Фронтовой околозвуковой бомбардировщик Як-25Б (заводской индекс изделие «125Б») стал первой в СССР попыткой создания скоростного реактивного носителя тактического ядерного оружия на базе всепогодного перехватчика. Самолет проектировался в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева на основании правительственного решения 1954 года. Машина создавалась для прорыва фронтовой ПВО противника на околозвуковых скоростях и нанесения высокоточных ядерных ударов по войсковым группировкам, аэродромным узлам и командным бункерам в тактической и оперативной глубине театра военных действий.

Главный инженерный замысел проекта «125Б» заключался в адаптации серийного планера перехватчика Як-25 под несение первой советской малогабаритной атомной бомбы РДС-4 («Татьяна») массой около 1 200 кг. Постройка опытного образца на опытном заводе № 115 завершилась 27 августа 1954 года. Заводские и совместные испытания машины проходили в ГК НИИ ВВС на 71-м полигоне в Багерово с участием летчика-испытателя В. Котлова и штурмана В. Житника до сентября 1955 года. Несмотря на то, что военные предпочли запустить в серию более скоростной специализированный бомбардировщик с форсажными двигателями Як-26 и последующий Як-28, именно Як-25Б стал первопроходцем, на котором были отработаны носовая остекленная кабина штурмана-бомбардира, кинематика бомбоотсека и методика бомбометания специзделий с околозвуковых скоростей.

Зачем создавали Як-25Б: решение проблемы скоростной доставки атомной бомбы «Татьяна»

К середине 1950-х годов советские атомщики создали компактный ядерный боеприпас РДС-4 («Татьяна»), пригодный для подвески на тактические самолеты. Существовавшие фронтовые бомбардировщики Ил-28 обладали прямой стреловидностью крыла и максимальной скоростью около 900 км/ч, что делало их легкой добычей для новейших реактивных истребителей F-86 Sabre. Требовалось срочно получить фронтовой бомбардировщик с околозвуковой скоростью полета более 1 000 км/ч на уже освоенной производственной базе.

Конструкторы ОКБ-115 решили эту задачу комплексной перекомпоновкой носовой и центральной секций перехватчика Як-25:

• Остекленная носовая кабина штурмана-бомбардира: вместо глухого радиопрозрачного носового конуса с радиолокатором перехвата сконструировали герметичную носовую кабину штурмана со сплошным нижним и лобовым остеклением из силикатного и органического стекла для визуального поиска ориентиров.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-5СР: на рабочем месте штурмана установили оптический синхронный векторный прицел, сопряженный с радиодальномером и автопилотом для точного автоматического сброса бомб с высот до 14 000 метров.
• Термостатированный внутрифюзеляжный бомбоотсек: в центральной части фюзеляжа между основными стойками велосипедного шасси врезали грузовой отсек с замком подвески БД под атомную бомбу РДС-4 «Татьяна» или фугасные бомбы калибра до 1 500 кг (ФАБ-1500).
• Облегчение артиллерийского вооружения: две тяжелые 37-мм пушки Н-37Л с массивными патронными ящиками демонтировали, заменив их одной легкой скорострельной 23-мм пушкой НР-23 с боекомплектом 100 снарядов по правому борту для сохранения весового баланса.
• Сохранение аэродинамической схемы Як-25: крыло стреловидностью 45 градусов с мотогондолами двигателей АМ-5 на пилонах и велосипедное шасси с подкрыльевыми балансирными стойками позволили сохранить отработанную околозвуковую аэродинамику.

Экстерьер и конструктивные особенности планера изделия 125Б

Внешне Як-25Б безошибочно отличается от перехватчика Як-25 длинным прозрачным «фонариком» носовой кабины штурмана с плоским оптическим стеклом прицела ОПБ-5СР, одной пушечной амбразурой справа вместо двух тяжелых орудий под брюхом и прямоугольными створками бомбоотсека снизу фюзеляжа.

Планер сохранил среднепланную компоновку со стреловидным крылом (45 градусов по линии фокусов, площадь 28.94 кв.м), два подкрыльевых пилона с мотогондолами ТРД АМ-5 и велосипедное шасси с носовой и подфюзеляжной главными опорами, дополненными маленькими стойками на законцовках крыла.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-25Б

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Як-25Б

Комплекс вооружения и бортовых систем Як-25Б сочетал возможность несения специального тактического ядерного оружия, обычных авиабомб крупного калибра и пушечную защиту передней полусферы.

• Специальное ядерное вооружение: 1 малогабаритная атомная авиабомба РДС-4 («Татьяна») мощностью до 30 килотонн во внутреннем обогреваемом бомбовом отсеке.
• Обычное свободнопадающее бомбовое вооружение: внутренняя подвеска фугасных авиабомб крупного калибра — одна ФАБ-1500, две ФАБ-500 либо четыре ФАБ-250 (максимальная бомбовая нагрузка — до 1 500 кг).
• Оптический прицельный комплекс: синхронный оптический прицел ОПБ-5СР с автоматическим вводом угла прицеливания и сопряжением с курсовой системой.
• Встроенная пушечная установка: 1 одноствольная 23-мм автоматическая пушка НР-23 с боекомплектом 100 снарядов по правому борту в нижней части фюзеляжа.
• Навигационно-пилотажный комплекс: радиокомпас АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2, высотный радиовысотомер РВ-17, курсовая система и автопилот.
• Комплекс опознавания и связи: ответчик системы госопознавания «Барий-М» (СРО) и командная связная радиостанция РСИУ-3.
• Подвесные топливные баки: возможность монтажа двух ПТБ под консолями крыла снаружи мотогондол для увеличения тактического радиуса.

Двигатели АМ-5 и околозвуковая динамика

Силовая установка Як-25Б состоит из двух компактных турбореактивных двигателей АМ-5 конструкции ОКБ-300 под руководством А.А. Микулина.

Каждый двигатель развивает максимальную бесфорсажную тягу 2 000 кгс (суммарная тяга силовой установки — 4 000 кгс / 39.2 кН). Размещение двигателей в отдельных мотогондолах на пилонах под крылом изолировало фюзеляж от температурных нагрузок и освободило внутренние объемы под бомбоотсек и топливные баки. Двигатели АМ-5 разгоняли 10.5-тонный бомбардировщик до максимальной скорости 1 090 км/ч на высоте и 1 050 км/ч у земли, обеспечивая практическую дальность 2 100 км (а с подвесными баками — до 2 700 км).

Технические характеристики Як-25Б (самолет «125Б»)

Параметры верифицированы по официальным архивным отчетам совместных государственных испытаний 71-го полигона ВВС в Багерово:

• Класс: Фронтовой околозвуковой бомбардировщик-носитель ядерного оружия.
• Максимальная скорость на высоте: 1 090 км/ч.
• Максимальная скорость у земли: 1 050 км/ч.
• Крейсерская скорость полета: 850 км/ч.
• Практический потолок: 14 000 м.
• Практическая дальность на внутренних баках: 2 100 км.
• Практическая дальность с подвесными баками (ПТБ): 2 700 км.
• Размах крыла: 10.96 м.
• Длина самолета: 15.67 м.
• Высота самолета: 4.40 м.
• Площадь крыла: 28.94 кв.м.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 10 500 кг.
• Нормальная взлетная масса: 8 500 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 5 700 кг.
• Экипаж: 2 человека (летчик и штурман-бомбардир).
• Силовая установка: 2 × ТРД АМ-5 (суммарная тяга 4 000 кгс / 39.2 кН).

Як-25Б vs SNCASO SO.4050 Vautour IIB: аудит околозвуковых фронтовых тактических ядерных носителей середины 1950-х годов

Прямым функциональным, концептуальным и компоновочным зарубежным аналогом Як-25Б является французский околозвуковой фронтовой бомбардировщик SNCASO SO.4050 Vautour IIB (созданный в 1954-1956 годах как носитель ядерного оружия с остекленной кабиной штурмана в носу и моторами в гондолах под крылом). Сопоставление этих самолетов демонстрирует практически одинаковое видение компоновки фронтового ядерного бомбардировщика первого поколения в советской и европейской школах.

Параметр	Як-25Б (изделие «125Б», СССР)	SNCASO SO.4050 Vautour IIB (Франция)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	10 500 кг	17 500 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.38 (2 × АМ-5 = 4 000 кгс)	0.40 (2 × SNECMA Atar 101E = 7 000 кгс)
Компоновка кабины наведения	Остекленный нос штурмана-бомбардира	Остекленный нос штурмана-бомбардира
Тип шасси	Велосипедное с подкрыльевыми стойками	Велосипедное с подкрыльевыми стойками
Максимальная скорость на высоте	1 090 км/ч	1 100 км/ч
Практический потолок	14 000 м	15 000 м
Тактическое ядерное вооружение	1 × РДС-4 «Татьяна» (до 30 кт)	1 × ядерная бомба AN-52 (до 25 кт)

Инженерный анализ показывает поразительное сходство аэродинамических решений конструкторов ОКБ Яковлева и фирмы SNCASO: обе команды независимо выбрали среднепланную стреловидную схему с двигателями на пилонах под крылом, велосипедное шасси и остекленный нос штурмана. Французский Vautour IIB был тяжелее (MTOW 17.5 тонн против 10.5 тонн у Як-25Б) и обладал большей бомбовой емкостью, однако советский Як-25Б за счет минимальной массы конструкции развивал сравнимую скорость 1 090 км/ч при меньшей мощности моторов. Недостатком обоих самолетов стало отсутствие форсажных камер на двигателях первого поколения (АМ-5 и Atar 101E), что ограничивало разгонные характеристики на трансзвуке. Полученный при испытаниях Як-25Б опыт позволил ОКБ Яковлева сразу перейти к разработке форсированного бомбардировщика Як-26 с моторами РД-9АК и легендарного серийного Як-28.

Вердикт: первый шаг к легендарному семейству Як-28

Фронтовой бомбардировщик Як-25Б (изделие «125Б») — знаковая ступень в истории отечественной ударной авиации. Успешная интеграция ядерного боеприпаса РДС-4 «Татьяна», прицела ОПБ-5СР и остекленной кабины штурмана в планер перехватчика Як-25 доказала жизнеспособность схемы околозвукового бомбардировщика с двигателями на пилонах, заложив основу для создания целого поколения фронтовых бомбардировщиков и разведчиков Як-28.