Специализированный самолет радиоэлектронной борьбы и постановщик пассивных помех Ту-16Е «Ёлка» (заводской индекс изделие «Е») стал первой серийной и наиболее массовой машиной РЭБ в советской Дальней авиации. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева для постановки пассивных и активных радиопомех с целью прикрытия ударных групп бомбардировщиков Ту-16А и Ту-16К при прорыве эшелонированной системы ПВО НАТО.

Серийное производство Ту-16Е «Ёлка» началось в 1957 году: за три года на заводе № 1 в Куйбышеве был выпущен 51 самолет. Еще 38 машин в 1958 году сдал Казанский авиазавод № 22 (все казанские машины оснащались крыльевой системой дозаправки в воздухе). Главным инженерным смыслом создания версии «Е» было превращение бомбоотсека Ту-16 в гигантскую механизированную батарею сброса дипольных отражателей АСО-16, образующих в небе многокилометровые радиопрозрачные «дипольные коридоры» для пролета ударных сил.

Зачем создавали Ту-16Е «Ёлка»: решение проблемы массовой ослепляемости локаторов НАТО

К середине 1950-х годов радарное поле стран НАТО в Западной Европе обеспечивало сплошное перекрытие высот от 3 000 до 15 000 метров. Одиночные бомбардировщики Ту-16А легко фиксировались стационарными РЛС наведения и наводились на них перехватчиками. Требовалось создать самолет, способный сбросом металлизированных лент «забивать» экраны радаров тысячами ложных отметок.

Инженеры ОКБ-156 Туполева решили эту задачу созданием комплекса «Ёлка»:

• Автоматы сброса пассивных помех АСО-16: в бомбоотсеке установили 7 кассетных автоматов АСО-16, выстреливавших тонкие металлизированные бумажные и стекловолоконные ленты (диполи), нарезанные в резонансные длины волн РЛС противника.
• Создание «дипольных коридоров»: идя впереди или в составе ударного строя, один Ту-16Е «Ёлка» формировал за собой непрерывный облачный коридор из диполей шириной в десятки километров, в котором отметки реальных бомбардировщиков полностью сливались с засветкой.
• Гермокабина оператора РЭБ в грузоотсеке: в хвостовой части бомбоотсека (между шпангоутами 45 и 48) выгородили специальную кабину для офицера-оператора РЭБ с пультами управления автоматами АСО-16 и станциями активных помех.
• Станции активных помех СПС-1 и СПС-2: в дополнение к диполям на самолет установили приёмно-аналитические станции и активные передатчики шумовых помех СПС-1 и СПС-2 для активного подавления локаторов НАТО.
• Сохранение пушечного вооружения: самолет полностью сохранил 7 скорострельных 23-мм пушек НР-23 для защиты от истребителей.

Экстерьер и особенности планера изделия Е

Внешне Ту-16Е «Ёлка» отличался от обычного бомбардировщика специальными вырезами в створках грузоотсека под входной люк и остекление кабины оператора РЭБ, а также каплевидными радиопрозрачными обтекателями антенн станций СПС и СРС под брюхом фюзеляжа.

Планер сохранил стреловидное крыло (35°), два двигателя АМ-3 в корнях крыла, остекленную носовую кабину штурмана-навигатора и 3 оборонительные пушечные турели с РЛС «Аргон».

Вооружение и оборудование самолета РЭБ Ту-16Е «Ёлка»

Комплекс оборудования Ту-16Е «Ёлка» был полностью сфокусирован на постановке пассивных и активных помех с сохранением возможностей пушечной самообороны.

• Автоматы пассивных помех АСО-16: 7 кассетных автоматов сброса пассивных помех АСО-16 в бомбоотсеке с запасом в десятки тысяч пачек дипольных отражателей.
• Станции активных помех СПС-1 и СПС-2: приёмно-передающие станции для генерации ответных и прицельных шумовых помех РЛС ПВО противника.
• Станция радиотехнической разведки СРС-1 «Кипарис»: приемник радиоизлучения для пеленгации рабочих частот локаторов перед включением активных помех.
• Кабина оператора РЭБ: герметичная кабина в грузоотсеке с рабочей связью с командиром корабля и пультами выброса диполей.
• Мощная оборонительная пушечная система: 7 скорострельных 23-мм автоматических пушек НР-23 (носовая пушка и 3 спаренные турели с РЛС «Аргон»).
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамный локатор для навигации в строю и слепого самолетовождения.
• Возможность переоборудования в минопостановщик: в 1970-х годах часть Ту-16Е Авиации ЧФ переоборудовали в заградители морских мин с кассетами КД3-416 (без демонтажа кабины оператора).

Двигатели АМ-3 и энергетика постановки помех

Силовая установка Ту-16Е «Ёлка» состоит из двух одноконтурных турбореактивных двигателей АМ-3 (конструкции ОКБ А.А. Микулина) с сухой форсажной тягой по 8 750 кгс каждый (суммарно 17 500 кгс / 171.6 кН).

Двигатели АМ-3 обеспечивали 75-тонному постановщику помех максимальную скорость 960 км/ч на высоте и практическую дальность 4 800 км (а для казанских машин с дозаправкой — до 7 200 км).

Технические характеристики Ту-16Е «Ёлка» (изделие «Е»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам Дальней авиации ВВС СССР для серийных самолетов РЭБ:

• Класс: Дальний самолет радиоэлектронной борьбы и постановщик пассивных помех.
• Максимальная скорость на высоте: 960 км/ч.
• Крейсерская скорость: 850 км/ч.
• Практический потолок: 12 800 м.
• Практическая дальность без дозаправки: 4 800 км.
• Практическая дальность с одной дозаправкой (для казанских бортов): до 7 200 км.
• Запас топлива во внутренних баках: 43 800 л (34 360 кг).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 75 800 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета РЭБ: 37 850 кг.
• Экипаж: 7 человек (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор, оператор РЭБ, стрелок-радист, кормовой стрелок).
• Силовая установка: 2 × ТРД АМ-3 (суммарная тяга 17 500 кгс / 171.6 кН).

Ту-16Е «Ёлка» vs Douglas EB-66B Destroyer: аудит тяжелых постановщиков пассивных помех

Прямым функциональным и историческим оппонентом Ту-16Е «Ёлка» по задаче постановки пассивных и активных помех является американский реактивный самолет РЭБ Douglas EB-66B Destroyer. Сопоставление этих машин демонстрирует разницу массогабаритных подходов к забивке радиоэфира.

Параметр	Ту-16Е «Ёлка» (изделие «Е», СССР)	Douglas EB-66B Destroyer (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	75 800 кг	38 600 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.23 (2 × АМ-3 = 17 500 кгс)	0.21 (2 × Allison J71 = 8 160 кгс)
Автоматы пассивных помех (диполей)	7 кассетных автоматов АСО-16 в бомбоотсеке	Кассетные автоматы сброса диполей в отсеке
Кабина оператора РЭБ	Отдельная гермокабина в грузоотсеке	Операторы РЭБ в кабине вместо бомбардира
Практическая дальность полета	4 800 км (до 7 200 км с заправкой)	2 900 км
Пушечная система обороны	7 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Аргон»)	2 × 20-мм M24A1 (кормовая турель)

Расчет дальности полета (4 800 км у Ту-16Е «Ёлка» против 2 900 км у EB-66B) и запаса дипольных отражателей на борту демонстрирует превосходство советского тяжелого постановщика помех. Американский EB-66B был более легким 38-тонным самолетом, но нес меньший запас диполей и не имел дальности для сопровождения стратегических групп. Ту-16Е «Ёлка» с 7 автоматами АСО-16, станциями СПС-1/2 и пушками НР-23 ставил многокилометровые дипольные коридоры над Европой и океаном, гарантируя выживаемость советским полкам Дальней и Морской авиации.

Вердикт: главный защитник советских эскадрилий

Самолет РЭБ Ту-16Е «Ёлка» (изделие «Е») — фундаментальный успех советской школы радиоэлектронной борьбы. Построив 89 серийных машин с автоматами АСО-16, операторской кабиной и станциями СПС, ОКБ Туполева создало незаменимый «слепящий заслон», который на десятилетия обезопасил советские ударные группы от радаров ПВО НАТО.