Дальний сверхзвуковой самолет-разведчик и бомбардировщик Ту-22Р (заводской шифр изделие «ЮР», проектное обозначение — самолет «105ДР») стал первой и самой массовой крупносерийной модификацией в семействе тяжелых сверхзвуковых самолетов Ту-22 первого поколения. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева в конце 1950-х и начале 1960-х годов в рамках коренной модернизации разведывательной авиации СССР. Машина создавалась для ведения комплексной дальней фото-, радиолокационной и радиотехнической разведки сухопутных и морских театров военных действий на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях, а также нанесения ударов свободнопадающими ядерными и фугасными авиабомбами.

Главный инженерный замысел модификации «ЮР» заключался в трансформации сложного в эксплуатации сверхзвукового планера в универсальный многоканальный информационный комплекс. Для размещения фотокамер и станций радиотехнической разведки внутренний грузоотсек переоборудовали под сменные кассеты спецаппаратуры, а в правом борту кабины штурмана врезали дополнительное оптическое окно. Первый полет прототипа (переоборудованного из серийного бомбардировщика № 1040034) состоялся в апреле 1961 года под управлением экипажа летчика-испытателя Е. Горюнова, штурмана Колосова и бортрадиста Пирожкова. Серийный выпуск развернули на Казанском авиационном заводе № 22, где построили около 130 самолетов Ту-22Р. Разведчики несли многолетнее боевое дежурство в Дальней авиации (авиабазы Зябровка, Нежин) и в Морской авиации Балтийского (Чкаловск) и Черноморского (Саки) флотов, непрерывно контролируя перемещения корабельных группировок НАТО.

Зачем создавали Ту-22Р: решение проблемы сверхзвуковой разведки и спасение проекта «105»

Первый чисто бомбардировочный вариант Ту-22Б страдал от тяжелой посадочной аэродинамики фиксированного крыла 55 градусов и отсутствия ракетного вооружения. Сбрасывать обычные бомбы на защищенные объекты ПВО НАТО на высоте 12 000 метров было самоубийственно. Чтобы дать дорогостоящему сверхзвуковому самолету реальную боевую ценность, А.Н. Туполев предложил сделать упор на высотную дальнюю разведку, где огромная скорость (до 1 465 км/ч) и потолок обеспечивали прорыв рубежей ПВО.

Конструкторы решили эту задачу созданием многоканального разведывательного комплекса:

• Широкоформатный комплекс дневных АФА: в грузоотсеке на качающихся и плановых рамах смонтировали комплект длиннофокусных дневных фотокамер АФА-40, АФА-41 и АФА-42 для плановой, маршрутной и перспективной фотосъемки с высот от 1 000 до 13 500 метров.
• Комплекс ночной фотосъемки НАФА: ночная фотокамера НАФА-МК-75, синхронизированная с бомбодержателями под осветительные авиабомбы ФОТАБ-100-80 и ориентирные морские бомбы ОМАБ.
• Станции радиотехнической разведки (РТР) «Ромб-4А» и «Роза»: пассивные пеленгаторы сигналов наземных и корабельных радаров ПВО, записывавшие частотные спектры и координаты РЛС на магнитные носители (позднее на модернизированных Ту-22РК установили станцию детальной разведки «Куб»).
• Радиолокационная разведка с фоторегистратором ФАРМ: курсовую РЛС «Рубин-1М» («Рубин-1А») оснастили специализированной фотоприставкой ФАРМ для покадровой фиксации радиолокационной карты экрана на фотопленку.
• Оптическое окно штурмана-навигатора: для удобства работы с визиром перспективного фотоаппарата в правом борту носовой гермокабины врезали дополнительный оптический иллюминатор.
• Сохранение бомбардировочного потенциала: за счет быстрого демонтажа фотокассет самолет мог брать во внутренний отсек до 9 000 кг обычных бомб (включая монструозную ФАБ-9000) или тактическую ядерную авиабомбу, наводимую через прицел ОПБ-15.
• Борьба с реверсом элеронов (доработка 1965 г.): на скоростях трансзвука тонкое стреловидное крыло скручивалось, вызывая опасный реверс элеронов. Инженеры внедрили элерон-закрылки: на сверхзвуке элероны автоматически блокировались, а крен управлялся внешними секциями закрылков.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия ЮР

Внешне Ту-22Р выглядит как стремительная стрела со строгим соблюдением «правила площадей» (приталенный фюзеляж типа «бутылка кока-колы»), характерным размещением двух мощных мотогондол на пилонах у основания вертикального оперения над хвостом и стреловидным крылом (55 градусов по передней кромке, площадь 162.25 кв.м).

Носовая часть имеет остекленный конус штурмана с дополнительным круглым окном справа. На нижних створках грузового отсека расположены застекленные фотолюки. Шасси трехопорное: передняя стойка с двумя колесами и основные четырехколесные тележки, убирающиеся назад по полету в массивные крыльевые гондолы-обтекатели.

Оборудование и разведывательный комплекс Ту-22Р

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Ту-22Р

Бортовой комплекс Ту-22Р объединил оптические, радиоэлектронные и радиолокационные системы для вскрытия стратегической обстановки на морских и континентальных ТВД.

• Дневной комплекс аэрофотоаппаратов: комплект плановых камер АФА-40, длиннофокусных АФА-41 и перспективных качающихся АФА-42 для сплошной полосовой съемки рельефа и объектов.
• Ночной комплекс аэрофотосъемки: ночной аппарат НАФА-МК-75 со вспышечным синхронизатором и кассетой под осветительные бомбы ФОТАБ.
• Станции радиотехнической разведки (РТР) «Ромб-4А» и «Роза»: комплекс пассивного перехвата радиочастот РЛС наведения зенитных ракет и корабельных комплексов связи.
• Бортовая радиолокационная станция «Рубин-1М» с фотоприставкой ФАРМ: панорамный радар обзора поверхности с непрерывным фотографированием экрана.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-15: синхронный визир штурмана для сброса обычных и ядерных бомб.
• Кормовая оборонительная дистанционная установка ДК-20С: 1 скорострельная 23-мм автоматическая пушка НР-23 (или Р-23 / 235-Ш) с боекомплектом 250 снарядов, телевизионным прицелом ТП-1 и радиолокационным прицелом ПРС-3 «Аргон-2».
• Система спасения экипажа (кресла К-22): индивидуальные катапультные кресла командира, штурмана и оператора с катапультированием вниз через нижние люки фюзеляжа (минимальная безопасная высота спасения в горизонтальном полете составляла 350 метров).
• Пилотажно-навигационный комплекс: автопилот АП-7МК, курсовая система КС-6, радиокомпас АРК-11, радиовысотомер РВ-УМ и аппаратура госопознавания «Хром-Никель» (СРО-2).

Двигатели ВД-7М / РД-7М2 и сверхзвуковая динамика

Силовая установка Ту-22Р состоит из двух одновальных турбореактивных двигателей ВД-7М (конструкции ОКБ-36 В.А. Добрынина) или модернизированных РД-7М2 (конструкции П.А. Колесова) с форсажными камерами, вынесенных на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа.

Двигатели ВД-7М развивают максимальную бесфорсажную тягу по 10 500 кгс и форсажную тягу по 16 000 кгс (на форсированных РД-7М2 — до 16 500 кгс, суммарная форсажная тяга силовой установки — 33 000 кгс / 323.6 кН). Размещение двигателей над килем обеспечило прямой воздушный тракт к компрессорам и защитило двигатели от засасывания грязи с ВПП, разогнав 85-тонный разведчик до максимальной скорости 1 465 км/ч (1.38 Маха) на высоте 11 000 метров при практической дальности полета до 4 900 км.

Технические характеристики самолета-разведчика Ту-22Р

Технические характеристики Ту-22Р (изделие «ЮР»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней авиации и Авиации ВМФ СССР для серийных самолетов-разведчиков:

• Класс: Дальний сверхзвуковой самолет комплексной фото- и радиотехнической разведки и бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте 11 000 м: 1 465 км/ч (1.38 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 950-1 022 км/ч.
• Посадочная скорость: 310-320 км/ч.
• Практический потолок: 13 500 м.
• Практическая дальность полета: 4 900 км.
• Длина разбега при MTOW: 2 700-2 900 м.
• Размах крыла: 23.17 м.
• Длина самолета: 41.60 м.
• Высота самолета: 10.13 м.
• Площадь крыла: 162.25 кв.м.
• Стреловидность крыла по передней кромке: 55 градусов.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 85 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 69 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 43 600 кг.
• Экипаж: 3 человека (командир корабля, штурман, оператор радиотехнических систем/стрелок).
• Силовая установка: 2 × ТРДФ ВД-7М / РД-7М2 (суммарная форсажная тяга 32 000-33 000 кгс / 323.6 кН).

Ту-22Р vs Convair RB-58A Hustler: аудит тяжелых сверхзвуковых разведчиков первой половины 1960-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным аналогом Ту-22Р являлся американский дальний сверхзвуковой бомбардировщик-разведчик Convair RB-58A Hustler (оснащенный сменным подфюзеляжным разведывательным контейнером TCP/MC-1). Сопоставление этих уникальных машин наглядно демонстрирует различные пути создания первых сверхзвуковых стратегических платформ.

Параметр	Ту-22Р (изделие «ЮР», СССР)	Convair RB-58A Hustler (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	85 000 кг	73 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.39 (2 × ВД-7М = 33 000 кгс)	0.38 (4 × General Electric J79-GE-5B = 28 400 кгс)
Силовая установка и компоновка	2 мощных ТРДФ над основанием киля	4 ТРДФ в отдельных гондолах под треугольным крылом
Архитектура размещения разведоборудования	Внутрифюзеляжный сменный отсек (кассеты АФА)	Подвесной подфюзеляжный контейнер (под)
Практическая дальность без дозаправки	4 900 км	3 200 км
Оборонительное артиллерийское вооружение	1 × 23-мм пушка НР-23 (РЛС «Аргон», ТВ-прицел)	1 × 20-мм пушка M61A1 Vulcan (РЛС MD-7)
Максимальная скорость на высоте	1 465 км/ч (1.38 Маха)	2 120 км/ч (2.0 Маха)

Сравнительный инженерный аудит раскрывает баланс конструкторских компромиссов обеих сверхдержав. Американский B-58A Hustler с четырьмя двигателями J79 под треугольным крылом развивал впечатляющую скорость 2.0 Маха, однако расходовал колоссальное количество топлива, из-за чего его дальность без подвесного бака ограничивалась скромными 3 200 км. Кроме того, B-58 нес аппаратуру разведки в съемном подфюзеляжном контейнере, сброс которого лишал машину разведывательных функций. Советский Ту-22Р за счет двухмоторной схемы и емких внутренних баков обладал существенно большей дальностью беспосадочного полета (4 900 км против 3 200 км) и размещал все камеры АФА и станции РТР внутри защищенного термостатированного фюзеляжа, что обеспечивало высокую автономность работы над нейтральными водами Атлантики и Тихого океана.

Вердикт: первый сверхзвуковой дозор холодной войны

Дальний разведчик-бомбардировщик Ту-22Р (изделие «ЮР») — знаковая ступень в истории отечественной военной авиации. Несмотря на сложность освоения стреловидного планера и высокие посадочные скорости, Ту-22Р стал надежным и самым массовым самолетом семейства (построено около 130 машин), который на протяжении трех десятилетий нес круглосуточную боевую службу, обеспечивая высшее руководство СССР точнейшими разведывательными данными о перемещениях флотов и баз вероятного противника.