Дальний высотный стратегический самолет-разведчик Як-25РВ (заводской шифр изделие «РВ» / самолет «25РВ») стал уникальным советским высотным комплексом, созданным для действий в стратосфере. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева на основании Постановления Совета Министров СССР от 16 апреля 1958 года. Машина создавалась как асимметричный советский функциональный аналог американского разведчика Lockheed U-2 для ведения оптической и радиотехнической разведки вдоль государственных границ, радиационного мониторинга верхних слоев атмосферы и перехвата высотных автоматических дрейфующих аэростатов (АДА) на запредельных высотах свыше 20 000 метров.

Главный инженерный замысел проекта «РВ» заключался в создании сверхвысотного планера с околонулевой удельной нагрузкой на крыло при сохранении фюзеляжа серийного перехватчика Як-25. Стреловидное крыло малой площади заменили на гигантское прямое цельнометаллическое крыло большого удлинения размахом 23.5 метра, а пустой планер облегчили до предела, демонтировав все вооружение, радар и кабину второго члена экипажа. Первый полет опытного самолета состоялся 1 марта 1959 года под управлением летчика-испытателя В.П. Смирнова. В июле 1959 года В.П. Смирнов установил на Як-25РВ два официальных мировых рекорда высоты полета (20 174 м с коммерческим грузом 1 000 кг и 20 445 м с грузом 2 000 кг). На Улан-Удэнском авиационном заводе № 99 с 1961 по 1966 год построили 155 серийных самолетов Як-25РВ в пилотируемом и беспилотном вариантах (включая самолеты-мишени Як-25РВ-I и Як-25РВ-II для отработки зенитно-ракетных комплексов С-75 и С-200).

Зачем создавали Як-25РВ: решение проблемы полета в разреженной стратосфере на 20 000 метров

В конце 1950-х годов советская ПВО столкнулась с безнаказанными полетами американских высотных разведчиков U-2 и массовым запуском разведывательных аэростатов НАТО на высотах 18 000-22 000 метров. Обычные стреловидные перехватчики МиГ-19 и Як-25 срывались в штопор из-за падения подъемной силы в разреженном воздухе, а двигатели первого поколения глохли от нехватки кислорода.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту фундаментальную аэродинамическую задачу революционной перестройкой конструкции:

• Прямое крыло сверхбольшого удлинения (размах 23.5 метра): вместо стреловидного крыла площадью 28.9 кв.м сконструировали длинное прямое крыло площадью 55.0 кв.м с удлинением около 10, обладавшее высоким аэродинамическим качеством и создававшее колоссальную подъемную силу на высотах более 20 км.
• Высотные турбореактивные двигатели Р-11В-300: на самолет установили специальные бесфорсажные высотные двигатели конструкции ОКБ-300 С.К. Туманского с увеличенной степенью сжатия компрессора, форсированными топливными насосами и системой устойчивого запуска в разреженной атмосфере, развивавшие суммарную тягу 8 000 кгс.
• Тотальное облегчение планера до 4 375 кг: с самолета полностью срезали тяжелые 37-мм пушки Н-37Л, броню, радиоприцел «Сокол» и ликвидировали кабину штурмана-оператора, оставив одноместную компоновку с минимальной массой пустого планера.
• Комплекс высотного жизнеобеспечения летчика: пилота одели в высотно-компенсирующий костюм ВКК-4 (или скафандр) с гермошлемом ГШ-4 и кислородным автоматом КП-34, обеспечивавшими выживание при аварийной разгерметизации на потолке 21 000 метров.
• Многоспектральный комплекс высотной разведки: в отсеках фюзеляжа разместили длиннофокусные фотокамеры АФА-40, АФА-42/75, топографические аппараты АФА-42/20, пассивные станции радиотехнической разведки «Ромб-4» и заборники фильтров для улавливания радиоактивных аэрозолей в стратосфере.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия РВ

Внешне Як-25РВ выглядит абсолютно уникально и разительно отличается от других машин семейства Як-25: его планер напоминает реактивный планер-паритель с огромным размахом прямого крыла (23.50 м), тонкими заостренными законцовками и компактным одноместным каплевидным фонарем пилота.

Мотогондолы двигателей Р-11В-300 подвешены на пилонах под центропланом. Планер сохранил проверенное велосипедное шасси с носовой и подфюзеляжной стойками, а поддерживающие балансирные колеса вынесены на концы гигантских консолей крыла.

Оборудование и разведывательный комплекс самолета Як-25РВ

Комплекс специального оборудования Як-25РВ объединил аппаратуру сверхвысотной видовой фотосъемки, радиотехнические станции и средства мониторинга ядерных испытаний.

• Длиннофокусный высотный аэрофотоаппарат АФА-40: специализированная оптическая камера высокого разрешения для плановой детальной съемки наземных стратегических объектов с высот 18 000-21 000 метров.
• Комплекс качающихся фотокамер АФА-42/75: аппараты для перспективной разведки сопредельных приграничных территорий без нарушения воздушного пространства сопредельных государств.
• Топографический плановый аэрофотоаппарат АФА-42/20: широкоугольная камера для непрерывной маршрутной съемки широких полос местности.
• Станция радиотехнической разведки (РТР) «Ромб-4»: пассивный комплекс фиксации сигналов иностранных РЛС раннего предупреждения и систем связи.
• Аппаратура радиационного контроля атмосферы: проточные фильтрогондолы для улавливания радиоактивных продуктов после ядерных взрывов на зарубежных полигонах.
• Высотный пилотажно-навигационный комплекс: специализированный автопилот, дистанционный астрокомпас ДИК-46, радиокомпас АРК-5 и высокоточный барометрический высотомер.
• Система спасения и жизнеобеспечения: катапультное кресло со стабилизирующим парашютом, комплект ВКК-4 с гермошлемом ГШ-4 и кислородный прибор КП-34.
• Штатное вооружение: полностью отсутствует (для обеспечения рекордного потолка).

Двигатели Р-11В-300 и физика полета на высоте 21 000 метров

Силовая установка Як-25РВ состоит из двух высотных одновальных турбореактивных двигателей Р-11В-300 конструкции ОКБ-300 под руководством С.К. Туманского.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 3 900-4 000 кгс (суммарная тяга силовой установки — 7 800-8 000 кгс / 78.4 кН). Отказ от форсажной камеры позволил сэкономить сотни килограммов веса, а уникальный высотный компрессор гарантировал бесперебойную подачу воздуха в камеры сгорания при плотности атмосферы в 15 раз ниже, чем у земли. Силовая установка обеспечила 10-тонному высотнику статический практический потолок 20 500 метров (на динамической горке — до 21 000 м), крейсерскую скорость 850-910 км/ч и продолжительность полета более 5 часов.

Технические характеристики Як-25РВ (изделие «РВ»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным руководствам ВВС СССР и материалам рекордных полетов FAI:

• Класс: Дальний высотный стратегический самолет-разведчик и высотная мишень.
• Максимальная скорость на высоте: 910 км/ч (0.82 Маха).
• Крейсерская скорость полета: 850 км/ч.
• Практический статический потолок: 20 500 м.
• Динамический потолок (рекордный): 20 445-21 000 м.
• Практическая дальность полета: 3 000 км (по высотному профилю — до 3 500 км).
• Продолжительность полета: 5.0-5.5 часов.
• Размах крыла: 23.50 м.
• Длина самолета: 15.93 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 55.00 кв.м.
• Удлинение крыла: 10.0.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 10 000 кг.
• Нормальная взлетная масса: 8 600 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 4 375 кг.
• Запас топлива во внутренних баках: 3 500 кг.
• Экипаж: 1 человек (летчик в скафандре/ВКК).
• Силовая установка: 2 × ТРД Р-11В-300 (суммарная тяга 8 000 кгс / 78.4 кН).

Як-25РВ vs Lockheed U-2A / U-2C Dragon Lady: аудит стратосферных разведчиков конца 1950-х годов

Прямым функциональным, весовым и историческим зарубежным соперником Як-25РВ является американский высотный стратегический самолет-разведчик Lockheed U-2A / U-2C Dragon Lady (созданный в 1955-1956 годах в подразделении Skunk Works под руководством Кларенса «Келли» Джонсона). Сопоставление этих уникальных машин демонстрирует разницу между советской двухмоторной схемой повышенной живучести и американским одномоторным ультралегким планером.

Параметр	Як-25РВ (изделие «РВ», СССР)	Lockheed U-2A / U-2C (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	10 000 кг	10 500 кг (U-2C) / 7 800 кг (U-2A)
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.80 (2 × Р-11В-300 = 8 000 кгс)	0.48 (1 × Pratt & Whitney J57-P-37A = 5 000 кгс)
Силовая установка и надежность в стратосфере	2 высотных двигателя (повышенная выживаемость)	1 двигатель (потеря самолета при остановке мотора)
Размах прямого крыла	23.50 м (площадь 55.0 кв.м)	24.40 м (площадь 55.7 кв.м)
Практический потолок полета	20 500-21 000 м	21 300-22 000 м
Практическая дальность полета	3 500 км	6 500-7 000 км
Продолжительность барражирования	5.0-5.5 часов	8.0-9.0 часов

Сравнительный инженерный аудит честно раскрывает сильные и слабые стороны обеих конструкций. Американский U-2 проектировался с чистого листа как сверхлегкий планер с предельно тонким фюзеляжем и одним двигателем J57 (позднее J75), что обеспечило ему рекордную дальность 7 000 км и потолок до 22 000 метров, однако сделало самолет крайне сложным и опасным в пилотировании на границе диапазона скоростей («угол гроба»). Советский Як-25РВ создавался на базе уже готового фюзеляжа серийного перехватчика, поэтому уступал американцу по запасу топлива и дальности полета (3 500 км против 7 000 км). В то же время советская машина получила колоссальное преимущество по удельной тяговооруженности (0.80 против 0.48 у U-2), значительно быстрее набирала рекордную высоту 20 445 м и обладала высочайшей надежностью силовой установки: два двигателя Р-11В-300 гарантировали безопасное возвращение пилота на базу при отказе одного мотора в стратосфере.

Вердикт: стратосферный триумф ОКБ Яковлева

Дальний высотный разведчик Як-25РВ (изделие «РВ») — шедевр советской высотной аэродинамики. Создание прямого крыла размахом 23.5 метра, облегчение планера до 4.3 тонн и установка высотных двигателей Р-11В-300 позволили СССР в кратчайшие сроки получить полноценный стратосферный комплекс на 21 000 метров, установивший серию мировых рекордов и обеспечивший надежный контроль воздушных рубежей страны.