на Иркутском авиационном заводе № 39 с 1967 по 1971 год (построено 84 серийных борта). Благодаря уникальной эффективности радиоэлектронного комплекса Як-28ПП пережил все остальные ударные и разведывательные варианты семейства, оставаясь в строю отдельных вертолетно-самолетных полков РЭБ ВВС России и Украины вплоть до середины и конца 1990-х годов.

Зачем создавали Як-28ПП: решение проблемы ослепления эшелонированной ПВО НАТО

К концу 1960-х годов рубежи ПВО стран НАТО в Центральной Европе прикрывались сплошным радиолокационным полем радаров раннего предупреждения, станций подсвета целей ЗРК Hawk и Nike-Hercules, а также бортовых радиолокаторов перехватчиков F-4 Phantom II и F-104 Starfighter. Прорыв этой зоны ударными группами фронтовой авиации без специального радиоэлектронного прикрытия приводил к неприемлемым потерям. Индивидуальные станции помех на ударных самолетах обладали малой мощностью и узким сектором работы, поэтому требовался специализированный тяжелый сверхзвуковой постановщик помех.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту фундаментальную задачу полной трансформацией внутреннего пространства бомбардировщика Як-28И:

• Многодиапазонный комплекс активных помех: бомбовый отсек полностью переоборудовали под установку мощных передатчиков активных шумовых, ответных и уводящих помех серии СПС-151, СПС-152, СПС-153 («Лютик» / «Сирень»), станции СПС-5М («Фасоль») и СПС-22 («Плутон»), перекрывавших весь спектр рабочих частот натовских радаров.
• Мощная система постановки пассивных помех: в хвостовой и центральной секциях смонтировали блоки кассетных автоматов АСО-2И (или КДС-155), выбрасывавших тысячи пачек металлизированных стекловолоконных дипольных отражателей, создававших на экранах операторов ПВО сплошные засветки протяженностью в десятки километров.
• Интенсивное принудительное охлаждение ламп: киловаттные генераторные лампы станций РЭБ выделяли огромное количество тепла. На фюзеляже врезали дополнительные воздухозаборники, смонтировав мощную систему жидкостно-воздушного охлаждения аппаратуры.
• Отказ от ударного бомбового вооружения и пушки: для размещения тяжелых блоков питания, преобразователей тока и спецаппаратуры с самолета полностью демонтировали бомбовые балочные держатели и пушку НР-23.
• Сохранение навигационного радара: в носу сохранили локатор «Инициатива-2Р» для точной навигации и привязки зон постановки помех к рельефу местности.

Экстерьер и особенности планера изделия ПП

Внешне Як-28ПП безошибочно отличается от всех вариантов семейства Як-28 развитыми радиопрозрачными обтекателями антенн по бортам фюзеляжа, характерными воздухозаборниками системы охлаждения генераторов РЭБ над центропланом, отсутствием пушечной амбразуры и глухим нижним днищем без створок бомбоотсека.

Планер сохранил схему высокоплана со стреловидным крылом (45 градусов, площадь 35.25 кв.м), отрицательным углом поперечного V (-6 градусов), мотогондолами двигателей Р-11АФ2-300 под крылом, остекленной носовой кабиной штурмана-оператора РЭБ и велосипедным шасси с автоматической системой просадки задней опоры на разбеге.

Оборудование и комплекс РЭБ самолета Як-28ПП

Оборудование и комплекс радиоэлектронной борьбы самолета Як-28ПП

Бортовое оснащение Як-28ПП представляло собой самый мощный фронтовой комплекс радиоэлектронного подавления в ВВС СССР своего времени.

• Станции активных радиопомех СПС-151, СПС-152, СПС-153 («Лютик» / «Сирень»): широкополосные передатчики прямошумовых и ответно-уводящих помех для срыва автосопровождения целей моноимпульсными и коническими радарами наведения ЗРК Hawk и Nike-Hercules.
• Станция активных помех СПС-5М («Фасоль»): передатчик заградительных помех метрового и дециметрового диапазонов для подавления наземных РЛС дальнего обнаружения и наведения авиации.
• Станция активных помех СПС-22 («Плутон»): специализированный передатчик для подавления радиовысотомеров и радиолокационных головок самонаведения ракет класса «воздух-воздух».
• Кассетные автоматы пассивных помех АСО-2И: блоки отстрела дипольных отражателей для создания протяженных маскирующих полос и ложных радиолокационных целей.
• Навигационная РЛС «Инициатива-2Р»: бортовой радиолокатор для навигации, обхода опасных метеоявлений и точного выхода в заданную зону барражирования.
• Рабочее место штурмана-оператора РЭБ: специализированный пульт управления в носовой кабине с анализатором частот, селектором режимов излучения и контролем температурного режима передатчиков.
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-28К, курсовая система КС-3, радиокомпас АРК-10, радиовысотомер малых высот РВ-УМ и аппаратура опознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели Р-11АФ2-300 и энергетика постановщика помех

Силовая установка Як-28ПП состоит из двух двухвальных турбореактивных двигателей Р-11АФ2-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского с форсажными камерами.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 4 000 кгс и форсажную тягу 6 200 кгс (суммарная форсажная тяга силовой установки — 12 400 кгс / 121.6 кН). Двигатели оснастили мощными генераторами переменного и постоянного тока повышенной мощности для бесперебойного электропитания многокиловаттных ламповых передатчиков РЭБ. Силовая установка разгоняет 18-тонный самолет до максимальной скорости 1 850 км/ч (1.7 Маха) на высоте 12 000 метров, обеспечивая практический потолок 14 500 метров и дальность полета до 2 450 км с подвесными топливными баками.

Технические характеристики Як-28ПП (изделие «ПП»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам ВВС СССР для серийных самолетов радиоэлектронной борьбы:

• Класс: Фронтовой сверхзвуковой самолет групповой и индивидуальной радиоэлектронной борьбы.
• Максимальная скорость на высоте 12 000 м: 1 850 км/ч (1.7 Маха).
• Максимальная скорость у земли: 1 100 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 950-975 км/ч.
• Посадочная скорость: 250-260 км/ч.
• Практический потолок: 14 500 м.
• Практическая дальность полета: 2 050 км (с двумя подвесными баками — до 2 450 км).
• Длина разбега: 1 000 м (с пороховыми ускорителями СПРД-118 — 650 м).
• Размах крыла: 11.78 м.
• Длина самолета: 20.02 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 35.25 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 18 080 кг.
• Нормальная взлетная масса: 16 200 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета с аппаратурой РЭБ: 10 300 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-оператор комплексов РЭБ).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ Р-11АФ2-300 (суммарная форсажная тяга 12 400 кгс / 121.6 кН).

Як-28ПП vs Grumman EA-6A Electric Intruder: аудит тактических самолетов РЭБ конца 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Як-28ПП являлся американский палубный специализированный самолет радиоэлектронной борьбы Grumman EA-6A Electric Intruder (принят на вооружение ВМС и Корпуса морской пехоты США в 1965-1966 годах для подавления советских ЗРК С-75 во Вьетнаме). Сопоставление этих машин демонстрирует принципиальную разницу между советской сверхзвуковой внутрифюзеляжной концепцией и американской дозвуковой подвесной контейнерной схемой.

Параметр	Як-28ПП (изделие «ПП», СССР)	Grumman EA-6A Electric Intruder (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	18 080 кг	25 600 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.69 (2 × Р-11АФ2-300 = 12 400 кгс)	0.33 (2 × Pratt & Whitney J52-P-8A = 8 440 кгс)
Компоновка аппаратуры РЭБ	Внутрифюзеляжная с жидкостным охлаждением	Подвесные крыльевые контейнеры ALQ-76 / ALQ-86
Максимальная скорость полета	1 850 км/ч (1.7 Маха, сверхзвуковой прорыв)	1 015 км/ч (дозвуковой)
Практический потолок	14 500 м	12 500 м
Скороподъемность у земли	125 м/с	38 м/с

Сравнительный инженерный аудит раскрывает подавляющее тактическое преимущество советского постановщика помех в динамике. Американский EA-6A нес комплекс помеховых передатчиков в подвесных подкрыльевых контейнерах, что создавало гигантское лобовое сопротивление, ограничивая скорость дозвуковыми 1 000 км/ч и делая самолет уязвимым для перехватчиков МиГ-21. Советский Як-28ПП размещал всю многокиловаттную аппаратуру помех («Лютик», «Фасоль», «Плутон») внутри фюзеляжа с мощным жидкостным охлаждением, сохраняя чистую аэродинамику. Благодаря форсажным двигателям Р-11АФ2-300 и скорости 1.7 Маха Як-28ПП мог идти в едином скоростном строю со сверхзвуковыми фронтовыми бомбардировщиками Су-24 и истребителями Су-17, надежно прикрывая их помеховым зонтом на всех этапах прорыва ПВО.

Вердикт: главный защитный зонт фронтовой авиации

Самолет РЭБ Як-28ПП (изделие «ПП») — выдающийся пример непревзойденной боевой эффективности и долголетия. Удачная внутрифюзеляжная интеграция станций активных помех серий СПС, мощная энергетика двигателей Р-11АФ2-300 и сверхзвуковая скорость позволили создать надежнейший щит фронтовой авиации, который на протяжении тридцати лет успешно гарантировал боевую устойчивость советских ударных группировок в Европе и на Дальнем Востоке.