Морской поисково-спасательный самолет Ту-16С (заводской индекс изделие «НС») стал первым советским реактивным комплексом Дальней и Морской авиации ВМФ СССР, способным выполнять оперативный поиск и десантирование тяжелых полноразмерных спасательных катеров в любой точке Мирового океана. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева на базе планера Ту-16Т и Ту-16А для спасения экипажей терпящих бедствие самолетов и судов в экстремальных условиях шторма и низких температур северных морей.

Главным инженерным смыслом создания версии «НС» стало размещение под фюзеляжем 6-тонного радиоуправляемого моторного катера «Фрегат». Самолет получил опускаемую подфюзеляжную балочную подвеску, систему радиоуправления катером на воде и радиопеленгатор для поиска аварийных маркеров, обеспечив гарантированное выживание людей в ледяной воде.

Зачем создавали Ту-16С: решение проблемы сброса тяжелого катера в штормовом океане

При авариях самолетов или кораблей в арктических широтах (Баренцево, Норвежское и Охотское моря) выброс обычных надувных плотиков ПСН не спасал людей: замерзающие пилоты в ледяной воде погибали от переохлаждения за 10–15 минут, а плоты переворачивались штормовой волной. Требовалось доставить в точку бедствия полноразмерное мореходное судно с отапливаемой рубкой, запасом топлива и медикаментов.

Инженеры ОКБ-156 Туполева и завода № 918 решили эту задачу созданием комплекса Ту-16С:

• Десантируемый радиоуправляемый катер «Фрегат»: под фюзеляжем на полуутопленной подвеске разместили 6-тонный моторный катер «Фрегат» (или «Фрегат-2») с бензиновым мотором, закрытой отапливаемой каютой, сухим пайком, гидрокостюмами и радиостанцией.
• Многокупольная парашютная система: при сбросе с высоты 600–1 500 метров катер отделялся от подфюзеляжных замков и спускался на куполах тяжелой парашютной системы, а при касании воды парашюты автоматически отстреливались.
• Дистанционное радиоуправление катером с борта: после приводнения двигатель катера запускался автоматически, а штурман с борта Ту-16С через радиокомандную линию наводил катер прямо к плавающим в воде людям.
• Поисковый радиопеленгатор и РЛС: на самолет установили радиопеленгатор «АРК-У2» для поиска сигналов аварийных спасательных радиомаяков (типа «Комар») и доработанную РЛС «Рубидий-ММ-II» для работы по мелким надводным целям.
• Сохранение пушечного вооружения: для работы в международных нейтральных водах Ту-16С полностью сохранил 7 скорострельных 23-мм пушек НР-23 для самообороны.

Экстерьер и особенности планера изделия НС

Внешне Ту-16С легко отличить от всех других модификаций по гигантскому 6-тонному катеру «Фрегат», полуутопленному под грузоотсеком фюзеляжа, а также по вырезам створок бомбоотсека и накладным обтекателям балочных замков.

Планер сохранил стреловидное крыло (35°), два двигателя АМ-3 в корнях крыла, остекленную носовую кабину штурмана-навигатора и 3 оборонительные пушечные турели с РЛС «Аргон».

Вооружение и оборудование поисково-спасательного самолета Ту-16С

Комплекс оборудования Ту-16С полностью адаптивен под поиск аварийных объектов, управление спасательным катером «Фрегат» и пушечную самооборону.

• Специализированная подвеска катера «Фрегат»: усиленные балочные держатели под грузоотсеком с электрогидравлическими замками сброса 6-тонного катера.
• Десантируемый спасательный катер «Фрегат» (или «Фрегат-2»): мореходный моторный катер с закрытым отапливаемым корпусом, автовзводом мотора, радиомаяком и запасом жизнеобеспечения на 15–20 человек.
• Радиокомандная линия управления катером: бортовой передатчик для дистанционного руления и наведения катера на воде с борта самолета.
• Поисковый радиопеленгатор «АРК-У2»: радиокомпас для выстраивания точного курса на работающие аварийные радиомаяки «Комар» и «Призыв».
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамный локатор для поиска плотов, лодок и кораблей в условиях шторма и тумана.
• Мощная оборонительная пушечная система: 7 скорострельных 23-мм автоматических пушек НР-23 (носовая пушка и 3 спаренные турели: ДТ-V7, ДТ-Н7 и кормовая ДК-7 с РЛС «Аргон»).
• Сбрасываемые спасательные контейнеры: возможность нести в бомбоотсеке (при полете без катера) сбрасываемые контейнеры КАС-150 или плоты ПСН-6 с медоборудованием и теплыми вещами.

Двигатели АМ-3 и поисковая дальность

Силовая установка Ту-16С состоит из двух одноконтурных турбореактивных двигателей АМ-3 (конструкции ОКБ А.А. Микулина) с сухой форсажной тягой по 8 750 кгс каждый (суммарно 17 500 кгс / 171.6 кН).

Несмотря на увеличение аэродинамического сопротивления от полуутопленного катера «Фрегат», моторы АМ-3 обеспечивали 76-тонному спасателю скорость до 850 км/ч и практическую дальность полета 4 200 км, позволяя выходить в дальние районы Атлантики и Тихого океана.

Технические характеристики Ту-16С (изделие «НС»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Авиации ВМФ СССР для поисково-спасательных комплексов Ту-16С:

• Класс: Дальний реактивный морской поисково-спасательный самолет.
• Максимальная скорость с катером «Фрегат»: 850 км/ч (на высоте 7 000 м).
• Максимальная скорость без катера: 960 км/ч.
• Крейсерская скорость поиска: 450–550 км/ч.
• Практический потолок: 12 200 м.
• Практическая дальность с катером: 4 200 км (без катера с ПТБ — до 5 800 км).
• Масса десантируемого катера «Фрегат»: 5 800–6 200 кг.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 76 500 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 38 100 кг.
• Экипаж: 6–7 человек (включая оператора радиоуправления катером).
• Силовая установка: 2 × ТРД АМ-3 (суммарная тяга 17 500 кгс / 171.6 кН).

Ту-16С vs Boeing SB-29 Superfortress: аудит тяжелых спасательных ракетоносцев

Прямым функциональным и концептуальным соперником Ту-16С по задаче десантирования тяжелых спасательных катеров является американский дальний поисково-спасательный самолет Boeing SB-29 Superfortress (оснащавшийся сбрасываемым катером A-1). Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу реактивного и поршневого спасательных комплексов.

Параметр	Ту-16С (изделие «НС», СССР)	Boeing SB-29 Superfortress (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	76 500 кг	62 500 кг
Силовая установка	2 чистых ТРД АМ-3 (17 500 кгс)	4 поршневых Wright R-3350 (8 800 л.с.)
Десантируемый спасательный катер	Моторный катер «Фрегат» (с радиоуправлением)	Шлюпка A-1 (деревянная, сбрасываемая)
Радиоуправление катером на воде	Да (дистанционное наведение к людям)	Нет (катер дрейфовал по ветру)
Максимальная скорость выхода в точку	850 км/ч	570 км/ч
Пушечная система самообороны	7 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Аргон»)	8 × 12.7-мм пулеметов Browning M2

Расчет скорости выхода в точку бедствия (850 км/ч у Ту-16С против 570 км/ч у SB-29) и наличие радиоуправления катером на воде доказывают фундаментальное преимущество советской системы. Американский SB-29 сбрасывал деревянную шлюпку A-1, которая дрейфовала по ветру, и замерзающие пилоты часто не могли до нее доплыть. Ту-16С с радиоуправляемым катером «Фрегат» позволял штурману дистанционно подвести моторный катер прямо к спасательным плотикам, гарантируя спасение людей в любых штормовых условиях.

Вердикт: главный ангел-хранитель советского ВМФ

Морской поисково-спасательный самолет Ту-16С (изделие «НС») — гордость советской авиационной науки. Объединение скорости реактивного планера Ту-16, радиопеленгатора «АРК-У2» и сбрасываемого моторного катера «Фрегат» с дистанционным наведением позволило создать уникальный поисково-спасательный комплекс, который спас жизни десяткам советских летчиков и моряков.