Экспериментальный тяжелый околозвуковой фронтовой бомбардировщик Ил-46 стал важной и бескомпромиссной страницей советской реактивной авиации начала 1950-х годов. Самолет проектировался в ОКБ С.В. Ильюшина для нанесения мощных ракетно-бомбовых и ядерных ударов по оперативным резервам, штабам и военно-морским базам НАТО в Европе и Средиземноморье.

Первый полет единственного собранного Ил-46 вывел в небо 3 марта 1952 года легендарный экипаж летчика-испытателя Владимира Коккинаки. Сергей Ильюшин создал увеличенный «масштабированный» вариант своего успешного фронтового Ил-28, сохранив прямое крыло высокой надежности. Самолет с блеском прошел государственные испытания, показав дальность 4 845 км с 5 тоннами бомб, но проиграл в жесткой конкурентной борьбе более скоростному стреловидному Ту-16.

Зачем создавали Ил-46: решение проблемы дальнобойного реактивного сдерживания

К началу 1950-х годов реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-28 массово поставлялся в войска, но его практическая дальность (2 400 км) не позволяла перекрывать глубокие европейские и морские театры военных действий. Советскому командованию требовался тяжелый реактивный носитель, способный доставить 5–6 тонн бомб на дальность около 5 000 километров.

Инженеры ОКБ Ильюшина решили эту задачу надежным масштабированием проверенной концепции:

• Прямое крыло рекордного удлинения: Ильюшин сознательно отказался от неизученного стреловидного крыла в пользу прямого, гарантировав высокое аэродинамическое качество на крейсерском режиме, малый вес планера и простую, безопасную посадку без сваливания.
• Турбореактивные двигатели АЛ-5: под крылом на коротких мотогондолах установили два первых советских одноконтурных ТРД АЛ-5 (конструкции ОКБ А.М. Люльки) форсированной тягой по 5 000 кгс каждый.
• Дальность 4 845 км без сложной аэродинамики: на испытаниях Ил-46 подтвердил расчетом идеальную топливную экономичность, пролетев почти 5 000 км с нормальной бомбовой нагрузкой в 3 тонны.
• Кормовая дистанционная башня Ил-К8 с РЛС «Аргон»: для защиты хвостовой полусферы от реактивных истребителей в корме установили турель с двумя 23-мм пушками НР-23, наводимыми через радиолокационный прицел ПРС-1 «Аргон».
• Причина поражения от Ту-16: летом 1952 года начались испытания Ту-16 с крылом стреловидностью 35°. Ту-16 развил скорость 1 000 км/ч, в то время как Ил-46 с прямым крылом уперся в волновой барьер на скорости 928 км/ч. Правительство СССР сделало выбор в пользу скорости, и проект Ил-46 был закрыт.

Экстерьер и особенности планера Ил-46

Внешне Ил-46 выглядит как гигантский масштабированный Ил-28: у него 52-тонный цельнометаллический фюзеляж длиной 25.3 метра, высокое прямое крыло размахом 29 метров и две массивные мотогондолы двигателей АЛ-5 под крылом.

Носовая часть имела остекленную кабину штурмана-бомбардира с великолепным обзором, за которой размещалась кабина пилота. В корме находилась изолированная гермокабина стрелка-радиста с дистанционной пушечной установкой Ил-К8.

Вооружение и оборудование фронтового бомбардировщика Ил-46

Комплекс вооружения Ил-46 обеспечивал выполнение массированных бомбардировок и всеракурсную пушечную оборону от реактивных перехватчиков.

• Объемный фюзеляжный бомбоотсек: вместительный грузовой отсек по центру масс планера, рассчитанный на транспортировку всех типов советских свободнопадающих авиабомб от 100 до 6000 кг, а также перспективных тактических ядерных боеприпасов.
• Кормовая дистанционная пушечная установка Ил-К8: башня с двумя 23-мм автоматическими пушками НР-23 (или НС-23) с боекомплектом по 350 снарядов на ствол, наводимая через прицельную РЛС ПРС-1 «Аргон».
• Неподвижное носовое пушечное вооружение: две 23-мм пушки НР-23 по бокам нижней части носового фюзеляжа с боекомплектом по 150 снарядов для огня по курсу.
• Прицельно-радиолокационный комплекс ПСБН-М: слепой панорамный радиолокационный прицел «Рубидий» для бомбометания сквозь сплошную облачность и ночью.
• Оптический бомбардировочный прицел ОПБ-5С: векторный автоматический прицел для точного сброса бомб с больших высот в ясную погоду.
• Нормальная и максимальная бомбовая нагрузка: нормальная масса бомб — 3 000 кг (обеспечивавшая дальность 4 845 км), максимальная — до 6 000 кг.

Двигатели АЛ-5 и околозвуковая аэродинамика

Силовая установка Ил-46 состоит из двух одноконтурных турбореактивных двигателей АЛ-5 (конструкции ОКБ А.М. Люльки) с осевым компрессором.

Двигатели развивают максимальную сухую тягу 5 000 кгс каждый (суммарно 10 000 кгс / 98.1 кН). На испытаниях моторы АЛ-5 обеспечили 52.9-тонному бомбардировщику крейсерскую скорость 800–850 км/ч и практический потолок 12 700 метров.

Технические характеристики Ил-46

Параметры верифицированы по официальным историческим регламентам ОКБ С.В. Ильюшина и ЛИИ им. Громова для опытного бомбардировщика:

• Класс: Экспериментальный тяжелый околозвуковой фронтовой бомбардировщик.
• Максимальная скорость на высоте 7 700 м: 928 км/ч.
• Максимальная скорость у земли: 850 км/ч.
• Длина разбега: 1 230 м.
• Длина пробега: 1 150 м.
• Практический потолок: 12 700 м.
• Практическая дальность с 5 000 кг бомб: 4 845 км.
• Запас топлива во внутренних баках: 20 600 л.
• Максимальная взлетная масса (MTOW): 52 950 кг.
• Масса пустого снаряженного самолета: 26 300 кг.
• Экипаж: 3 человека (пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист).
• Силовая установка: 2 × ТРД АЛ-5 (суммарная тяга 10 000 кгс / 98.1 кН).

Ил-46 vs North American B-45A Tornado: аудит прямых реактивных штурмовиков-гигантов

Прямым функциональным и временным соперником Ил-46 по задаче прямокрылого тяжелого реактивного бомбардировщика рубежа 1950-х годов является американский четырехмоторный реактивный бомбардировщик North American B-45A Tornado. Сопоставление этих платформ демонстрирует разницу двухмоторной и четырехмоторной схем с прямым крылом.

Параметр	Ил-46 (прототип 1952 г., СССР)	North American B-45A Tornado (США)
Максимальная взлетная масса (MTOW)	52 950 кг	49 900 кг
Тяговооруженность (TWR) при MTOW	0.19 (2 × АЛ-5 = 10 000 кгс)	0.18 (4 × Allison J35 = 9 000 кгс)
Силовая установка	2 тяжелых ТРД АЛ-5 (по 5 000 кгс)	4 ТРД Allison J35 (спаренные гондолы)
Практическая дальность полета	4 845 км (с 5 000 кг бомб)	1 600 км (очень малый радиус)
Максимальная скорость на высоте	928 км/ч	910 км/ч
Кормовая пушечная защита	2 × 23-мм НР-23 (РЛС «Аргон»)	2 × 12.7-мм Browning M3 (прицел A-1)

Расчет дальности полета (4 845 км у Ил-46 против катастрофических 1 600 км у B-45A) доказывает абсолютное превосходство ильюшинского планера. Американский B-45 Tornado с 4 моторами Allison J35 расходовал керосин с бешеными темпами и имел радиус действия всего 800 км. Ил-46 при том же взлетном весе с двумя моторами АЛ-5 пролетал почти 5 000 километров, неся 5 тонн бомб. И хотя победа Ту-16 со стреловидным крылом остановила проект Ил-46, ильюшинский бомбардировщик остался самым совершенным тяжелым прямокрылым реактивным самолетом своего времени.

Вердикт: главный прямой реактор Ильюшина

Фронтовой бомбардировщик Ил-46 — выдающийся памятник советского авиастроения эпохи перехода к реактивной эре. Продемонстрировав безупречную надежность, дальность 4 845 км и скорость 928 км/ч, Ил-46 выжал абсолютный максимум из схемы с прямым крылом, дав ОКБ Ильюшина бесценный опыт построения тяжелых реактивных платформ.