Стратегический дальний бомбардировщик Ту-16А (заводской индекс изделие «НА») стал самой массовой и известной серийной модификацией в семействе реактивных самолетов Ту-16. Всего на Казанском (завод № 22) и Куйбышевском (завод № 18) авиазаводах было построено 453 единицы Ту-16А. Самолет проектировался в ОКБ А.Н. Туполева специально для применения ядерного и водородного оружия по стратегическим объектам и военным базам противника на межконтинентальных и региональных дальностях.

Главным инженерным смыслом создания модификации «НА» стала адаптация базового планера Ту-16 под транспортировку и безопасный сброс атомных бомб (типа РДС-3, РДС-4, РДС-37). Конструкторы переоборудовали бомбоотсек системами обогрева и термоизоляции, а планер покрыли специальным светоотражающим составом для защиты от ослепительной вспышки и светового излучения ядерного взрыва.

Зачем создавали Ту-16А: решение проблемы замерзания ядерного заряда и световой вспышки

При полетах на высоте 10 000–12 000 метров температура за бортом опускается ниже минус 50–60 °C. Обычные атомные бомбы первых поколений имела чувствительные барометрические и электронные взрыватели, которые при замерзании выходили из строя. Кроме того, после сброса бомбы самолет на высокой скорости не успевал выйти из зоны поражения световым импульсом ядерного взрыва.

Инженеры ОКБ Туполева закрыли эти проблемы комплексом защитных систем:

• Термоизолированный обогреваемый бомбоотсек: внутри грузового отсека установили специальную теплоизолирующую рубашку, эластичные уплотнения створок и электрические обогреватели, поддержавшие стабильную температуру +10…+15 °C на протяжении всего полета.
• Специальный балочный держатель МБД6-16: разработали усиленный мостовой держатель МБД6-16, обеспечивавший надежное крепление и автоматический сброс тяжелых ядерных авиабомб калибра до 5 000–9 000 кг.
• Светоотражающая белоснежная краска: нижнюю поверхность фюзеляжа, крыла и хвостового оперения покрыли специальным белоснежным термостойким составом, отражавшим до 80% светового излучения от вспышки ядерного взрыва.
• Светозащитные шторы кабины: окна гермокабин экипажа изнутри оснастили плотными светозащитными шторками, защищавшими глаза летчиков, штурмана и стрелков от временной слепоты.

Экстерьер и особенности планера изделия НА

Внешне Ту-16А отличается от базового фугасного Ту-16 белоснежным покрытием нижней части фюзеляжа и консолей крыла, а также измененными уплотнениями створок бомбоотсека.

Планер сохранил стреловидное крыло (35° по линии четвертей хорд) с утопленными в корень мотогондолами двигателей АМ-3, остекленную носовую кабину штурмана-бомбардира, кассеты тормозного парашюта в хвостовой части и оборонительные пушечные турели.

Вооружение и оборудование стратегического бомбардировщика Ту-16А

Комплекс вооружения Ту-16А совмещает возможность несения тяжелого атомного оружия, обычных фугасных бомб и мощную всеракурсную пушечную оборону.

• Термостатированный бомбоотсек и держатель МБД6-16: грузовой отсек с подводом теплого воздуха для транспортировки атомных и водородных авиабомб (РДС-3, РДС-4, РДС-37).
• Свободнопадающее бомбовое вооружение (обычный калибр): возможность несения фугасных бомб калибра от 100 до 9 000 кг (ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500, ФАБ-1500, ФАБ-3000, ФАБ-5000, ФАБ-9000), а также морских мин на держателях БД3-16К и БД4-16-52.
• Прицельно-радиолокационный комплекс «Рубидий-ММ-II»: панорамная РЛС слепого бомбометания (позднее модернизированная на станцию «Лотус»), сопряженная с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-11р.
• Мощная оборонительная пушечная система: 7 скорострельных 23-мм автоматических пушек НР-23 (одна неподвижная пушка НУ-23 справа в носу и 3 спаренные дистанционные турели: верхняя ДТ-V7, нижняя ДТ-Н7 и кормовая ДК-7).
• Радиолокационный прицел кормы ПРС-1 «Аргон»: автоприцел кормовой турели ДК-7 для автоматического захвата и сопровождения истребителей противника в ночи и за облаками.
• Бортовой комплекс обороны: автоматы сброса дипольных отражателей АСО-16 для постановки пассивных помех РЛС ПВО.
• Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка: нормальная масса бомб — 3 000 кг, максимальная — до 9 000 кг (в перегруз — до 13 000 кг с подкрыльевыми держателями БД3-16К).

Двигатели АМ-3 и околозвуковая энергетика

Силовая установка Ту-16А состоит из двух мощных одноконтурных турбореактивных двигателей АМ-3 (конструкции ОКБ А.А. Микулина), интегрированных прямо в корневые части крыла.

Двигатели развивают максимальную сухую тягу 8 750 кгс каждый (суммарно 17 500 кгс / 171.6 кН). Применение моторов АМ-3 в сочетании со стреловидным крылом обеспечило 75-тонному стратегическому ракетоносцу максимальную скорость 1 050 км/ч на высоте и практическую дальность до 7 200 км.

Технические характеристики Ту-16А (изделие «НА»)

Параметры верифицированы по официальным эксплуатационным регламентам для серийных стратегических бомбардировщиков с двигателями АМ-3:

• Класс: Дальний стратегический ядерный бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте 6 000 м: 1 050 км/ч.
• Крейсерская скорость: 850 км/ч.
• Практический потолок: 12 800 м.
• Практическая дальность с 3 000 кг бомб: 5 800 км (перегоночная дальность — до 7 200 км).
• Запас топлива во внутренних баках: 43 800 л (34 360 кг).
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 75 800 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 37 200 кг.
• Экипаж: 6 человек (командир, второй пилот, штурман-навигатор, штурман-оператор, стрелок-радист, кормовой стрелок).
• Силовая установка: 2 × ТРД АМ-3 (суммарная тяга 17 500 кгс / 171.6 кН).

Ту-16А vs Boeing B-47E Stratojet: аудит средних ядерных бомбардировщиков 1950-х годов

Прямым функциональным и историческим оппонентом Ту-16А по задаче доставки ядерного оружия на реактивных скоростях является американский средний стратегический бомбардировщик Boeing B-47E Stratojet. Сопоставление этих машин показывает разницу двухмоторной туполевской схемы и шестимоторного американского самолета.

Параметр	Ту-16А (изделие «НА», СССР)	Boeing B-47E Stratojet (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	75 800 кг	100 000 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.23 (2 × АМ-3 = 17 500 кгс)	0.21 (6 × General Electric J47 = 21 000 кгс)
Силовая установка	2 мотора АМ-3 в корнях крыла	6 моторов J47 на пилонах под крылом
Практическая дальность с ядерной бомбой	5 800 км (до 7 200 км)	3 200 км (без заправки)
Оборонительное пушечное вооружение	7 × 23-мм НР-23 (3 турели, РЛС «Аргон»)	2 × 20-мм M24A1 (только кормовая турель)
Экипаж и комфорт	6 человек (2 изолированные гермокабины)	3 человека (тандемная кабина)

Расчет дальности полета (5 800 км у Ту-16А против 3 200 км у B-47E) и количества оборонительных пушек (7 пушек НР-23 у Ту-16А против 2 у B-47E) наглядно показывает преимущество туполевской конструкции. Американский B-47E с шестью моторами J47 на пилонах расходовал много топлива и не мог долететь до целей без подзаправки от KC-97. Ту-16А с двумя мощными двигателями АМ-3, обогреваемым бомбоотсеком МБД6-16 и белой краской обеспечил СССР надежный ядерный паритет в период холодной войны.

Вердикт: главный атомный носитель эпохи

Стратегический бомбардировщик Ту-16А (изделие «НА») — основа советской ядерной триады 1950–1960-х годов. Создание термостатированного отсека МБД6-16, светоотражающего покрытия и установка 7 пушек НР-23 с РЛС «Аргон» превратили Ту-16А в мощнейший серийный ядерный носитель, надежно защищавший границы СССР.