Учебно-тренировочный бомбардировщик Ту-95У (заводской шифр модификация «У», в эксплуатационных формулярах Дальней авиации — «учебный Ту-95») стал важнейшей учебной машиной советской стратегической авиации 1980-х годов. Программа конверсии разрабатывалась в ОКБ-156 под руководством А.Н. Туполева для массовой подготовки, ввода в строй молодых летчиков и штурманов, а также регулярных тренировок строевого летного состава Дальней авиации ВВС СССР при освоении тяжелых 170-180-тонных ракетоносных комплексов Ту-95МС и Ту-95К-22.

Главный инженерный замысел создания модификации «У» заключался в рациональном продлении жизненного цикла боевых бомбардировщиков первого поколения Ту-95 и Ту-95М (а также части разведчиков Ту-95МР) с неизрасходованным летным ресурсом планера. Вместо списания машины переоборудовали на Куйбышевском авиазаводе № 18 и авиаремонтных заводах ВВС в специализированные летающие парты. С самолетов полностью демонтировали тяжелое боевое ракетно-бомбовое вооружение, пушечные турели и прицельные радиолокаторы, что снизило массу пустого планера почти на 8.5 тонн и кардинально сократило эксплуатационные расходы. Учебные Ту-95У несли интенсивную службу в 43-м Центре боевого применения и переучивания летного состава (ЦБП и ПЛС в Дягилево / Рязань), а также в учебных полках Тамбовского и Челябинского высших военных авиационных училищ до начала 1990-х годов, сберегая драгоценный моторесурс боевых ракетоносцев Ту-95МС.

Зачем создавали Ту-95У: решение проблемы экономии моторесурса ракетоносцев Ту-95МС

Ввод в строй новейших ракетоносцев Ту-95МС и Ту-95К-22 требовал сотен часов налета для отработки взлетов, слепых посадок, полетов строем и маршрутной навигации молодыми экипажами. Использовать для этих рутинных учебных полетов новые боевые ракетоносцы с дорогостоящими секретными вычислительными комплексами и дефицитным ресурсом моторов НК-12МП было экономически нецелесообразно.

Конструкторы решили эту задачу созданием максимально облегченной и надежной учебно-тренировочной платформы:

• Полный демонтаж ударного вооружения: из грузоотсека убрали балочные и мостовые бомбодержатели, электрозамки сброса и аппаратуру подготовки ракет, превратив отсек в свободное пространство для снижения нагрузки на центроплан.
• Демонтаж прицельных РЛС бомбометания: носовые станции слепого бомбометания («Рубидий-ММ» / «Рубин») и оптические синхронные прицелы ОПБ-11РМ сняли, освободив носовую остекленную кабину под просторное рабочее место штурмана-инструктора и обучаемого штурмана.
• Снятие оборонительного пушечного комплекса: с самолета полностью демонтировали все три спаренные турели с шестью 23-мм пушками АМ-23 (верхнюю ДТ-В12, нижнюю ДТ-Н12 и кормовую ДК-12 с радиоприцелом «Аргон»), а вырезы в обшивке фюзеляжа наглухо зашили легкими металлическими панелями.
• Оснащение кабин рабочими местами инструкторов: рабочие места летчиков и штурманов дооборудовали спаренными индикаторами, дублирующими приборами контроля параметров полета и переговорными устройствами объективного контроля.
• Сохранение точного навигационного комплекса: на Ту-95У сохранили полный состав автопилота АП-15, радиокомпасов АРК, радиовысотомеров РВ-2/РВ-17 и системы слепой посадки СП-50 «Материк» для отработки заходов на посадку при установленном минимуме погоды ночью и в тумане.

Экстерьер и конструктивные особенности планера Ту-95У

Внешне Ту-95У легко отличить от боевых ракетоносцев по гладким заглушкам на месте демонтированных верхней и нижней пушечных турелей, металлическому конусу-обтекателю вместо кормовой стрелковой установки и отсутствию внешних подкрыльевых ракетных пилонов.

Планер сохранил классическое цельнометаллическое крыло большой площади (283.7 кв.м, стреловидность 35 градусов), остекленный нос штурмана и четыре турбовинтовых двигателя НК-12М/МВ с соосными винтами АВ-60Н.

Оборудование учебно-тренировочного бомбардировщика Ту-95У

Комплекс оборудования Ту-95У был полностью оптимизирован для решения задач летной подготовки, навигационных расчетов и безопасного пилотирования в любых метеоусловиях.

• Дублированный комплекс пилотажно-навигационных приборов: спаренные индикаторы курса, авиагоризонты, указатели скорости и высоты на рабочих местах командира, правого летчика и инструкторов.
• Автопилот тяжелого корабля АП-15: трехканальный электромеханический автопилот с режимами стабилизации высоты, курса и приведения к горизонту.
• Радионавигационное оборудование слепой посадки: бортовая аппаратура системы СП-50 «Материк» и курсо-глиссадная аппаратура для посадки по приборам.
• Радиовысотомеры больших и малых высот: импульсный высотомер РВ-17 и прецизионный радиовысотомер малых высот РВ-2 (или РВ-УМ).
• Комплекс дальней и ближней связной навигации: автоматические радиокомпасы АРК-5 / АРК-11, командные УКВ станции РСИУ-5 и КВ радиостанции дальней связи 1-РСБ-70.
• Аппаратура объективного контроля: магнитные самописцы параметров полета МСРП и многоканальные бортовые магнитофоны записи переговоров экипажа.
• Штатное вооружение: полностью демонтировано (включая ракетные пилоны, бомбодержатели и 6 пушек АМ-23).

Двигатели НК-12М/МВ и облегченная аэродинамика

Силовая установка Ту-95У состоит из четырех турбовинтовых двигателей НК-12М или НК-12МВ конструкции ОКБ-276 под руководством Н.Д. Кузнецова.

Каждый двигатель развивает мощность 15 000 л.с. (суммарная мощность силовой установки — 60 000 л.с. / 44.1 МВт), приводя во вращение соосные винты АВ-60Н диаметром 5.6 метра. Демонтаж вооружения снизил массу пустого самолета до 81 500 кг, что существенно улучшило тяговооруженность облегченной машины, обеспечив скороподъемность и крейсерскую скорость до 750 км/ч при максимальной дальности полета 13 200 км на внутренних баках.

Технические характеристики Ту-95У (модификация «У»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам Дальней авиации для учебно-тренировочных самолетов Ту-95У:

• Класс: Тяжелый учебно-тренировочный бомбардировщик дальней авиации.
• Максимальная скорость полета: 900 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 720-750 км/ч.
• Практический потолок: 12 000 м.
• Практическая дальность полета: 13 200 км.
• Размах крыла: 50.04 м.
• Длина самолета: 46.17 м.
• Площадь крыла: 283.70 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 172 000 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета (без пушек и РЛС): 81 500 кг.
• Экипаж: 6-8 человек (инструкторы, обучаемые летчики, штурманы, бортинженер, бортрадист).
• Силовая установка: 4 × ТВД НК-12М / НК-12МВ (суммарная мощность 60 000 л.с. / 44 130 кВт).

Ту-95У vs Boeing B-52F Stratofortress (CCTS / Castle AFB): аудит тяжелых учебных бомбардировщиков

Прямым функциональным, весовым и историческим аналогом Ту-95У по задаче летной подготовки пилотов стратегической авиации является американский тяжелый бомбардировщик Boeing B-52F Stratofortress (самолеты этого типа в 1970-1980-х годах были сконцентрированы в составе 93-го тяжелобомбардировочного крыла на авиабазе Castle в учебном центре CCTS для подготовки строевых экипажей B-52G и B-52H). Сопоставление платформ демонстрирует различные подходы к организации учебного процесса.

Параметр	Ту-95У (модификация «У», СССР)	Boeing B-52F Stratofortress CCTS (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	172 000 кг	190 500 кг
Силовая установка	4 × ТВД НК-12М/МВ (60 000 э.л.с.)	8 × ТРД Pratt & Whitney J57-P-43W (36 400 кгс)
Масса пустого облегченного планера	81 500 кг (демонтированы пушки и РЛС)	84 000 кг
Практическая дальность учебного полета	13 200 км	11 500 км
Оборонительное вооружение	Полностью демонтировано (зашито металлом)	4 × 12.7-мм Browning M3 (сохранено в корме)
Экономичность летного часа	Высокая (экономичные турбовинтовые ТВД)	Низкая (высокий расход 8 реактивных ТРД J57)

Сравнительный инженерный расчет показывает высокую хозяйственную эффективность советской программы конверсии. Американские ВВС в центре CCTS использовали бомбардировщики B-52F практически в боевой конфигурации, расходуя огромные объемы топлива восемью «прожорливыми» реактивными двигателями J57, что делало каждый учебный час крайне дорогим. Советский Ту-95У за счет снятия всего тяжелого вооружения и боевых радаров облегчил пустой планер до 81.5 тонн, что в сочетании с высокой топливной экономичностью двигателей НК-12 позволило готовить сотни пилотов с минимальными финансовыми затратами. Машина на 100% повторяла динамику взлета и посадки боевого Ту-95, обеспечив безупречный уровень безаварийности при перевооружении частей на стратегические комплексы Ту-95МС.

Вердикт: крылатая парта стратегических ракетоносцев

Учебно-тренировочный бомбардировщик Ту-95У (модификация «У») — яркий пример бережливого и грамотного инженерного расчета в авиастроении. Превратив заслуженные ветеранские планеры в легкие и безопасные летающие тренажеры, командование ВВС СССР и ОКБ Туполева создали надежную учебную базу, подготовившую несколько поколений командиров и штурманов Дальней авиации для защиты воздушных рубежей страны.