Стратегический дальний бомбардировщик Ту-95М стал первой по-настоящему доведенной до требований Совета Министров СССР серийной модификацией межконтинентального самолета семейства Ту-95. Модернизация разрабатывалась в ОКБ А.Н. Туполева для устранения недобора летных характеристик первых серийных Ту-95. Первым бортом новой серии стал доработанный Куйбышевским авиазаводом № 18 серийный самолет № 101, совершивший первый полет после замены силовой установки 22 февраля 1957 года.

Результаты контрольных и заводских испытаний, завершившихся 16 октября 1957 года, подтвердили значительный рост всех параметров планера. Установка более мощных турбовинтовых двигателей НК-12М с профилированными соосными винтами АВ-60М и увеличение запаса внутреннего керосина до 89.53 тонны позволили принять машину на вооружение под обозначением Ту-95М и выпустить 19 серийных бомбардировщиков.

Зачем создавали Ту-95М: решение проблемы недостатка тяги и напряжений в винтах

Испытания первых серийных Ту-95 показал, что мощности штатных 12 000-сильных моторов НК-12 не хватало для безопасного взлета с максимальным весом в 182 тонны и достижения заданной Постановлением правительства дальности полета. Попытка просто форсировать двигатели уперлась в физику: возросшая мощностная нагрузка породила опасные крутящие и изгибные напряжения в дюралевых лопастях соосных винтов.

Инженеры ОКБ-156 Туполева и ОКБ-276 Кузнецова решили эту задачу комплексом доработок планера и силовой установки:

• Турбовинтовые двигатели НК-12М (по 15 000 л.с.): ОКБ Н.Д. Кузнецова увеличило мощность каждого ТВД на 25% (до 15 000 э.л.с.) при рекордно низком расходе топлива — всего 0.207 кг/(л.с.*ч).
• Наклон оси двигателей на 1 градус вниз: чтобы снизить разрушающие напряжения в лопастях винтов от возросшей мощности на валу при высоких углах атаки, ость мотогондол наклонили на 1° вниз относительно хорды крыла (на базовом Ту-95 угол составлял 0°).
• Новые соосные винты АВ-60М с профилем NACA: установили модернизированные соосные винты АВ-60М, у которых КПД на крейсерском режиме вырос на 4%, что заметно снизило килограммовый расход керосина на километр пути.
• Изменение угла установки стабилизатора на 1 градус: угол установки ГО относительно хорды крыла уменьшили на 1° для снятия нагрузки со штурвала пилота при подъеме носового колеса на разбеге и при выравнивании перед касанием ВПП.
• Увеличение внутреннего бакового запаса до 89.53 тонн: за счет доработки фюзеляжных и крыльевых баковых емкостей запас топлива вырос до 89 530 кг, гарантировав взлетную массу (MTOW) в 182 тонны без увеличения длины разбега.

Экстерьер и особенности планера Ту-95М

Внешне Ту-95М практически сохранил силуэт базового бомбардировщика Ту-95, но отличался едва заметным наклоном мотогондолин вниз (на 1°), модернизированными ступицами винтов АВ-60М и увеличенной осадью за счет взлетного веса 182 тонны.

Планер выполнили из высокопрочного сплава В-95 и Д-16. Он сохранил стреловидное крыло (35°), остекленную носовую кабину штурмана-навигатора, два внутренних грузовых бомбоотсека и три оборонительные пушечные турели.

Вооружение и оборудование стратегического бомбардировщика Ту-95М

Комплекс вооружения Ту-95М обеспечивал транспортировку спецбоеприпасов большой мощности и тяжелых фугасных авиабомб с мощной всеракурсной пушечной самообороной.

• Центральный герметичный бомбоотсек: грузовой отсек с системами термостабилизации для размещения ядерных бомб свободного падения или фугасных бомб калибра от 100 до 9 000 кг (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000, ФАБ-5000, ФАБ-9000).
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-2»: панорамный локатор для слепого бомбометания ночью и за облаками, сопряженный с оптическим бомбардировочным прицелом.
• Мощная оборонительная пушечная система: 6 скорострельных 23-мм автоматических пушек АМ-23 в трех спаренных дистанционных турелях (верхняя ДТ-V7, нижняя ДТ-Н7 и кормовая ДК-12 с прицельной РЛС «Аргон»).
• Бортовой комплекс обороны: станции активных радиопомех и кассетные автоматы сброса дипольных отражателей АСО-16.
• Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка: нормальная масса бомб — 5 000 кг, максимальная — до 12 000 кг (в перегруз — до 15 000 кг).

Двигатели НК-12М и рекордная экономичность

Силовая установка Ту-95М состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12М (конструкции ОКБ-276 Н.Д. Кузнецова) с соосными четырехлопастными винтами АВ-60М.

Двигатели развивают суммарную мощность 60 000 л.с. (4 × 15 000 л.с. / 11 030 кВт). Ресурс ТВД НК-12М в 10 раз превысил показатели любых зарубежных моторов того периода, а КПД винтов АВ-60М вырос на 4%, снизив километровый расход керосина и сократив длину разбега на 20%.

Технические характеристики Ту-95М

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней авиации ВВС СССР для серийных бомбардировщиков с двигателями НК-12М:

• Класс: Серийный тяжелогруженый стратегический бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте: 905 км/ч.
• Крейсерская скорость: 720–750 км/ч.
• Практический потолок: 11 900 м.
• Практическая дальность полета: 13 200 км.
• Запас топлива во внутренних баках: 89 530 кг (89.53 тонны).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 182 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 84 300 кг.
• Экипаж: 8–9 человек.
• Силовая установка: 4 × ТВД НК-12М (суммарная мощность 60 000 л.с. / 44 120 кВт).

Ту-95М vs Boeing B-52D Stratofortress: аудит серийных межконтинентальных платформ 1950-х годов

Прямым функциональным конкурентом Ту-95М по задаче межконтинентальной доставки свободнопадающих ядерных бомб является американский тяжелый стратегический бомбардировщик Boeing B-52D Stratofortress. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу между советской турбовинтовой схемой и американским реактивным мотором.

Параметр	Ту-95М (СССР)	Boeing B-52D Stratofortress (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	182 000 кг	200 000+ кг
Силовая установка	4 × ТВД НК-12М (60 000 л.с., винты АВ-60М)	8 × ТРДД Pratt & Whitney J57-P-19W
Практическая дальность без дозаправки	13 200 км	11 500 км
Километровый расход топлива	Рекордно низкий (0.207 кг/л.с.*ч)	Высокий (реактивный расход 8 моторов)
Максимальная скорость на высоте	905 км/ч	950 км/ч
Оборонительное пушечное вооружение	6 × 23-мм АМ-23 (3 турели, РЛС «Аргон»)	4 × 12.7-мм Browning M2 (кормовая турель)

Расчет дальности полета на внутренних баках (13 200 км у Ту-95М против 11 500 км у B-52D) и удельного расхода топлива доказал абсолютное превосходство турбовинтовой схемы Кузнецова и Туполева. Американский B-52D с 8 реактивными моторами J57 расходовал слишком много топлива и быстро уступал в дальности без заправщиков. Ту-95М с 15 000-сильными двигателями НК-12М, наклоном осей на 1° и винтами АВ-60М уверенно долетал до межконтинентальных рубежей и возвращался назад, став первой по-настоящему надежной серийной платформой Дальней авиации СССР.

Вердикт: доведенный до идеала межконтинентальный дельфин

Стратегический бомбардировщик Ту-95М — важнейший инженерный успех советского тяжелого авиастроения. Установка 15 000-сильных моторов НК-12М, наклоненных на 1° для снятия напряжений с винтов АВ-60М, и рост запаса топлива до 89.5 тонны позволили Ту-95М выполнить все нормативы Постановления правительства, гарантировав СССР реальное ядерное сдерживание в 1950–1960-х годах.